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Ford celebra el Mustang número 1 millón

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El 1 de marzo de 1966, en Dearborn, Michigan, Ford Motor Company celebra la producción de su Mustang número 1 millón, un convertible blanco. El vehículo deportivo y asequible se lanzó oficialmente dos años antes, el 17 de abril de 1964, en la Feria Mundial de Flushing Meadows, Nueva York. Ese mismo día, el nuevo automóvil debutó en las salas de exhibición de Ford en todo Estados Unidos; casi de inmediato, los compradores compraron casi 22.000 de ellos. Se vendieron más de 400.000 Mustang durante ese primer año, superando las expectativas de ventas.

El Mustang fue concebido como un "Thunderbird de trabajador", según Ford. Los primeros modelos presentaban un capó largo y una plataforma trasera corta y un chasis basado en el Ford Falcon compacto. El Mustang estaba disponible en techo rígido, cupé o convertible y tenía un precio promedio de alrededor de $ 2,300. El gerente general de Ford, Lee Iacocca, quien se convirtió en presidente de la compañía en octubre de 1964 (y luego dirigió Chrysler, a quien se le atribuyó la reactivación en la década de 1980) estuvo involucrado en el desarrollo y marketing del Mustang.

El lanzamiento del automóvil generó un gran interés: el Mustang apareció en las portadas de Newsweek y Tiempo y la noche anterior a su salida a la venta, el Mustang fue promocionado en comerciales que se emitieron simultáneamente en las tres principales cadenas de televisión. Según los informes, un comprador en Texas durmió en una sala de exhibición de Ford hasta que se le pagó la cuenta y pudo conducir su nuevo Mustang a casa. El mismo año en que debutó, el Mustang apareció en la pantalla grande en la película de James Bond "Goldfinger". Un Mustang GT verde de 1968 apareció en la famosa película de acción de Steve McQueen de 1968 "Bullitt". Hasta la fecha, los Mustang han aparecido en cientos de películas.

A los tres años de su debut, habían aparecido aproximadamente 500 clubes de fans de Mustang. En 1999, en honor al 35 aniversario del Mustang, el Servicio Postal de EE. UU. Emitió un sello conmemorativo del modelo original.

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Ford celebra el Mustang número 1 millón - 02 de marzo de 1966 - HISTORY.com

TSgt Joe C.

En este día de 1966, en Dearborn, Michigan, Ford Motor Company celebra la producción de su Mustang número 1 millón, un convertible blanco. El vehículo deportivo y asequible se lanzó oficialmente dos años antes, el 17 de abril de 1964, en la Feria Mundial de Flushing Meadows, Nueva York. Ese mismo día, el nuevo automóvil debutó en las salas de exhibición de Ford en todo Estados Unidos casi de inmediato, los compradores compraron casi 22,000 de ellos. Se vendieron más de 400.000 Mustang en ese primer año, superando las expectativas de ventas.

El Mustang fue concebido como un "Thunderbird de trabajador", según Ford. Los primeros modelos presentaban un capó largo y una plataforma trasera corta y un chasis basado en el Ford Falcon compacto. El Mustang estaba disponible en techo rígido, cupé o convertible y tenía un precio promedio de alrededor de $ 2,300. El gerente general de Ford, Lee Iacocca, quien se convirtió en presidente de la compañía en octubre de 1964 (y luego dirigió Chrysler, a quien se le atribuyó la reactivación en la década de 1980) estuvo involucrado en el desarrollo y marketing del Mustang. El lanzamiento del automóvil generó un gran interés: el Mustang apareció en las portadas de Newsweek y Time y la noche antes de salir a la venta, el Mustang se promocionó en comerciales que se emitieron simultáneamente en las tres principales cadenas de televisión. Según los informes, un comprador en Texas durmió en una sala de exhibición de Ford hasta que se le pagó la cuenta y pudo conducir su nuevo Mustang a casa. El mismo año en que debutó, el Mustang apareció en la gran pantalla en la película de James Bond "Goldfinger". Un Mustang GT verde de 1968 apareció en la famosa película de acción de Steve McQueen de 1968 "Bullitt". Hasta la fecha, los Mustang han aparecido en cientos de películas.


La planta de Ford en Flat Rock, MI celebra el millonésimo Mustang

Es un buen año para el Ford Mustang: el icónico muscle car cumple 50 años en el Auto Show de Nueva York del próximo año, y ahora escuchamos que la planta de Flat Rock, Michigan, responsable de fabricar los autos, acaba de fabricar su Mustang número un millón.

Si bien el Mustang ha estado en producción continua durante unos 49 años, la planta que fabrica el auto pony no siempre ha sido la misma. La base de operaciones del Mustang fue la famosa planta de ensamblaje de River Rouge en Dearborn, Michigan, durante exactamente 40 años, pero el Mustang se mudó en 2004 para dar paso a ese otro vehículo icónico de Ford, el F-150. La planta de camiones ahora se llama planta de ensamblaje de camiones Dearborn, aunque todavía se encuentra en el Ford's Rouge Center.

Cuando el Mustang se mudó de Rouge en 2004, no fue muy lejos y terminó en lo que entonces era la planta de AutoAlliance International en Flat Rock, Michigan. La planta fue inicialmente una empresa conjunta entre Mazda y Ford: abrió en 1987 y fabricó su automóvil número dos millones, un Mazda 626, en el verano de 1999. Mazda vendió recientemente su participación en la planta y abandonó la fabricación estadounidense por completo. por lo que la instalación de 3 millones de pies cuadrados ahora solo fabrica el Mustang. Ford promete agregar 1400 empleos y un segundo turno en Flat Rock a finales de este año, cuando expandirá la producción de sedán de tamaño mediano Fusion a esa planta (el automóvil se fabrica actualmente en la planta de Ford en Hermosillo, México).

La planta ahora conocida como Flat Rock Assembly fabricó hoy su Mustang número un millón, un Mustang convertible 2014 rojo rubí. El vicepresidente de desarrollo de productos del grupo Ford, Raj Nair, y el gerente de logística de Flat Rock Assembly, Ed Salna, subieron para sacar el automóvil de la línea de ensamblaje. Debería ser un momento interesante para Salna, que comenzó en Flat Rock hace 27 años, meses antes de que AutoAlliance International incluso comenzara a fabricar automóviles. En general, Flat Rock ha fabricado un millón de los aproximadamente 8,5 millones de Mustang fabricados en los últimos 49 años.


El Ford Mustang, una marca estadounidense icónica y un símbolo de lo cool, alcanzará un hito importante el miércoles cuando el vehículo número 10 millones salga de una línea de ensamblaje en una planta del área de Detroit.

El automóvil celebrado en canciones y películas estadounidenses, y reconocido en todo el mundo como una exportación cultural estadounidense icónica, tendrá una gran fiesta en la sede de Ford en Michigan. & # 0160 & # 0160MÁS

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© GETTY IMAGES NORTH AMERICA / AFP / File | Molly McQueen, nieta del actor Steve McQueen, presenta el Ford Mustang Bullitt 2018 en su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2018 el 14 de enero de 2018 en Detroit, Michigan.

Contenido

El estilista ejecutivo John Najjar, quien era fanático del avión de combate P-51 Mustang de la Segunda Guerra Mundial, es reconocido por Ford por haber sugerido el nombre. [9] [10] Najjar co-diseñó el primer prototipo del Ford Mustang conocido como Ford Mustang I en 1961, en colaboración con el estilista de Ford Philip T. Clark. [11] El Mustang I hizo su debut formal en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, Nueva York, el 7 de octubre de 1962, donde el piloto de pruebas y actual piloto de Fórmula Uno Dan Gurney dio la vuelta a la pista en una demostración con el segundo " prototipo de carrera. Sus tiempos de vuelta se alejaron ligeramente del ritmo de los autos de carrera de F1. [ cita necesaria ]

Una visión alternativa fue que Robert J. Eggert, gerente de investigación de mercado de la División Ford, sugirió por primera vez el nombre Mustang. Eggert, un criador de cuartos de caballo, recibió un regalo de cumpleaños de su esposa del libro, Los mustangs por J. Frank Dobie en 1960. Más tarde, el título del libro le dio la idea de agregar el nombre "Mustang" al nuevo prototipo de Ford. El diseñador prefirió Cougar (se pueden ver los primeros bucks de estilismo con un emblema de parrilla de Cougar) o Torino (en realidad se preparó una campaña publicitaria con el nombre de Torino), mientras que Henry Ford II quería T-bird II. [12] Como persona responsable de la investigación de Ford sobre nombres potenciales, Eggert agregó "Mustang" a la lista para ser probado por los grupos focales "Mustang", por un amplio margen, se ubicó en la parte superior bajo el título: "Idoneidad como nombre para el coche especial ". [13] [14] El nombre no se pudo utilizar en Alemania, [12] sin embargo, porque era propiedad de Krupp, que había fabricado camiones entre 1951 y 1964 con el nombre Mustang. Ford se negó a comprar el nombre por unos 10.000 dólares de Krupp en ese momento. Kreidler, un fabricante de ciclomotores, también usó el nombre, por lo que Mustang se vendió en Alemania como el "T-5" hasta diciembre de 1978.

El asistente del gerente general e ingeniero jefe de Lee Iacocca, Donald N. Frey fue el ingeniero jefe del proyecto T-5, supervisando el desarrollo general del automóvil en un récord de 18 meses [16], mientras que el propio Iacocca lideró el proyecto como general de la División Ford. gerente. [17] El prototipo del T-5 era un roadster de dos asientos con motor central. Este vehículo empleó el motor alemán Ford Taunus V4.

El prototipo de automóvil Ford Mustang I de dos plazas original de 1962 se había convertido en el automóvil de concepto de cuatro plazas Mustang II de 1963 que Ford utilizó para probar previamente cómo el público se interesaría en el primer Mustang de producción. El concept car Mustang II de 1963 fue diseñado con una variación de los extremos delantero y trasero del modelo de producción con un techo que era 2.7 pulgadas (69 mm) más bajo. [18] Originalmente se basó en la plataforma del Ford Falcon norteamericano de segunda generación, un automóvil compacto. [19]

Introducción no tradicional (1964½)

El Ford Mustang comenzó la producción cinco meses antes del inicio normal del año de producción 1965. Las primeras versiones de producción a menudo se denominan "modelos 1964½", pero todos los Mustang fueron anunciados, codificados con VIN y titulados por Ford como modelos de 1965, aunque las actualizaciones de diseño menores en agosto de 1964 en el inicio formal del año de producción de 1965 contribuyen al seguimiento de la producción de 1964½. datos por separado de los datos de 1965 (ver datos a continuación). [20] con la producción comenzando en Dearborn, Michigan, el 9 de marzo de 1964 [21] el nuevo automóvil se presentó al público el 17 de abril de 1964 [22] en la Feria Mundial de Nueva York. [23] Los estilos de carrocería disponibles incluían un techo rígido de 2 puertas y un convertible, con un fastback "2 + 2" agregado a la línea en septiembre de 1964. Un convertible blanco con interior rojo se usó como ubicación de productos cuando la película de James Bond Dedo de oro se estrenó el 17 de septiembre de 1964 en su estreno en Londres, donde la chica Bond Tilly Masterson estaba en una persecución enérgica con James conduciendo un Aston Martin DB5 en los Alpes suizos. Un cupé turquesa se usó nuevamente en la siguiente película. Thunderball en su estreno en Tokio el 9 de diciembre de 1965 con la chica Bond Fiona Volpe mientras conduce a James para encontrarse con el villano Emilio Largo en su complejo a una velocidad muy alta en las Bahamas.

A la mañana siguiente aparecieron artículos publicitarios favorables en 2.600 periódicos, el día en que se reveló "oficialmente" el automóvil. [24] [25] Un automóvil de cuatro asientos con espacio completo para los asientos delanteros de cubo y un asiento trasero tipo banco era estándar. Un "Fastback 2 + 2", fabricado por primera vez el 17 de agosto de 1964, encerraba el espacio del maletero bajo una amplia línea exterior similar a la segunda serie del Corvette Sting Ray y los autos deportivos europeos como el Jaguar E-Type cupé.

Precio y ventas récord

Para lograr un precio de lista anunciado de US $ 2,368, el Mustang se basó en gran medida en componentes familiares pero simples, muchos de los cuales ya estaban en producción para otros modelos de Ford. [26] Muchos (si no la mayoría) del interior, el chasis, la suspensión y los componentes del tren motriz se derivaron de los utilizados en los Ford Falcon y Fairlane. Este uso de componentes comunes también acortó la curva de aprendizaje para los trabajadores de ensamblaje y reparación, al mismo tiempo que permitió a los concesionarios recoger el Mustang sin tener que invertir también en inventario de repuestos adicionales para respaldar la nueva línea de automóviles. Los pronósticos de ventas originales proyectaban menos de 100,000 unidades para el primer año. [27] Esta marca se superó en tres meses desde el lanzamiento. [4] Otros 318.000 se venderían durante el año modelo (un récord), [4] y en sus primeros dieciocho meses, se construyeron más de un millón de Mustang. [27]

Actualizaciones

Se realizaron varios cambios en la apertura tradicional del nuevo año modelo (a partir de agosto de 1964), incluida la adición de luces de respaldo en algunos modelos, la introducción de alternadores para reemplazar los generadores, una actualización del motor de seis cilindros de 170 a 200 pulgadas cúbicas (2.8 a 3.3 l) con un aumento de 101 a 120 hp (75 a 89 kW), y una actualización del motor V8 de 260 a 289 pulgadas cúbicas (4.3 a 4.7 l) con un aumento de 164 a 210 caballos de fuerza (122 a 157 kW). La precipitación en la producción incluyó algunas peculiaridades inusuales, como el anillo de la bocina con el logotipo de "Ford Falcon" cubierto por un anillo de adorno con el logotipo de "Ford Mustang". Estas características marcaron la diferencia suficiente para justificar la designación de las 121.538 versiones anteriores como Mustangs "1964½", una distinción que ha perdurado con los puristas. [28]

Los diseñadores de Ford comenzaron a diseñar versiones más grandes incluso cuando el original estaba logrando un éxito de ventas, y aunque "Iacocca luego se quejó del crecimiento del Mustang, supervisó el rediseño de 1967". [29] Desde 1967 hasta 1973, el Mustang se hizo más grande pero no necesariamente más poderoso. [30] El Mustang fue renovado, dándole al Mustang un aspecto más masivo en general y permitiendo ofrecer un motor de bloque grande por primera vez. El estilo de la parte delantera y trasera era más pronunciado, y el panel de instrumentos de "doble cala" ofrecía una almohadilla de choque más gruesa y medidores más grandes. Los estilos de carrocería de techo rígido, fastback y convertible continuaron como antes. Alrededor de esta época, el Mustang se combinó con una variante de Mercury, llamada Cougar, que usaba sus propias señales de estilo, como un logotipo de "gato merodeando" y faros cuádruples ocultos. Las nuevas regulaciones de seguridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) de los EE. UU. Para 1967 incluyeron una columna de dirección y un volante que absorben energía, luces intermitentes de emergencia de 4 vías, un sistema de frenado hidráulico de doble circuito y perillas interiores más suaves. Los modelos de 1968 recibieron tomas de aire, volante y tapones de gasolina revisados. Ese año también se agregaron luces de posición laterales, y los autos construidos después del 1 de enero de 1968 incluían cinturones de hombro para ambos asientos delanteros en los cupés. Los modelos de 1968 también introdujeron un nuevo motor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), diseñado teniendo en cuenta las regulaciones federales sobre emisiones.

El restyle de 1969 "agregó más peso a la carrocería a medida que el ancho y el largo aumentaron nuevamente. El peso también aumentó notablemente". [29] Debido a la carrocería más grande y el estilo revisado de la parte delantera, los modelos de 1969 (pero menos en 1970) tenían una postura notablemente agresiva. Los modelos de 1969 presentaban "faros cuádruples" que desaparecieron para dar paso a una parrilla más ancha y un retorno a los faros estándar en los modelos de 1970. Este cambio a los faros delanteros estándar fue un intento de dominar el estilo agresivo del modelo de 1969, que algunos consideraron demasiado extremo y perjudicaron las ventas, pero la producción de 1969 superó el total de 1970. [31]

Modelos

A partir de 1969, para ayudar a las ventas y continuar con la fórmula ganadora del Mustang, se puso a disposición una variedad de nuevas opciones decorativas y de rendimiento, que incluyen tomas de aire funcionales (y no funcionales), amarres de capó con pasadores y cables, y tanto de ala como de ala. spoilers de mentón. Además, se introdujeron una variedad de paquetes de rendimiento que incluían el Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429. Los dos modelos Boss debían homologar los motores para las carreras. El Mustang 1969 fue el último año para la opción GT (aunque regresó en el Mustang de tercera generación para el año modelo 1982). Un cuarto modelo disponible solo como techo rígido, el Grande, tuvo éxito a partir de 1969 con su marcha suave, molduras "lujosas", 55 libras (24,9 kg) de insonorización adicional y molduras de madera simulada.

Fluctuación de ventas

Desarrollado bajo la dirección de S. "Bunkie" Knudsen, Mustang evolucionó "de velocidad y potencia" a la creciente demanda de los consumidores de diseños tipográficos de "lujo" más grandes y pesados. [32] "El resultado fueron las desventuras de estilo de 1971-73. El Mustang se volvió gordo y perezoso", [32] "Ford estaba fuera del negocio de la velocidad casi por completo en 1971". [33] "Este fue el último gran cambio de estilo del Mustang de primera generación". [34] "Los coches crecieron en todas las dimensiones excepto en altura, y ganaron alrededor de 800 libras (363 kg)". [34] "El restyling también buscó crear la ilusión de que los autos eran aún más grandes". [34] El Mustang 1971 era casi 3 pulgadas (76 mm) más ancho que el 1970, su vía delantera y trasera también se ensancharon 3 pulgadas (76 mm), y su tamaño era más evidente en los modelos SportsRoof con su parte trasera casi plana. línea del techo [35] e interior estrecho con poca visibilidad para el conductor. [36] El rendimiento disminuyó y las ventas continuaron disminuyendo [37] a medida que los consumidores cambiaron a los Pintos y Mavericks más pequeños. Una Iacocca disgustada resumió más tarde: "El mercado de Mustang nunca nos abandonó, lo dejamos nosotros". [38]

Lee Iacocca, quien había sido una de las fuerzas detrás del Mustang original, se convirtió en presidente de Ford Motor Company en 1970 y ordenó un Mustang más pequeño y de menor consumo de combustible para 1974. Inicialmente, se basaría en el Ford Maverick, pero finalmente se basó en el subcompacto Ford Pinto.

El nuevo modelo, denominado "Mustang II", fue presentado el 21 de septiembre de 1973, dos meses antes de la primera crisis del petróleo de 1973, y su reducido tamaño le permitió competir contra exitosos coupés deportivos importados como el japonés Datsun 240Z, Toyota Celica. y el Ford Capri europeo [39] (entonces fabricado por Ford en Alemania y Gran Bretaña, vendido en Estados Unidos por Mercury como automóvil de importación cautiva). Las ventas del primer año fueron de 385.993 automóviles, en comparación con el récord de ventas de doce meses del Mustang original de 418.812. [40] En última instancia, el Mustang II sería un ejemplo temprano de reducción de personal que tendría lugar entre los Tres Grandes de Detroit durante la Era del malestar. [41]

Iacocca quería que el nuevo automóvil, que devolvió al Mustang a su predecesor del año 1965 en tamaño, forma y estilo general, [42] tuviera un acabado de alto nivel, diciendo que debería ser "una pequeña joya". [43] No solo era más pequeño que el automóvil original, sino que también era más pesado, debido a la adición del equipo necesario para cumplir con las nuevas regulaciones de seguridad y emisiones de EE. UU. El rendimiento se redujo y, a pesar de las nuevas características de manejo e ingeniería del automóvil, el emblema del mustang al galope "se convirtió en un corcel menos musculoso que parecía estar galopando. [44]

Los motores para los modelos de 1974 incluían el venerable 2.3 L I4 del Pinto y el 2.8 L Cologne V6 del Mercury Capri. El año modelo 1975 reintrodujo 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) Windsor V8 que solo estaba disponible con la transmisión automática C-4, frenos de potencia y dirección asistida. Esto continuó hasta el final de la producción en 1978. Otras transmisiones fueron el RAD de 4 velocidades con cambio único para los tres motores, y el C-3 automático detrás del 2.3 L y 2.8 L. La designación de marketing "5.0 L" no se aplicó hasta el 1978 Modelo King Cobra. Todos los Mustang II equipados con 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), excepto el King Cobra, recibieron una versión actualizada del clásico emblema "V8" de Ford en cada guardabarros delantero.

El automóvil estaba disponible en versiones coupé y hatchback, incluido un modelo Ghia de "lujo" diseñado por el Ghia de Italia recientemente adquirido por Ford. El cupé se comercializaba como "Hardtop", pero en realidad tenía un pilar "B" delgado y ventanas traseras que no se bajaban. Sin embargo, todos los Mustang de esta generación tenían vidrio de puerta sin marco. El "Ghia" presentaba un techo de vinilo densamente acolchado y ventanas en los cuartos traseros más pequeñas, lo que le daba un aspecto más formal. Los modelos de 1974 fueron: Hardtop, Hatchback, Mach 1 y Ghia. Los cambios introducidos para 1975 incluyeron la disponibilidad de un modelo "MPG" que tenía una relación de eje trasero diferente para una mejor economía de combustible. 1976 añadió el paquete de acabado "Stallion". El Mach 1 se mantuvo durante el ciclo de vida 1974-1978. Otros cambios en la apariencia y el rendimiento vinieron con una versión "Cobra II" en 1976-1978 y un "King Cobra" en 1978 de los cuales se construyeron 4.972 (aproximadamente). Los modelos con portón trasero 1977-1978, en todos los niveles de equipamiento, ahora también estaban disponibles con la opción de techo T-top, que incluía una bolsa de almacenamiento de cuero sintético que se sujetaba a la parte superior de la joroba de la llanta de refacción.

El Mustang de 1979 se basó en la plataforma Fox más grande (desarrollada inicialmente para el Ford Fairmont y el Mercury Zephyr de 1978). La carrocería más grande con una mayor distancia entre ejes proporcionó más espacio interior para cuatro pasajeros, especialmente en el asiento trasero, así como un maletero de mayor capacidad y un compartimiento del motor más grande. [45]

Los estilos de carrocería incluían un coupé (o notchback), hatchback y convertible. Los niveles de equipamiento disponibles incluían un modelo base sin nombre (1979-1981), Ghia (1979-1981), Cobra (1979-1981, 1993), L (1982-1984), GL (1982-1983), GLX (1982-1983) , GT (1982-1993), Turbo GT (1983-1984), LX (1984-1993), GT-350 20th Anniversary Edition (1984), SVO (1984-1986) y Cobra R (1993). [46]

Motores y tren motriz transferidos del Mustang II, incluidos los motores 2.3 L I4, 2.8 L V6 y 4.9 L V8. Un problemático I4 turboalimentado de 2.3 L estuvo disponible durante el inicio de la producción inicial y luego reapareció después de someterse a mejoras para la introducción de mediados de año del Turbo GT de 1983. El 2.8 L V6, escaso, fue reemplazado por un motor 3.3 L I6 durante el año modelo 1979. Ese motor fue finalmente reemplazado por un nuevo 3.8 L V6 para 1983. El 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) V8 se suspendió después de 1979 y se reemplazó por un V8 más pequeño de 4.2 L que se abandonó a favor del alto rendimiento de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) V8 de 1982.

De 1979 a 1986, el Capri se produjo en el país como una versión del Mustang con insignia de Mercury, utilizando algunas de sus propias señales de estilo.

El Mustang de tercera generación tenía dos estilos frontales diferentes. De 1979 a 1986, la parte delantera se inclinó hacia atrás utilizando cuatro faros rectangulares, conocidos por los entusiastas como "Cuatro ojos". La parte delantera fue rediseñada para los modelos de los años 1987 a 1993 para reflejar el estilo "aerodinámico" contemporáneo y redondeado del Ford Taurus, utilizando faros compuestos al ras y un morro liso sin rejilla.

El Mustang fue seleccionado como el 500 Pace Car oficial de Indianápolis de 1979 con réplicas vendidas al público. Sus partes especiales con apariencia de carrocería fueron adaptadas por el paquete Cobra para 1980–81.

1982 marcó el regreso del Mustang GT (en sustitución del Cobra) que utilizaba un motor de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) de alto rendimiento especialmente modificado.

1983 marcó el regreso del Mustang convertible después de una ausencia de nueve años. Las fascias delanteras de todos los Mustang fueron rediseñados, presentando una nueva parrilla, luciendo el emblema Ford "Blue Oval" por primera vez.

1984 presentó el Mustang SVO de alto rendimiento, que contaba con un motor de 4 cilindros con turbocompresor e intercooler de 2,3 L y una carrocería única.

El Mustang celebró su vigésimo aniversario con un modelo GT350 especial en blanco con interior rojo y franjas de balancín rojas en la parte inferior de la carrocería. Los Mustang de 1985 recibieron otro rediseño de la fascia delantera.

En respuesta a las bajas ventas y la escalada de los precios del combustible a principios de la década de 1980, se estaba desarrollando un nuevo Mustang. Sería una variante del Mazda MX-6 ensamblado en AutoAlliance International en Flat Rock, Michigan. Los entusiastas escribieron a Ford objetando el cambio propuesto a un Mustang de diseño japonés con tracción delantera sin una opción de V8. El resultado fue la continuación del Mustang existente, mientras que la variante Mazda MX-6 tuvo un cambio de nombre de último minuto de Mustang a Probe y se lanzó como modelo de 1989.

El Mustang recibió un importante rediseño en 1987, incluido el interior, que lo llevó hasta finales del año modelo 1993.

Bajo la recién establecida división Ford SVT, se agregaron los Ford Mustang SVT Cobra y Cobra R de 1993 como modelos especiales de alto rendimiento que cerraron la tercera generación del Mustang.

En noviembre de 1993, el Mustang debutó con su primer rediseño importante en quince años. Con el nombre en código "SN-95" del fabricante de automóviles, se basó en una versión actualizada de la plataforma Fox de tracción trasera llamada "Fox-4". El nuevo estilo de Patrick Schiavone incorporó varias señales de estilo de Mustang anteriores. [47] Por primera vez desde su introducción en 1964, no estaba disponible un modelo cupé con muesca trasera. Las ventanas de las puertas del cupé volvieron a carecer de marco, sin embargo, el coche tenía un pilar "B" fijo y ventanas traseras.

El modelo base vino con un motor 3.8 OHV V6 3.8 L (232 pulgadas cúbicas) con 145 bhp (108 kW) en 1994 y 1995, o 150 bhp (110 kW) (1996-1998), y estaba acoplado a un estándar 5 -Transmisión manual de velocidad o automática de 4 velocidades opcional. Aunque inicialmente se usó en los Mustang GTS, GT y Cobra de 1994 y 1995, Ford retiró el V8 de bloque pequeño con varilla de empuje 302 cid después de casi 30 años de uso, reemplazándolo con el nuevo Modular 4.6 L (281 pulgadas cúbicas) SOHC V8 en 1996. Mustang GT. El motor V8 de 4.6 L tenía una potencia inicial de 215 CV (160 kW), 1996-1997, pero luego se aumentó a 225 CV (168 kW) en 1998. [48]

Para 1999, el Mustang fue rediseñado con el tema de estilo New Edge de Ford con contornos más nítidos, pasos de rueda más grandes y pliegues en su carrocería, pero sus proporciones básicas, diseño interior y chasis permanecieron igual que el modelo anterior. Los sistemas de propulsión del Mustang se trasladaron a 1999, pero se beneficiaron de nuevas mejoras. El 3.8 L V6 estándar tenía un nuevo sistema de inducción de puerto dividido y tenía una potencia de 190 bhp (140 kW) 1999-2000, mientras que el 4.6 L V8 del Mustang GT experimentó un aumento en la producción a 260 bhp (190 kW) (1999– 2004), debido a un nuevo diseño de cabezal y otras mejoras. En 2001, el 3.8 L se aumentó a 193 bhp. [49] En 2004, una variante de 3.9 L del motor Essex reemplazó a mediados de año al 3.8 L estándar con un aumento de 3 ft⋅lb (4 N⋅m) de torque, así como mejoras de NVH. También se ofrecieron tres modelos alternativos en esta generación: el Bullitt 2001, el Mach 1 2003 y 2004, así como los 320 CV (240 kW) 1999 y 2001, [50] [51] y 390 CV (290 kW) 2003 y 2004 [52] Cobra.

Esta generación se vendió en Australia entre 2001 y 2002, para competir con el Holden Monaro (que finalmente se convirtió en la base del renacido Pontiac GTO). Debido al hecho de que el Mustang nunca fue diseñado para conducir a la derecha, Ford Australia contrató a Tickford Vehicle Engineering para convertir 250 Mustang y modificarlos para cumplir con las Reglas de Diseño de Australia por año. [53] El costo de desarrollo para rediseñar los componentes y configurar el proceso de producción fue de 4 millones de dólares australianos. [54] Las ventas no cumplieron con las expectativas, debido en parte a un precio de venta muy alto. [55] En total, sólo 377 Mustang se vendieron en Australia entre 2001 y 2003. [56] Con fines promocionales, Ford Racing Australia también construyó un Mustang V10 convertible, que estaba propulsado por un motor Ford Modular 6.8 L V10 de la serie de camiones American F pero equipado con un sobrealimentador Sprintex de fabricación australiana. [57]

Ford presentó un Mustang modelo 2005 rediseñado en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2004, con el nombre en código "S-197", que se basó en la nueva plataforma D2C. Desarrollado bajo la dirección del ingeniero jefe Hau Thai-Tang, un ingeniero veterano del programa IndyCar de Ford bajo la dirección de Mario Andretti, y el diseñador de estilo exterior Sid Ramnarace, [58] el estilo del Mustang de quinta generación se hace eco de los modelos Mustang fastback de finales de la década de 1960. El vicepresidente senior de diseño de Ford, J Mays, lo llamó "retro-futurismo". El Mustang de quinta generación se fabricó en la planta de ensamblaje Flat Rock en Flat Rock, Michigan.

Para los años de producción de 2005 a 2010, el modelo base fue propulsado por un bloque de hierro fundido de 210 hp (157 kW 213 PS) 4.0 L SOHC V6, mientras que el GT usó un bloque de aluminio 4.6 L SOHC Modular V8 de 3 válvulas con árbol de levas variable sincronización (VCT) que produjo 300 hp (224 kW 304 PS). Los modelos base tenían una transmisión manual Tremec T5 de 5 velocidades, siendo opcional la transmisión automática 5R55S de 5 velocidades de Ford. Los GT automáticos también presentaban esto, pero los GT manuales tenían el Tremec TR-3650 de 5 velocidades. [59]

El Mustang del año modelo 2010 fue lanzado en la primavera de 2009 con un exterior rediseñado, que incluía luces traseras LED secuenciales, y un coeficiente de arrastre reducido del 4% en los modelos básicos y del 7% en los modelos GT. [60] El motor de los Mustang básicos se mantuvo sin cambios, mientras que los GT 4.6 L V8 se revisaron dando como resultado 315 hp (235 kW 319 PS) a 6000 rpm y 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque a 4255 rpm. [61] Otras características mecánicas incluyen nuevos rangos de resorte y amortiguadores, sistema de control de tracción y estabilidad estándar en todos los modelos y nuevos tamaños de ruedas.

Los motores se revisaron para 2011 y las opciones de transmisión incluían la transmisión manual de 6 velocidades Getrag-Ford MT82 o la automática de 6 velocidades 6R80 basada en la transmisión ZF 6HP26 con licencia de producción de Ford. La dirección asistida eléctrica reemplazó a la versión hidráulica convencional. Un nuevo motor V6 de bloque de aluminio de 3.72 L (227 pulgadas cúbicas) pesaba 40 lb (18 kg) menos que la versión anterior. Con 24 válvulas y sincronización de levas variables independientes gemelas (TiVCT), produjo 305 hp (227 kW 309 PS) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. El motor de 3.7 L vino con un nuevo millaje de gasolina de escape doble aumentado a 19 mpg en ciudad / 31 en carretera. [62] Los modelos GT incluían un motor de 5.0 L de 32 válvulas (4951 cc o 302,13 pulgadas cúbicas) (también conocido como "Coyote") que producía 412 caballos de fuerza y ​​390 libras-pie de torsión. Los frenos Brembo son opcionales junto con rines de 19 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento. [63]

El bloque V8 sobrealimentado de 5.4 L del Shelby GT500 estaba hecho de aluminio, lo que lo hacía 46 kg (102 lb) más liviano que las unidades de hierro de años anteriores. Tenía una potencia de 550 hp (410 kW 558 PS) y 510 lb⋅ft (690 N⋅m) de torque. [64]

Para 2012, se introdujo una nueva versión de Mustang Boss 302. El motor tenía 444 hp (331 kW 450 PS) y 380 lb⋅ft (520 N⋅m) de torque. También estaba disponible una edición "Laguna Seca", que ofrecía refuerzos adicionales para la carrocería, el reemplazo del asiento trasero con una 'X-brace' de acero para rigidez y otras mejoras en el sistema de propulsión y manejo.

En el segundo trimestre de 2012, Ford lanzó una actualización de la línea Mustang como modelo de principios de 2013. El Shelby GT500 tiene un nuevo V8 sobrealimentado de 5.8 L que produce 662 hp (494 kW 671 PS). Los motores Shelby y Boss venían con una transmisión manual de seis velocidades. El estilo revisado de los modelos GT y V6 incorporó la parrilla y las tomas de aire del GT500 2010-2012. La tapa del maletero recibió un panel cosmético negro en todos los niveles de acabado. El V8 de 5.0 litros del GT ganó ocho caballos de fuerza de 412 hp (307 kW 418 PS) a 420 hp (313 kW 426 PS).

El Mustang de sexta generación se presentó el 5 de diciembre de 2013 en Dearborn, Michigan, Nueva York, Nueva York, Los Ángeles, California, Barcelona, ​​España, Shanghai, China y Sydney, Australia. [65] El nombre del código interno del proyecto es S-550. [66]

Los cambios incluyen un cuerpo ensanchado en 1.5 pulgadas y bajado 1.4 pulgadas, una rejilla trapezoidal y una tapa inferior de 2.75 pulgadas, así como nuevos colores. El volumen de pasajeros aumenta a 84.5 pies cúbicos, la distancia entre ejes sigue siendo de 8 pies 11.1 pulg. (107.1 pulg.) Y hay tres opciones de motor disponibles: un motor de cuatro cilindros 2.3 L EcoBoost de 310 hp de nuevo desarrollo introducido para alcanzar tarifas altas en todo el mundo. mercados como China, [67] 3.7 L 300 hp V6, [68] o 5.0 L Coyote 435 hp V8, con una transmisión manual Getrag de seis velocidades o una transmisión automática de seis velocidades con levas de cambio. [69] [70] [71]

Se desarrolló un nuevo sistema de suspensión trasera independiente (IRS) específicamente para el nuevo modelo. [72] También se convirtió en la primera versión diseñada de fábrica como un modelo de exportación con volante a la derecha que se vendió en el extranjero a través de los concesionarios de automóviles nuevos de Ford en los mercados con volante a la derecha. [73] Durante este año modelo, las versiones con volante a la izquierda se expandieron a nuevos mercados de exportación. [ cita necesaria ]

En febrero de 2015, el Mustang obtuvo una calificación de 5 estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) por su protección contra choques frontales, laterales y en caso de vuelcos. [74]

In May 2015, Ford issued a recall involving 19,486 of the 2015 Ford Mustang with the 2.3 L EcoBoost turbocharged four-cylinder engine with a production date between February 14, 2014, and February 10, 2015, that were built at the Flat Rock Assembly Plant. As of June 2015, 1 million Mustangs (between 2005 and 2011) and GTs (between 2005 and 2006) were affected by a recall of airbags made by Takata Corporation. This was after Takata announced that it was recalling 33.8 million vehicles in the U.S. for airbags that could explode and send metal pieces flying at drivers and passengers. [75]

Euro NCAP Crash-tested the LHD (Left Hand Drive) European version of the 2017 Mustang which received only two stars due to the lack of auto safety features such as lane assist and auto braking. EuroNCAP also pointed to insufficient pressure of the Airbag resulting in the driver's head hitting the steering wheel. In the full-width test, the rear passenger slipped under the seatbelt. [76] [77]

The 2018 model year Mustang was released in the third quarter of 2017 in North America and by 2018 globally. It featured a minor redesign to the exterior. The 2018 Mustang engine line up was revised. The 3.7 L V6 was dropped and the 2.3 L 4 cyl. Ecoboost (direct-injection turbocharged) engine now serves as the base power plant for the Mustang, producing 310 hp (231 kW) and 350 lb⋅ft (475 N⋅m) of torque when using 93-octane fuel. [78] The 5.0 L V8 gets a power increase to 460 hp (343 kW) and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) of torque. The automatic transmission in both engines is now a ten-speed Ford 10R80. [79] In January 2018, Ford displayed a prototype of the special edition 2018 Bullitt model, to be released in the summer this vehicle commemorated the 50th anniversary of the movie Bullitt that helped attract interest in the marque. [78]

For the 2019 model year, Ford revised many components on the 2019 Shelby GT350 including stickier Michelin Pilot Sport Cup 2 tires along with steering and suspension components. [80]

The 2020 model year saw the re-introduction of the GT500. The 2020 GT500 includes a hand-built 5.2-liter "Predator" aluminum-alloy V8 engine with a 2.65-liter roots-type supercharger. The Shelby GT500 produces 760 hp (567 kW 771 PS) and 625 lb⋅ft (847 N⋅m) of torque. The GT350 was discontinued at the end of the 2020 model year.

For the 2021 model year, Ford re-introduced the Mach 1 after a 17-year hiatus. The 2021 Mach 1 utilizes the current Coyote 5.0L engine with GT350 parts, including the intake manifold, increasing performance to 480 hp (358 kW) at 7,000 rpm and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) at 4,600 rpm in addition to utilizing the GT350's light weight Tremec six speed manual transmission, oil-filter adapter, engine oil cooler, and front and rear subframe. The Mach 1 also is utilizing parts from the GT500, including the rear axle cooling system, rear toe link, and rear diffuser.

On November 17, 2019, Ford announced the Ford Mustang Mach-E. [81] Unrelated to any of the pony car Mustang versions, it is an electric crossover with rear-wheel and all-wheel drive. [82] It has 210–375 miles (340–605 km) of range and an updated Ford Sync system with a 15.5 inch display. [83] The Mustang Mach-E comes in several different trims including First Edition, Select, Premium, California Route 1, and GT. [84] The Mach-E Mustang also offers "regular and extended-range batteries". [85]

The Mustang made its first public appearance on a racetrack as pace car for the 1964 Indianapolis 500. [9]

The same year, Mustangs won first and second in class at the Tour de France international rally. [86]

In 1969, modified versions of the 428 Mach 1, Boss 429 and Boss 302 took 295 United States Auto Club-certified records at Bonneville Salt Flats. The outing included a 24-hour run on a 10-mile (16 km) course at an average speed of 157 mph (253 km/h). Drivers were Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock, and Bob Ottum. [9]

Drag racing

The car's American competition debut, also in 1964, was in drag racing, where private individuals and dealer-sponsored teams campaigned Mustangs powered by 427 cu in (7.0 L) V8s.

In late 1964, Ford contracted Holman & Moody to prepare ten 427-powered Mustangs to contest the National Hot Rod Association's (NHRA) A/Factory Experimental class in the 1965 drag racing season. Five of these special Mustangs made their competition debut at the 1965 NHRA Winternationals, where they qualified in the Factory Stock Eliminator class. The car driven by Bill Lawton won the class. [87]

A decade later Bob Glidden won the Mustang's first NHRA Pro Stock title.

Rickie Smith's Motorcraft Mustang won the International Hot Rod Association Pro Stock world championship.

In 2002 John Force broke his own NHRA drag racing record by winning his 12th national championship in his Ford Mustang Funny Car, Force beat that record again in 2006, becoming the first-ever 14-time champion, driving a Mustang. [9]

Circuit racing

Early Mustangs also proved successful in road racing. The GT 350 R, the race version of the Shelby GT 350, won five of the Sports Car Club of America's (SCCA) six divisions in 1965. Drivers were Jerry Titus, Bob Johnson and Mark Donohue, and Titus won the (SCCA) B-Production national championship. GT 350s won the B-Production title again in 1966 and 1967. They also won the 1966 manufacturers' championship in the inaugural SCCA Trans-Am series, and repeated the win the following year. [9]

In 1970, Mustang won the SCCA series manufacturers' championship again, with Parnelli Jones and George Follmer driving for car owner/builder Bud Moore and crew chief Lanky Foushee. Jones won the "unofficial" drivers' title.

In 1975 Ron Smaldone's Mustang became the first-ever American car to win the Showroom Stock national championship in SCCA road racing.

Mustangs competed in the IMSA GTO class, with wins in 1984 and 1985. In 1985 John Jones won the 1985 GTO drivers' championship Wally Dallenbach Jr., John Jones and Doc Bundy won the GTO class at the Daytona 24 Hours and Ford won its first manufacturers' championship in road racing since 1970. Three class wins went to Lynn St. James, the first woman to win in the series.

1986 brought eight more GTO wins and another manufacturers' title. Scott Pruett won the drivers' championship. The GT Endurance Championship also went to Ford.

In 1987 Saleen Autosport Mustangs driven by Steve Saleen and Rick Titus won the SCCA Escort Endurance SSGT championship, and in International Motor Sports Association (IMSA) racing a Mustang again won the GTO class in the Daytona 24 Hours. In 1989, the Mustang won Ford its first Trans-Am manufacturers' title since 1970, with Dorsey Schroeder winning the drivers' championship. [88]

In 1997, Tommy Kendall's Roush-prepared Mustang won a record 11 consecutive races in Trans-Am to secure his third straight driver's championship.

Mustangs compete in the SCCA World Challenge, with Brandon Davis winning the 2009 GT driver's championship. Mustangs competed in the now-defunct Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge for the Miller Cup series.

Ford won championships in the Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge for the 2005, 2008, and 2009 seasons with the Mustang FR500C and GT models. In 2004, Ford Racing retained Multimatic Motorsports to design, engineer, build and race the Mustang FR500C turn-key race car. In 2005, Scott Maxwell and David Empringham took the driver's title. In 2010, the next-generation Mustang race car was known as the Boss 302R. It took its maiden victory at Barber Motorsports Park in early 2011, with drivers Scott Maxwell and Joe Foster.

In 2012, Jack Roush Jr and Billy Johnson won the Continental Tire Sports Car Challenge race at the Daytona International Speedway opening race of the 50th Anniversary Rolex 24 At Daytona weekend in a Mustang Boss 302R. [89]

In 2016, Multimatic Motorsports won the IMSA CTSCC drivers' and manufacturers' titles with the S550-based Shelby GT350R-C, driven by Scott Maxwell and Billy Johnson. [90]

Stock car racing

Dick Trickle won 67 short-track oval feature races in 1972, a US national record for wins in a single season.

In 2010 the Ford Mustang became Ford's Car of Tomorrow for the NASCAR Nationwide Series with full-time racing of the Mustang beginning in 2011. This opened a new chapter in both the Mustang's history and Ford's history. NASCAR insiders expected to see Mustang racing in NASCAR Sprint Cup by 2014 (the model's 50th anniversary). The NASCAR vehicles are not based on production models but are a silhouette racing car with decals that give them a superficial resemblance to road cars. Carl Edwards won the first-ever race with a NASCAR-prepped Mustang on April 8, 2011, at the Texas Motor Speedway.

Ford Mustangs have also raced in the NASCAR Xfinity Series since 2010.

Ford Mustangs are driven in the NASCAR Whelen Euro Series also.

Ford Mustangs have been track-raced in the NASCAR Cup Series since 2019, replacing the discontinued Ford Fusion.

Drifting

Mustangs have competed at the Formula Drift and D1 Grand Prix series, most notably by American driver Vaughn Gittin Jr.

Brazilian Driver Diego Higa won the Netflix Hyperdrive Series in 2019 in a 2006 Ford Mustang V8.

Europa

Ford Mustangs compete in the FIA GT3 European Championship, and compete in the GT4 European Cup and other sports car races such as the 24 Hours of Spa. The Marc VDS Racing Team was developing the GT3 spec Mustang since 2010. [91]

Australia

The Ford Mustang was announced as the replacement for the Ford Falcon FG X in the 2019 Supercars Championship, which is being contested in Australia and New Zealand. The Mustang placed first in the first race of the year with Scott McLaughlin winning for DJR Team Penske. [92]

The 1965 Mustang won the Tiffany Gold Medal for excellence in American design, the first automobile ever to do so.

The Mustang was on the Car and Driver Ten Best list in 1983, 1987, 1988, 2005, 2006, 2011, and 2016. It won the Motor Trend Car of the Year award in 1974 and 1994.

In May 2016, the Mustang Owner's Museum was announced, with an official opening in Concord, North Carolina on April 17, 2019 the fifty-fifth anniversary. [115] The decision to locate somewhere in Concord was a result of the success of the 2014 Mustang 50th-anniversary celebration at Charlotte Motor Speedway in Concord, with over 4,000 Mustangs registered and an estimated economic impact of US$8,300,000. [116]

The Ford Mustang has been featured in numerous media. Effective product placement allowed the car to reach "celebrity status in the 1960s." [117] In particular, "movie glamour" assisted in establishing a positive association with the Mustang. [118] The following are a few notable cases where embedded marketing influenced the sales or other tangible aspect of the vehicle:


Fifth Generation: 2005 - 2014

2004
Ford reveals the fifth generation Mustang at the North American auto show, heavily influenced by the 1964-67 original. Ford design chief, J. Mays, calls it retro-futurism. Both fastback and convertible bodystyles are offered, powered by a new 157kW 4.0L V6 or 227kW 4.6L V8. Production moves to Flat Rock, Michigan.

2006
Ford begins a series of retro-inspired limited editions with a new Shelby Hertz model and a Bullitt in 2008.

2007
Ford and Shelby reunite to create the Shelby GT500 with a 373kW supercharged 5.4L V8. The partnership continues with a 2008 Shelby King of the Road (KR) that produces 403kW and has a carbonfibre bonnet.

2008
Facelifted Mustang is revealed the Los Angeles auto show with restyled front and rear bumpers, slimmer headlights and three-bar taillights with sequential turn signals.

2011
The entire Mustang lineup gets updated powertrains, including a 227kW 3.7L V6 and 307kW 5.0L Coyote V8 that also forms the basis of the supercharged V8 used in Australian FPV Falcons.

2012
Ford revives the Boss 302 nameplate with an upgraded, track-oriented Mustang that features retro-inspired C-stripes down its sides, more power from its 5.0L V8, adjustable suspension and a carbonfibre front splitter.

2013
The most powerful factory Mustang ever is revealed, the Shelby GT500 with a 494kW, 5.8L supercharged V8.


Ford Mustang turns 49, celebrates one millionth car built at Flat Rock Assembly Plant

Yesterday marked two milestones for muscle car favorite, the Ford Mustang, as the car celebrated its 49th birthday and the one millionth Mustang built at Ford's Flat Rock Assembly Plant rolled off the line.

The kick-off to the brand's 50th year of continuous production was held at the Flat Rock plant, which only started building Mustangs at the start of the vehicle's fifth generation in 2004.

Since 2004, the plant has handled some of the Mustang's greatest models including the limited edition 2006 Mustang Shelby GT-H coupes and the 2013 Shelby GT500, which packs the world's most powerful production V8 engine into a Mustang.


Stanley Tucker and Ford Mustang Serial Number One

It’s ironic – like, in the actual “opposite of what you’d expect” way as opposed to the “merely coincidental” way in which the term is often misused. The Ford Mustang is revered as one of the most “American” of all cars. Its name conjures up images of the Wild West. Its early logo incorporated red, white and blue stripes. The car’s very look is based on our country’s obsessions with speed and style. And yet Mustang Serial Number One, sold 50 years ago this month, went to a Canadian. Yeah, that’s irony.

On April 14, 1964, Eastern Provincial Airlines pilot Stanley Tucker walked into George Parsons Ford, a dealership perched on the eastern edge of the continent in St. John’s, Newfoundland. It was love at first sight. The sharp-looking Wimbledon White convertible jumped out at the 33 year-old pilot, and he knew he had to have it. We don’t know the name of the person who sold the car to Tucker – but the pilot must have been quite a salesman himself. Somehow, he convinced Parsons Ford to break street date and sell him the car three days before April 17, when Ford officially released Mustang to the world. He took serial number 5F08F100001 home and, for a short time, was the general public’s only Mustang owner.

Mustang Serial Number One should not have been sold on that early date. In fact, it shouldn’t have been sold at all. The car was one of approximately 180 pre-production cars built at the Rouge between February 10 and March 5, 1964. These initial cars served two purposes: 1.) They eased Ford into full production by familiarizing workers and supervisors with the build process, and 2.) They formed a batch of physical cars that could be shipped to every major Ford dealer in time for the April 17 launch. Logically, the first cars built were sent to the farthest dealers – hence Serial Number One wound up 2,180 miles from Dearborn in St. John’s. (Twelve of these pre-production cars, incidentally, went to the New York World’s Fair for use in Ford’s Magic Skyway ride.)

Serial Number One’s stamped vehicle identification number. (THF90611)

Being a pre-production or, if you will, “practice” car, Serial Number One has a few quirks not seen in regular Mustangs. Careful observers will notice that the hood’s fit is a little crooked. The door lock knobs have no grommets at their bases. The front grille’s color tends more toward gray than the bluish hue seen on regular production cars. The engine block is painted gray instead of the black on later Mustangs. Little details like these changed after full production began on March 9.

Not long after Capt. Tucker made his purchase, Ford tracked him down and asked to have Serial Number One back. Not surprisingly, Tucker declined the request. He spent the next two years putting some 10,000 miles on his pony car. By early 1966, when nearly one million Mustangs had been sold and the car’s status as a Ford landmark was secure, the Blue Oval called again. This time, Ford offered Tucker a worthy trade: in exchange for returning Serial Number One, he could have the One Millionth Mustang, equipped to his specifications. Tucker agreed and, when filling out the order, covered the entire option sheet with single large “X.” The only extra he didn’t take was the High Performance 289 engine – it carried a shorter warranty period.

Tucker came to Dearborn on March 2, 1966, met Ford vice-president (and Mustang father) Lee Iacocca, and posed for photos with his new Silver Frost 1966 Mustang convertible. Meanwhile, Ford reclaimed Tucker’s much-loved Serial Number One and soon donated it to The Henry Ford. Seventeen years after the trade, when Mustang Monthly magazine caught up with Tucker, the pilot expressed some understandable regret that he’d let go of Serial Number One. As we celebrate 50 years of Mustang, though, we can be grateful that 5F08F100001 is preserved for all to enjoy. Many of our visitors, upon seeing the car in Henry Ford Museum, get that same gleam in their eyes that Stanley Tucker must have gotten all those years ago.

Matt Anderson is Curator of Transportation at The Henry Ford

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