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Bucyrus Victory AK-234 - Historia

Bucyrus Victory AK-234 - Historia



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Victoria de Bucyrus

Bucyrus es una ciudad en Ohio.

(AK-234: dp. 4480; 1. 455 '; b. 62'; dr. 29'2 "; s. 15,5 k .;
cpl, 99; una. 15 ", 13"; cl. Victoria de Boulder)

Bucyrus Victory (AK-234) fue lanzado el 31 de octubre de 1944 por Permanente Metals Corp., Yard No. 1, Richmond, Calif., Bajo un contrato de la Comisión Marítima; patrocinado por la Sargento Eleanor Fegley, USMC; transferido a la Armada el 29 de noviembre de 1944; y comisionado el mismo día, el teniente comandante F. A. Geissert al mando.

Bucyrus Victory llegó a Pearl Harbor el 3 de enero de 1945. Regresó a San Francisco el 20, después de haber rescatado a tres sobrevivientes de un accidente de avión en ruta. En febrero, se dirigió nuevamente hacia el oeste y se dirigió a Eniwetok y Ulithi, antes de dirigirse a Okinawa. Entre el 3 de abril y el 30 de junio de 1945, Bucyrus Victory llevó suministros a las tropas de asalto en Okinawa y a las unidades de la 3.ª y 5.ª Flota que las apoyaban.

Con el cese de las hostilidades, estuvo en servicio de ocupación en el Lejano Oriente hasta que partió hacia los Estados Unidos el 16 de noviembre de 1945. A su llegada, se sometió a una revisión previa a la inactivación y fue dada de baja el 24 de febrero de 1946. Fue devuelta a la Comisión Marítima el 24 de abril de 1946.

Bucyrus Victory recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Actualizaciones del autor

Un trazo de la pluma y la historia se cambia. En 1938, el primer ministro británico Neville Chamberlain, decidido a evitar la guerra, firmó el Acuerdo de Munich, cediendo parte de Checoslovaquia a Hitler. Pero la primavera siguiente, Hitler arrebató el resto de ese país, e Inglaterra, después de un fatal acto de apaciguamiento, estaba librando una guerra para la que no estaba preparada. Ahora, en esta emocionante historia alternativa, se desarrolla otro escenario: ¿y si Chamberlain no hubiera firmado el acuerdo?

En esta crónica llena de acción de la guerra que podría haber sido, Harry Turtledove usa docenas de puntos de vista para contar la historia: desde marines estadounidenses que sirven en la China ocupada por los japoneses y voluntarios heterogéneos que luchan en el Batallón Abraham Lincoln en España hasta un estadounidense. mujer tratando desesperadamente de escapar del territorio ocupado por los nazis y presenciando la guerra desde el interior de la bestia. Una historia de líderes poderosos y gente común, a la vez brillantemente imaginativa y tremendamente entretenida, Guerra de Hitler captura el comienzo de una Segunda Guerra Mundial muy diferente, con un destino muy diferente para nuestro mundo actual.

BONUS: Esta edición contiene un extracto de Harry Turtledove's La guerra que llegó temprano: Occidente y Oriente.


1960 s

Septiembre de 1961

Introdujo el programa de control de calidad (QC) en toda la empresa.

Noviembre de 1961

Firmó un acuerdo de unión tecnológica para los motores diesel con Cummins Engine Co., Inc. de los Estados Unidos.

Diciembre de 1962

Junio. 1963

Entró en un acuerdo de licencia de tecnología con Bucyrus-Erie de los Estados Unidos con respecto a las excavadoras hidráulicas (terminado en marzo de 1981).

Abrió la primera oficina de enlace de Komatsu en el extranjero en India.

Noviembre de 1964

Recibió el premio Deming por control de calidad.

Diciembre de 1964

Acuerdo alcanzado para una empresa conjunta con International Harvester de los Estados Unidos (terminado en enero de 1982).

Inicio de la producción de cargadoras de ruedas.

Marzo de 1966

Se completó la construcción de la actual sede de Tokio (edificio Komatsu). Terminada la construcción de la actual sede de Tokio (edificio Komatsu).

Enero de 1967

Estableció N.V. Komatsu Europe S.A., la primera subsidiaria de Komatsu en el extranjero en Bélgica.

Mayo. 1968

Se inició la producción de excavadoras hidráulicas.

Diciembre de 1968

Se completó la construcción de una planta de producción integrada para motores diesel en la Planta de Oyama.

Diciembre de 1968

Los vehículos de nieve KD60 fabricados por Komatsu llegaron al Polo Sur.


Bucyrus Victory AK-234 - Historia

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POBLACIÓN(2012) ZONA(2010)
Ciudad de Bucyrus - 12,092 7.43 millas cuadradas

LOCALIZACIÓN
(Centro aproximado de la plaza de la ciudad)
Latitud 40N48 & # 3931 & quot
Longitud 82W58 & # 3932 & quot
Altitud 1,000 pies sobre el nivel del mar

CLIMA
Temperatura media anual = 49,7 grados F
Precipitación media anual = 34,98 pulgadas

IGLESIAS GOBIERNO
56 (aprox.) Alcalde / Ayuntamiento
representando católicos y
la mayoría de las denominaciones protestantes

TRANSPORTE
Aire - El aeropuerto es de propiedad municipal con una pista pavimentada de 4,000 pies y está ubicado a 1.5 millas del centro de la ciudad. La pista iluminada tiene un paso de césped de 200 pies en cada extremo y una aproximación por instrumentos aprobada. El aeropuerto puede manejar la mayoría de aviones bimotores y jets ejecutivos. El espacio para perchas y las instalaciones limitadas de la tienda están a cargo de un gerente de tiempo completo. Las aerolíneas comerciales están ubicadas en Mansfield a 40 km de distancia, mientras que el Aeropuerto Internacional de Columbus está a solo 96 km.
Carril - Línea principal de Conrail, División de Fort Wayne. Norfolk & amp Southern Railroad Línea Norte-Sur entre Norfolk, Virginia y Sandusky.
Taxi - Hay un servicio de taxi en funcionamiento.
Carreteras - Rutas estatales 4, 19, 96, 98, 100 y U.S. 30. Nueva U.S. 30 de 4 carriles que se completará en 2003.

COMUNICACIONES
Radio - WBCO 1540 AM y WQEL 92.7 FM
Medios de comunicación impresos - Foro Telegráfico de Bucyrus
Televisión - Acceso a las comunicaciones por televisión sirviendo a Bucyrus. Total Victory Communications TV 54 y 22 Ohio es la primera estación de televisión comunitaria regional.
Teléfono - Teléfono Sprint de Ohio

UTILIDADES
Agua
- Obras municipales de agua. La ciudad usa un promedio de 1,700,000 galones por día. La planta tiene una capacidad de 6.000.000 galones por día. Se dispone de amplios suministros de agua para la expansión industrial. La comunidad ha completado su cuarto y mayor embalse. El embalse de Outhwaite abarca 180 acres y aumentó el suministro de agua de la comunidad en 1,600,000,000 de galones. El embalse asegura la disponibilidad de los recursos necesarios para el desarrollo económico continuo y ofrece a la comunidad otra área para actividades recreativas.
Gas natural - Columbia Gas de Ohio
Electricidad - Compañía Americana de Energía Eléctrica

EDUCACIÓN
7 escuelas públicas de la ciudad, 2 escuelas parroquiales. Número de alumnos en las escuelas públicas de la ciudad - 2.031 escuelas parroquiales - 331. Número de alumnos empleados en las escuelas públicas - 246 escuelas parroquiales - 32. Hay otros 3 distritos escolares en toda la zona.

BIBLIOTECA PÚBLICA
Una biblioteca con un total de más de 45.000 volúmenes de circulación de 114.144 y suscrita a 136 publicaciones periódicas.

ESTADISTICAS DE LA CIUDAD
Kilometraje total en la calle: 82, con 58 pavimentadas. Millas de alcantarillado - 90. El número de medidores de agua es de 5,575 metros de luz, 6135 medidores de gas, 5325 La capacidad de las obras de agua es de 6,000,000 galones, con un bombeo promedio diario de 1,700,000 galones 59.2 millas de tuberías principales de agua.

Sociedad histórica de Bucyrus
PO Box 493 Bucyrus, OH 44820


Festival de Bratwurst de Bucyrus

Bucyrus tiene varios festivales durante todo el año, pero son más conocidos por su Festival Bratwurst anual. El festival celebra la herencia alemana de Bucyrus con algo más que salchichas. Tiene más de 100 deliciosas comidas elaboradas a partir de recetas familiares locales que se han transmitido de generación en generación que se remonta al "viejo país". El festival de 3 días se lleva a cabo durante la tercera semana de agosto.

El Festival de Bratwurst de Bucyrus es una fiesta de cuadra muy grande en las calles del centro de la ciudad (con Sandusky Avenue como la calle principal).

Algunos consideraban que el estado de Wisconsin era la autoridad en las salchichas con celebraciones anuales que se llevaban a cabo en Sheboygan y Johnsonville. Sin embargo, se ha informado de que a principios de la década de 1970, Bucyrus se enfrentó a Sheboygan en una "Batalla de los mocosos" y ganó el título de Bratwurst Capital of America. No se sabe qué se usó como vara de medir. Pero la gente de Bucyrus todavía afirma ser la "Capital de las Bratwurst de América". Sin embargo, si las salchichas no son lo tuyo, hay muchas otras opciones para deleitar tu paladar.


Bucyrus Victory AK-234 - Historia

Modelos de movimiento: embarcaciones auxiliares y de servicio
Por favor, compare estos espectaculares modelos con el nivel de detalle.
en comparación con lo que otras empresas venden como "calidad de museo".

Estos son solo ejemplos de modelos construidos para otros clientes. También podemos hacer su barco.
Disponible en escalas estándar o TAMAÑOS PERSONALIZADOS para adaptarse a sus necesidades
(Ver listados de clases más abajo en esta página)
Llame al 1-800-866-3172 o envíenos un correo electrónico.

Pedido # descripcion del modelo Precio Escala Largo
Orden especial AD-16 USS Cascada llama llama llama
Orden especial AD-19 USS Yosemite llama llama llama
Orden especial AD-26 USS Shenandoah llama llama llama
Orden especial AD-31 USS Tidewater llama llama llama
Orden especial AD-43 USS Cape Cod llama llama llama
Orden especial AE-17 USS Gran Sitkin llama llama llama
Orden especial AE-34 USS Mount Baker llama llama llama
Orden especial AG-47 USS Manhasset llama llama llama
Orden especial AFS-7 USS San José llama llama llama
Orden especial AGB-5 USS Staten Island llama llama llama
Orden especial AGF-3 USS La Salle llama llama llama
Orden especial AGTR-5 USS Liberty llama llama llama
Orden especial Santuario del USS AH-17 llama llama llama
Orden especial T-AH-20 USNS Comfort llama llama llama
Orden especial AK-13 USS Capella llama llama llama
Orden especial AK-27 USS Almaack llama llama llama
Orden especial AK-78 USS Deimos llama llama llama
Orden especial AK-97 USS Serpens llama llama llama
Orden especial AO-24 USS Platte llama llama llama
Orden especial AO-27 USS Kaskaskia llama llama llama
Orden especial AO-61 USS Severn llama llama llama
Orden especial AO-97 USS Allagash llama llama llama
Orden especial Puente USS AOE-10 llama llama llama
Orden especial AOG-10 USS Nemasket llama llama llama
Orden especial AOG-10 USS Nemasket (1944) llama llama llama
Orden especial AP-127 USS William S. Sims llama llama llama
Orden especial AR-5 USS Vulcan llama llama llama
Orden especial AR-6 USS Ajax llama llama llama
Orden especial USS Atlas del ARL-7 llama llama llama
Orden especial Escape del USS ARS-6 llama llama llama
Orden especial Conservador USS ARS-8 llama llama llama
Orden especial ARS-20 / T-AGOR-17 llama llama llama
Orden especial Recuperación del USS ARS-43 llama llama llama
Orden especial AS-11 USS Fulton llama llama llama
Orden especial AS-12 USS Sperry llama llama llama
Orden especial AS-18 USS Orion llama llama llama
Orden especial AS-34 USS Canopus llama llama llama
Orden especial AS-36 USS L.Y. Lanza llama llama llama
Orden especial AS-37 USS Dixon llama llama llama
Orden especial AS-41 USS McKee llama llama llama
Orden especial ATF-84 USS Cree llama llama llama
Orden especial ATF-160 USS Popago llama llama llama
Orden especial Remolcador de rescate ATR-45 llama llama llama
Orden especial AVP-26 USS Half Moon llama llama llama
Orden especial AVP-49 USS Orca llama llama llama
Orden especial Buque de carga Liberty llama llama llama
Orden especial SS Atlantic Refiner llama llama llama
Orden especial SS Bushy Run (Cisterna T-2) llama llama llama
Orden especial SS George K. Fitch llama llama llama
Orden especial Vecinos de SS Robert llama llama llama
Orden especial Barco de la victoria llama llama llama
Orden especial Victoria de SS Westminster llama llama llama
Orden especial USS Mahoning (remolcador) llama llama llama

Nota: Los modelos también están disponibles en una escala más pequeña o más grande que la listada arriba.

Para pedir este o cualquier otro modelo, llame al 1-800-866-3172 de 10 a. M. A 5:30 p. M. EST de lunes a viernes o envíe un correo electrónico a Joel Rosen a [email protected]

¡Pídanos que le hagamos alguno de los siguientes modelos de licitaciones y barcos de reparación (AD-AR-AS)!
Buques de reparación (AR)

AR-1 Medusa
AR-2 Bridgeport
AR-3 Prometheus
AR-4 Vestal
AR-5 Vulcan
AR-6 Ajax
Héctor AR-7
AR-8 Jason
Delta AR-9
AR-10 Alcor
AR-11 Rigel
AR-12 Briareus
Anfión AR-13
AR-14 Cadmus
AR-15 Deicalion
AR-16 Marte
Asistencia AR-17
Diligencia AR-18
AR-19 Xanthus
AR-20 Laertes
AR-21 Dionisio
AR-22 Klondike
AR-23 Markab
AR-28 Gran Cañón

Buques de reparación de daños de batalla (ARB)

ARB-1 Aristaeus
ARB-2 Oceanus
ARB-3 Phaon
ARB-4 Zeus
ARB-5 Midas
ARB-6 Nestor
ARB-7 Sarpedón
ARB-8 Telamón
ARB-9 Ulises
ARB-10 Demeter
ARB-11 Diomedes
Helios ARB-12

Barcos de reparación de cables / tendido de cables (ARC)
ARC-1 Portunus
ARC-2 Neptuno
Eolo ARC-3
ARC-4 Thor
ARC-5 Yamacraw
T-ARC-6 Albert J. Myer
T-ARC-7 Zeus

Buques de reparación de motores de combustión interna (ARG)

ARG-1 Oglala
ARG-2 Luzón
ARG-3 Mindanao
ARG-4 Tutuila
ARG-5 Oahu
ARG-6 Cebú
ARG-7 Isla Culebra
ARG-8 Leyte
ARG-9 Isla Mona
ARG-10 Palawan
ARG-11 Samar
ARG-12 Basilan
ARG-13 Burias
ARG-14 Dumaran
ARG-15 Masbate
ARG-16 Kermit Roosevelt
Isla Hooper ARG-17
ARG-18 Holanda
Castor ARG-19
ARG-20 Otus

Buque de reparación de casco pesado (ARH)
ARH-1 Jason

Buques de reparación de embarcaciones de desembarco (ARL)

ARL-1 Achelous
ARL-2 Amycus
ARL-3 Agenor
ARL-4 Adonis
Atlas ARL-7
ARL-8 Egeria
Endymion ARL-9
ARL-10 Coronis
ARL-11 Creon
Poseidón ARL-12
ARL-13 Menelao
ARL-14 Minos
Minotauro ARL-15
ARL-16 Mirmidón
Numitor ARL-17
Pandemus ARL-18
ARL-19 Patroclo
ARL-20 Pentheus
Proserpina ARL-21
ARL-22 Romulus
Sátiro ARL-23
Esfinge ARL-24
Stentor ARL-26
ARL-27 Tántalo
Tifón ARL-28
ARL-29 Amphitrite
ARL-30 Askari
ARL-31 Bellerophon
ARL-32 Bellona
ARL-33 Quimera
ARL-35 Dédalo
ARL-36 Gordius
ARL-37 Indra
ARL-38 Krishna
ARL-39 Quirinus
ARL-40 Remus
ARL-41 Aquiles
ARL-42 Aeolus
ARL-43 Cerberus
ARL-44 Conus
ARL-45 Feronia
ARL-46 Chandra
ARL-47 Minerva

Buques de elevación de salvamento (ARSD)
ARSD-1 Gitano
Reparador ARSD-2
Salvador ARSD-3
ARSD-4 sin viento

Licitaciones de embarcaciones de salvamento (ARST)
ARST-1 Isla Laysan
ARST-2 Okala
ARST-3 Palmyra
Entrada ARST-4

Buques de reparación de aeronaves (ARV)
ARV-1 Chourre
ARV-2 Webster
ARV (E) -3 Aventinus
ARV (E) -4 Cloris
ARV (A) -5 Fabius
ARV (A) -6 Megara

Buque de reparación de aeronaves, helicóptero (ARVH)
ARVH-1 Bahía de Corpus Christi

Buques grúa (ACS)

Estado trapezoidal de T-ACS-1
Estado de gema T-ACS 2
T-ACS 3 Estado del Gran Cañón
Estado de Gopher de T-ACS 4
Estado de cola de Flickertail del T-ACS 5
T-ACS 6 Estado Cornhusker
Estado diamante T-ACS 7
T-ACS 8 Estado de igualdad
T-ACS 9 Estado de Green Mountain
Estado de castor de T-ACS 10

Buques de carga (AK)

AK-1 Houston
Kittery AK-2
AK-3 Newport News
AK-4 Baño
AK-5 Gulfport
AK-6 Beaufort
AK-7 Pensacola
AK-8 Astoria
AK-9 Long Beach
AK-10 Quincy
AK-11 Robert L. Barnes
AK-12 Arcturus
AK-13 Capella
AK-14 Regulus
AK-15 Sirius
AK-16 Spica
AK-17 Vega
AK-18 Arcturus
AK-19 Procyon
AK-20 Bellatrix
AK-21 Electra
AK-22 Fomalhaut
AK-23 Alchiba
AK-24 Alcyone
AK-25 Algorab
AK-26 Alhena
AK-27 Almaack
AK-28 Betelgeuse
AK-29 Delta
AK-30 Hamul
AK-31 Markab
AK-41 Hércules
AK-42 Mercurio
AK-43 Júpiter
AK-44 Aroostook
AK-45 Stratford
AK-46 Pléyades
AK-47 Aquila
AK-48 Pegaso
AK-49 Saturno
AK-51 Aries
AK-52 Matinicus
AK-53 Libra
AK-55 Titana
AK-56 Oberon
AK-62 Kopara
AK-63 Asterion
AK-65 Acuario
AK-66 Andrómeda
Cráter AK-70
AK-71 Adhara
AK-72 Aludra
AK-73 Arided
AK-74 Carina
AK-75 Casiopea
AK-76 Celeno
AK-77 Cetus
AK-78 Deimos
AK-79 Draco
AK-80 Encelado
AK-81 Europa
AK-82 Hydra
AK-83 Medios
AK-84 Mira
AK-85 Nashira
AK-86 Norma
T-AK-87 Sagitta
AK-88 Tucana
AK-89 Vela
AK-90 Albireo
AK-91 Cor Caroli
AK-92 Eridanus
AK-93 Etamin
AK-94 Mintaka
AK-95 Murzim
Esteropo AK-96
AK-97 Serpens
AK-98 Auriga
Botas AK-99
AK-100 Lynx
AK-101 Lyra
AK-101 Atik
Triángulo AK-102
Escultor AK-103
AK-104 Ganimedes
AK-105 Naos
AK-106 Caelum
AK-107 Hyperion
AK-108 Rotanin
AK-109 Allioth
AK-110 Alkes
AK-111 Giansar
AK-112 Grumium
AK-113 Rutilicus
AK-114 Alkaid
AK-115 Crux
AK-116 Alderamin
AK-117 Zaurak
AK-118 Shaula
AK-119 Matar
AK-120 Zanías
AK-121 Sabik
AK-122 Baham
AK-123 Menkar
AK-124 Azimech
AK-125 Lesuth
AK-126 Megrez
AK-127 Alnitah
AK-128 Leonis
AK-129 Phobos
AK-130 Arkab
AK-131 Melucta
AK-132 Propus
AK-133 Seginus
AK-134 Syrma
AK-135 Venus
AK-136 Ara
AK-137 Ascella
AK-138 Cheleb
AK-139 Pavo
AK-140 Situla
AK-156 Alamosa
AK-157 Alcona
AK-158 Amador
AK-159 Antrim
AK-160 Autauga
AK-161 Castor
AK-162 Beltrami
AK-163 Blount
AK-164 Brevard
AK-165 Bullock
AK-166 Cabell
AK-167 Caledonia
AK-168 Charlevoix
AK-169 Chatham
AK-170 Chicot
AK-171 Claiborne
AK-172 Clarion
AK-173 Codington
AK-174 Colquitt
AK-175 Craighead
AK-176 Dodridge
AK-177 Duval
AK-178 Fairfield
AK-179 Faribault
AK-180 Fentress
AK-181 Flagler
AK-182 Gadsen
Glaciar AK-183
AK-184 Grainger
AK-185 Gwinnett
AK-186 Habersham
AK-187 Hennepin
AK-188 Herkimer
AK-189 Hidalgo
AK-190 Kenosha
AK-191 Líbano
AK-192 Lehigh
AK-193 Lancaster
AK-194 Marengo
AK-195 Midland
AK-196 Minidoka
AK-197 Muscatine
AK-198 Muskingum
AK-199 Nicollet
AK-200 Pembina
AK-201 Pemiscot
AK-202 Pinellas
AK-203 Pipestone
AK-204 Pitkin
AK-205 Flor de Pascua
AK-206 Pontotoc
AK-207 Richland
AK-208 Rockdale
AK-209 Schuyler
AK-210 Screven
AK-211 Sebastián
AK-212 Somerset
AK-213 Sussex
AK-214 Tarrant
AK-215 Tipton
AK-216 Traverse
AK-217 Tulare
AK-218 Washtenaw
AK-219 Westchester
AK-220 Wexford
AK-221 Kenmore
AK-222 Livingston
AK-223 De Grasse
AK-224 Príncipe Georges
AK-225 Allegan
AK-226 Appanoose
AK-227 Boulder Victory
AK-228 Provo Victory
AK-229 Victoria de Las Vegas
AK-230 Manderson Victory
AK-231 Victoria de Bedford
AK-232 Mayfield Victory
AK-233 Victoria de Newcastle
AK-234 Victoria de Bucyrus
AK-235 Victoria de roble rojo
AK-236 Victoria de Lakewood
T-AK-237 Victoria de Greenville
T-AK-238 Victoria en Haití
Victoria de Kingsport del T-AK-239
T-AK-240 Soldado John R. Towle
T-AK-241 Pvt. Francis X. McGraw
T-AK-242 Sargento. Andrew Miller
T-AK-243 Sargento. Archer T. Gammon
T-AK-244 Sargento. Morris E. Crain
T-AK-245 Capitán Arlo L. Olson
T-AK-246 Coronel William J. O'Brien
T-AK-247 Pvt. John F. Thorson
T-AK-248 Sargento. George Peterson
Empalme corto T-AK-249
T-AK-250 Pvt. Frank J. Petrarca
T-AK-251 LT. George W. G. Boyce
T-AK-252 LT. Robert Craig
T-AK-253 Pvt. Joe E. Mann
T-AK-254 Sargento. Truman Kimbro
T-AK-255 Pvt. Leonard C. Brostrom
Victoria de T-AK-256 Dalton
AK-257 Altair
AK-258 Antares
AK-259 Alcor
AK-260 Betelgeuse
AK-261 Alchiba
AK-262 Algorab
AK-263 Acuario
AK-264 Centauro
AK-265 Cepheus
AK-266 Serpens
Violinista marino T-AK-267
Cometa T-AK-269
T-AK-270 Eltanina
T-AK-271 Mirfak
T-AK-272 Mizar
T-AK-273 Tauro
T-AK-274 LT. James E. Robinson
T-AK-275 PVT. Joseph F. Merrell
T-AK-276 SGT. Jack J. Pendelton
T-AK-277 Schuyler Otis Bland
T-AK-279 Norwalk
T-AK-280 Furman
T-AK-281 Victoria
T-AK-282 Marshfield
T-AK-283 Wyandot
T-AK-284 Northern Light
T-AK-285 Cruz del Sur
T-AK-286 Vega
T-AK-287 Algol
T-AK-288 Bellatrix
T-AK-289 Denebola
T-AK-290 Pollux
T-AK-291 Altair
T-AK-292 Regulus
T-AK-293 Capella
T-AK-294 Antares
T-AK-323 Merlín
T-AK-851 Cleveland
T-AK-1005 Austral Rainbow
T-AK-1014 Cabo Nome
T-AK-2016 Pioneer Commander
Contratista pionero T-AK-2018
T-AK-2019 Pioneer Crusader
T-AK-2033 Comprador
Transportista del Golfo T-AK-2035
Comerciante del Golfo T-AK-2036
T-AK-2039 Cabo Girardeau
T-AK-2049 Valle verde
T-AK-2050 Ola verde
T-AK-2062 Cormorán americano
T-AK-2064 Puerto verde
T-AK-3000 CPL Louis J. Hauge Jr.
T-AK-3001 PFC William B. Baugh
T-AK-3002 PFC James Anderson Jr.
T-AK-3003 1er LT Alex Bonnyman
T-AK-3004 PVT Franklin J. Phillips
T-AK-3005 SGT Matej Kocak
T-AK-3006 PFC Eugene A. Obregón
T-AK-3007 MAJ Stephen W. Pless
T-AK-3008 Segundo teniente John C. Bobo
T-AK-3009 PFC Dewayne T. Williams
T-AK-3010 1er. Teniente Baldomero Lopez
T-AK-3011 1er. Teniente Jack Lummus
T-AK-3012 Sargento. William R. Button
T-AK-3015 1er. Teniente Harry L. Martin
T-AK-3016 LCPL Roy M. Trigo
T-AK-3017 GYSGT Fred W. Stockham
T-AK-4296 Capitán Stephen L. Bennett
T-AK-4396 Mayor Benard F. Fisher
T-AK-4496 LTC. Página de John U. D.
T-AK-4544 SSG Edward A. Carter, Jr.
T-AK-4638 A1C William H. Pitsenbarger
T-AK-4729 Charrán americano
T-AK-5005 Cape Adventurer
T-AK-5006 Ayudante de capa
T-AK-5007 Cape Ambassador
Pancarta T-AK-5008
T-AK 5009 Cabo Ann
T-AK-5010 Cabo Alexander
T-AK-5011 Arco del cabo
T-AK-5012 Cabo Alava
T-AK-5013 Cabo Avinoff
Agente del Cabo T-AK-5015
Lago T-AK-5016
Orgullo T-AK-5017
Escaneo T-AK-5018
Mensajero T-AK-5019
T-AK-5022 Cabo John
T-AK-5026 Del Viento
T-AK-5029 Cabo Jacob
T-AK-5036 Cabo Chalmers
T-AK-5037 Cabo Canso
T-AK-5038 Cabo Charles
T-AK-5039 Capa transparente
T-AK-5040 Cabo Cañaveral
T-AK-5041 Cape Cod
T-AK-5042 Cabo Cartago
T-AK-5043 Cabo Catoche
T-AK-5044 Banquero del Golfo
T-AK-5045 Granjero del Golfo
T-AK-5046 Comerciante del Golfo
T-AK-5049 Del Monte
T-AK-5050 Del Valle
T-AK-5051 Cabo Gibson
T-AK-5056 Cabo Bretón
T-AK-5057 Cabo Bover
T-AK-5058 Cabo Borda
T-AK-5059 Cabo Bon
T-AK-5060 Cabo Blanco
T-AK-5061 Cabo del miedo
T-AK-5070 Capa de adulación
T-AK-5071 Cabo Florida
T-AK-5073 Cabo de despedida
T-AK-5074 Cabo Catawba
T-AK-5075 Cabo Johnson
T-AK-5077 Cabo Juby
T-AK-5089 LTC Calvin P. Titus
T-AK-5091 SP5 Eric C. Gibson
T-AK-9204 Jeb Stuart
T-AK-9301 Buffalo Soldier
T-AK-323 Merlín
T-AK-9651 Cernícalo americano
T-AK-9653 Estrella noble
T-AK-9655 Green Ridge
Ventaja de T-AK-9682

Muelle de buque de carga (AKD)
Carretilla de punta T-AKD-1

Buques de carga seca / municiones (AKE)
T-AKE-1 Lewis y Clark
T-AKE-2 Sacagawea
T-AKE-3 Alan Shepard

Buques de carga ligera (AKL)

AKL-1 Camano
Oferta AKL-2
AKL-3 Elba
AKL-4 Errol
AKL-5 Estero
AKL-6 Jekyl
AKL-7 Metomkin
AKL-8 Pícaro
AKL-9 Ryer
AKL-10 objetos punzantes
AKL-11 Torry
Marca AKL-12
T-AKL-13 Hormigueo
AKL-14 Hewell
AKL-17 New Bedford
Pancarta AKL-25
AKL-28 Brule
AKL-37 Alcyone
AKL-38 Alhena
AKL-39 Almaack
AKL-40 Deimos
AKL-42 Renate
AKL-44 Pueblo
AKL-45 Palm Beach
T-AKL-398 Redbud

Buques de carga neta (AKN)
AKN-1 Indus
AKN-2 Sagitario
AKN-3 Tuscanna
AKN-4 Keokuk
AKN-5 Zebra
AKN-6 Galilea


HistoryLink.org

El 9 de enero de 1952, el carguero SS Steamship Company de los Estados Pensilvania con 46 tripulantes a bordo de sumideros durante una feroz tormenta en el Pacífico Norte. El barco había zarpado de Seattle el sábado 5 de enero, en ruta a Yokohama, Japón, cargado de granos y carga general. Cuatro días después de iniciado el viaje, el barco se encuentra con una tormenta en el Pacífico Norte con vientos huracanados, ráfagas de nieve y marejada. Aproximadamente 465 millas al oeste del extremo norte de la isla de Vancouver, se desarrolla una grieta larga en el lado de babor del Pensilvaniacasco. El miércoles 9 de enero por la tarde, el capitán George P. Plover (1910-1952) transmite una llamada de socorro de emergencia antes de ordenar a la tripulación que abandone el barco. Sin embargo, no hay barcos cercanos y el Pensilvania fundadores antes de que se pueda prestar ayuda. Se lanza una búsqueda masiva por mar y aire que continuará durante ocho días con un clima extremadamente malo, pero no se encontrará ningún rastro del barco ni de su tripulación.

Guerra y paz

El carguero SS Pensilvania, originalmente llamado el Victoria de Luxemburgo, fue construido en 1944 por Oregon Shipbuilding Corporation de Portland, Oregon, para la flota de la Marina Mercante de EE. UU. Fue uno de los 534 buques mercantes clase Victory idénticos construidos por la Comisión Marítima de los Estados Unidos para transportar tropas y equipo militar vital al extranjero durante la Segunda Guerra Mundial (1941-1945). Los buques de 7.200 toneladas con casco de acero tenían 455 pies de eslora, una manga de 22 pies y un calado de 28 pies. Los barcos Victory estaban propulsados ​​por un solo motor de turbina de vapor que entregaba 8.500 caballos de fuerza en el eje a su solo tornillo, y podía hacer hasta 17 nudos (aproximadamente 19.5 mph). Después de servir tanto en la Segunda Guerra Mundial como en el conflicto de Corea, el Victoria de Luxemburgo fue adquirida por States Steamship Company (States Line) en 1951, rebautizada como SS Pensilvania, y ponerlo a trabajar como carguero comercial.

El sábado 5 de enero de 1952 por la mañana, el Pensilvania Partió del muelle 37 en Seattle con una tripulación de 46 personas, rumbo a Yokohama, Japón. Estaba cargada con 5,875 toneladas de cebada forrajera y 2,098 toneladas de carga general para el Ejército de los EE. UU., Incluidos dos camiones del Ejército y 18 remolques que estaban asegurados en la cubierta. El capitán del barco era el capitán George P. Plover de Portland, Oregon, que había sido capitán de un barco de la Marina Mercante de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial, sirviendo en los teatros de Europa y el Pacífico.

Una situación que empeora

El miércoles 9 de enero de 1952 por la mañana, el capitán Plover se comunicó por radio con la Guardia Costera de los EE. UU. Para informar que el Pensilvania estaba en mares agitados en el Pacífico norte y una grieta de 14 pies de largo se había desarrollado en el costado de babor de su casco. Dijo que el barco no estaba en peligro inmediato y que regresaba a Seattle. A las 10:40 a.m. se recibió un mensaje de que la sala de máquinas y la bodega n. ° 1 estaban tomando agua, pero las bombas pudieron manejar la emergencia a menos que el problema empeorara. Luego, poco antes del mediodía, el capitán Plover comunicó por radio que el Pensilvania estaba en la proa y tenía problemas con la dirección. Las olas montañosas que rompían sobre el barco habían arrastrado la carga de la cubierta por la borda y habían arrancado las lonas de las escotillas de proa. Si las condiciones no mejoraban, el barco necesitaría ayuda.

El cúter de la Guardia Costera de 254 pies Klamath (WHEC-66) fue enviado inmediatamente desde Pier 91 en Seattle para localizar el Pensilvania y escoltarla a puerto seguro. El viaje duraría de tres a cuatro días, dependiendo del clima, y ​​podrían suceder muchas cosas malas durante ese tiempo. La Guardia Costera colocó la posición informada del barco aproximadamente a 465 millas al oeste del extremo norte de la isla de Vancouver en Columbia Británica.

A las 2:16 p.m. los Pensilvania comunicó por radio que las condiciones empeoraban, que las cubiertas de las escotillas de proa se habían caído por la borda y que la tripulación probablemente tendría que abandonar el barco. A media tarde, el Pensilvania estaba siendo barrida por mares de 45 pies, el estado del barco se había deteriorado notablemente y era evidente que estaba condenado. El barco estaba hundido por la proa y su timón estaba casi fuera del agua. A las 4:18 p.m., un mensaje fue enviado por el Pensilvania avisando que la tripulación tendría que abandonar el barco.

Los últimos breves mensajes de radio recibidos del barco se enviaron a las 4:27 p.m. y 4:30 p.m. El primero decía: "45 personas a bordo de cuatro barcos". El mensaje final decía: "Partiendo ahora" ("No hay rastro de embarcación dañada"). No se dijo si el Capitán Plover se unió a sus 45 compañeros de barco en los botes salvavidas o si eligió permanecer a bordo de su barco, y dado que los botes salvavidas no estaban equipados con radios de emergencia, no había forma de determinar si la tripulación había abandonado el barco con éxito.

El buque más cercano a la escena fue el carguero estadounidense SS Cignett III, que estaba a 125 millas del barco siniestrado. En la tormenta, se necesitarían 24 horas para llegar al punto de naufragio. Pensilvania. Otros barcos en las cercanías fueron el carguero estadounidense SS Estrella fugaz, A 150 millas de distancia, el buque meteorológico de la Guardia Costera Canadiense Stone Town (K-531), a 180 millas de distancia, y el carguero japonés Kamikawa Maru, 215 millas de distancia.

Búsqueda desesperada

A las 7:15 a.m. del jueves 10 de enero de 1952, un avión anfibio Martin PBM Mariner de la estación aérea de la Guardia Costera de Port Ángeles llegó al PensilvaniaLa última posición informada, aproximadamente a 600 millas al oeste-noroeste del aeródromo. El piloto informó que el clima era extremadamente malo y no había señales del barco ni de los botes salvavidas. El PBM comenzó a volar un patrón de búsqueda a favor del viento y soltó bengalas rojas, esperando una señal de respuesta.

Mientras tanto, las embarcaciones respondiendo a la PensilvaniaEl SOS comenzó a llegar al área para comenzar a buscar los cuatro botes salvavidas a la deriva. Dos PBM de la Armada de la Estación Aérea Naval de Whidbey Island, dos Fortalezas Voladoras B-17 de la Fuerza Aérea de la Base de la Fuerza Aérea McChord y un Guardacostas B-17 pronto se unieron a los esfuerzos de búsqueda. La baja visibilidad, los vientos fuertes y las condiciones de hielo obstaculizaron la búsqueda aérea, y la alta mar dificultó la vida de las embarcaciones que exploraban la superficie del agua en busca de los botes salvavidas. Después de volar patrones de búsqueda durante varias horas, la aeronave tuvo que regresar a tierra firme para repostar. Sin embargo, los barcos permanecieron en el área y continuaron buscando sobrevivientes. Al final del día, la embarcación de rescate por mar y aire había cubierto un área de 7,000 millas cuadradas sin encontrar ninguna evidencia de los botes salvavidas, o incluso restos flotantes que indicaran el Pensilvania se había hundido.

El viernes 11 de enero de 1952, el clima permaneció tormentoso con alta mar, vientos de 40 a 45 mph y ráfagas de nieve que obstaculizaron los esfuerzos de rescate. Al amanecer, la Guardia Costera regresó con 12 aviones militares bajo su mando para ampliar el área de búsqueda a 11.000 millas cuadradas. Otros aviones militares estaban listos para ayudar a los que se veían obligados a regresar a la base para cargar combustible. Se incluyeron dos bombarderos Lancaster británicos de la base de la Fuerza Aérea Canadiense en Sandspit en las islas Queen Charlotte de la Columbia Británica. Esto permitió que la operación mantuviera una cobertura de aire constante durante las horas del día. Esa noche, los tres cargueros comerciales, SS Estrella fugaz, SS Cignett IIIy SS Kamikawa Maru, Fueron liberados por la Guardia Costera para que se dirigieran a sus destinos programados. Los cargueros estadounidenses SS Victoria de Holanda y SS Victoria de Bucyrus y un carguero panameño, el SS Rio Mar, ocuparon sus lugares.

El sábado 12 de enero de 1952 el clima se había moderado, reemplazado por una espesa niebla que cubría el área aún por registrar. Dado que era imposible para los observadores en el aire ver el agua, el guardacostas Klamath, que supervisa las operaciones aéreas, ordenó que todos los aviones regresaran a la base. Cinco embarcaciones de superficie permanecieron en el área de búsqueda, utilizando un radar en un intento de encontrar el PensilvaniaCuatro botes salvavidas de metal. Una tapa de escotilla, algo de madera y otros restos se encontraron a la deriva en el océano, a unas 35 millas al sur del PensilvaniaLa última posición informada, pero nada se pudo relacionar de manera concluyente con la nave desaparecida.

El domingo 13 de enero de 1952, otra fuerte tormenta se movió hacia el Pacífico Norte desde Alaska, deteniendo las operaciones aéreas durante todo el día. Al día siguiente, las mejores condiciones climáticas permitieron que 12 aviones despegaran antes del amanecer y continuaran la búsqueda. Los vientos se habían moderado considerablemente y los mares iban de 10 a 20 pies. Poco tiempo después, varios aviones militares adicionales se unieron a la búsqueda, expandiendo el área buscada a 24,000 millas cuadradas. La caza de PensilvaniaLa tripulación se había convertido en la mayor operación de búsqueda y rescate realizada en el Pacífico Norte hasta ese momento.

El martes 15 de enero de 1952, un bote salvavidas volcado fue avistado por separado por observadores en dos aviones diferentes, a la deriva aproximadamente a 125 millas al sur sureste del PensilvaniaÚltima posición informada. los Klamath y el guardacostas Yocona (WMEC-168) de Astoria, Oregon, procedió de inmediato a la posición informada. Ambos cúter buscaron el bote volcado, pero ni los radares ni los vigías pudieron encontrarlo en la oscuridad. El miércoles por la mañana, un solo Marinero PBM de la Guardia Costera regresó para ayudar al Klamath y Yocona en la búsqueda del abandonado, pero había desaparecido.

La búsqueda termina

A las 7:30 a.m. del jueves 17 de enero de 1952, el oficial a cargo de la misión de rescate aire-mar, el comandante Albert E. Harned (1911-1993) del 13 ° Distrito de la Guardia Costera en Seattle, terminó oficialmente la búsqueda del Pensilvania y su tripulación. El sábado 19 de enero, el cortador Klamath regresó a Seattle y atracó en el muelle 91, y el cortador Yocona regresó a Astoria y amarró en City Pier. Durante la operación de ocho días, ni una sola prueba que pudiera estar relacionada positivamente con la Pensilvania había sido recuperado.

Comandante Ross P. Bullard (1914-1978), capitán de la Klamath, describió las condiciones meteorológicas como las peores que había encontrado en toda su carrera en el mar. Describió navegar a través de la niebla, el aguanieve y la nieve, azotado por vientos huracanados y azotado por olas de 45 a 50 pies. Aunque la misión no tuvo éxito, el comandante Bullard agradeció que no se hubiera perdido ningún equipo ni que el personal de búsqueda hubiera resultado gravemente herido en los violentos mares.

La investigación

El lunes 4 de febrero de 1952, el contralmirante Norman H. Leslie (1898-1953), comandante del 13 ° Distrito de Guardacostas, convocó a una junta de investigación marítima sobre la desaparición de las SS. Pensilvania. La investigación determinó que el barco estaba en buenas condiciones el día que zarpó del Muelle 37 en Seattle y que la carga estaba almacenada correctamente. El capitán Stanley T.Lovejoy (1897-1967), piloto de Puget Sound del barco, testificó que el Pensilvania Manejó perfectamente en el viaje a Port Ángeles, donde dejó la embarcación. Se reveló que había aparecido una grieta en las placas de la cubierta de estribor durante su último viaje a Japón, pero el daño había sido reparado con éxito en el Astillero Kaiser en Portland, Oregon. No se informó de otras dificultades.

La Guardia Costera concluyó que la gran grieta que se desarrolló en el costado de babor de su casco probablemente fue causada por la fatiga del metal, un problema que había plagado los cascos de numerosos barcos Liberty y Victory producidos en masa durante los años de guerra. The States Steamship Company no se hizo responsable del accidente, que fue provocado por las condiciones climáticas anormales. La cuestión de si el Capitán Plover y la tripulación del Pensilvania El barco abandonado a salvo antes de que se hundiera no estaba resuelto, y la única pista encontrada durante la búsqueda larga y peligrosa fue el breve avistamiento de un bote salvavidas volcado y no identificable.

Recordando a los perdidos

El jueves 24 de febrero de 1952, seis uniones marítimas celebraron servicios conmemorativos conjuntos para los 46 marineros mercantes que perdieron la vida en el hundimiento del SS. Pensilvania. Los sindicatos eran el Sindicato de Marineros de la Asociación de Capitanes, Compañeros y Pilotos del Sindicato de Bomberos Marinos de Cocineros y Administradores de la Marina del Pacífico, la Asociación Estadounidense de Radio y la Asociación Beneficiosa de Ingenieros Marinos. La ceremonia pública se llevó a cabo en el edificio Marine Firemen's Union en Seattle.

Oficina de Arte y Cultura de Seattle
Condado de King

The Seattle Times, 9 de enero de 1952, pág. 1

The Seattle Times, 10 de enero de 1952, pág. 1

USCGC Klamath (WHEC-66), cerca de Alki Beach, Seattle, ca. 1952

Buque de carga clase Victory SS Red Oak Victory (construido en 1944), ca. 2001


Bucyrus Victory AK-234 - Historia

los SS Georgetown Victory dejando el puerto de Sydney, Australia.

los Victoria de SS Georgetown fue una de las últimas víctimas de la Segunda Guerra Mundial. El buque de tropas de la clase Victory de 7.000 toneladas fue el 53 de su clase construido en el astillero Bethlehem-Fairfield en Baltimore, y fue botado el 28 de abril de 1945. Los buques de la clase Victory fueron una mejora en el famoso diseño del barco Liberty, proporcionando un mayor tonelaje, velocidad y comodidad. Después de la guerra, muchos se convirtieron a otros fines. Por ejemplo, el Victoria de Seton Hall fue convertido para el servicio como un barco de radar durante el programa Apollo el Victoria de Notre Dame became a Great Lakes bulk carrier and the Vasser Victory became the Spanish liner Begoña. A few Victory ships were used by the military as late as the Viet Nam conflict.Entering service near the end of the war, the Georgetown Victory and others like her were given the happy task of transporting the troops for demobilization. Even so, the photo above showing the ship leaving Sydney harbor for Glasgow, just a year after her launching, shows a battered and war-weary vessel nonetheless, she must have seemed beautiful to the 1,400 boys aboard, who were on their way home. Alas, she didn't complete the final voyage. On April 30, 1946, she ran aground off Killard Point, County Down, Ireland. All 1,400 men were rescued by lifeboats and breeches buoy. los Noticias ilustradas de Londres noted that the ship was so close to land, that a number of men waded ashore through heavy oil and were cared for in nearby homes. The newspapers blamed heavy fog, but an authoritative history of the Victory ships says she was running at full speed on a fine clear evening. Undoubtedly, everyone aboard was anxious to reach port. In any case, by daybreak the next day, the vessel had broken her back on the ledge, and deteriorating weather conditions made her breakup seem imminent. Later, all remaining portable gear not already taken by looters was removed and the ship abandoned. Winter storms later separated the wreck into two parts. These sections were finally salvaged in 1951 and consigned to the ship-breakers at Troon.

los SS President Garfield. Victory type, built in 1945 by Oregon Shipbuilding Co., Portland, Oregon. Hull No. 1234, O/N 247,654. LOA=455'3", LBP=430'6", B=62'0", D=38'0", Draft=28'6 3/4". Displacement=15,199 LT., Deadweight=10,626 LT., Gross tonnage=7,659. Cargo capacity: 483,309 CuFt., Passengers: 4, Speed: 16 1/2 knots. Machinery: Single screw, geared steam turbine, 9,350 shp. Two CE boilers. Originally Williamette Victory. Renombrado President Garfield January 19, 1951. Traded in to the Maritime Administration February 28, 1958. Renamed Williamette Victory March 4, 1958. Sold to Grain Storage Co., Washington, DC on June 26, 1973 for nontransportation use.

los SS Lincoln Victory (No. V-13) being constructed.

Detachment F of the 70th Division aboard the SS Central Falls Victory the ship brought home 72 officers, 1,863 enlisted men, and 1 civilian. She's shown docking at Pier 8, Hampton Roads Port of Embarkation, 1945.

los SS Dominican Victory is shown in stream off Pier 8, Hampton Roads Port of Embarkation, shortly before debarkation. The ship was carrying units of the 91st Infantry Division ("Powder River Division"), which was activated in Oregon in the vicinity of the Powder River. This vessel left Naples, Italy, 20 August 1945, transporting 1,931 troops (92 officers and 1,838 enlisted men).

This excellent view at Pier 2, Hampton Roads,Virginia, shows two contrasting types of ships. On the left (south side), is the Victory Ship SS Zanesville Victory. It is 455 feet long, 62 feet wide, has a cruising radius of 20,000 miles, speed of 16.5 knots, and gross tonnage of 7,608. On the right is a Hog Island Ship Shickshinny, the World War I equivalent of the modern Liberty Ship. This ship has an overall length of 401 feet, is 54 feet wide, has a cruising radius of 12,000 miles, speed of 11.5 knots, and gross tonnage of 5,103. Both ships use oil for fuel. The former was built in 1945, the latter in 1919.

Troops of the 10th Anti-Tank Battalion, 10th Mountain Infantry Division, are shown on board the SS La Grande Victoryat the north side of Pier 8, Hampton Roads, during debarkation. The soldier holding the Texas flag is Pvt. Harold S. (Lone) Star, 18214640, Dallas, Texas, a member of Company B, 10th Mountain Infantry Division, Anti-Tank Battalion. His mother gave this flag to him when he entered the Army, and he had worn it within his shirt, throughout combat.

Overall view of troops of the 423rd AA Gun Battalion (Shipment RE-7360-L) debarking from the SS Mahoney City Victory on the south side of Pier 8 at Hampton Roads. This vessel left Marseilles, France on October 16, 1945 carrying 133 officers and 1,855 enlisted personnel (1,988 total).

Gangplank scene as the 101st Ordnance MM Company (Shipment 22021) debarked from the SS Cody Victory. This vessel transported 2,032 troops from Leghorn (August 18, 1945) and Naples, Italy (August 20, 1945). Photo taken at Pier 8, Hampton Roads.


Illinois Watch Company

Total Production: Approx. 5.7 Million Watches

Año S / N
1872 5000
1873 20,000
1874 50,000
1875 75,000
1876 100,000
1877 145,000
1878 210,000
1879 250,000
1880 300,000
1881 350,000
1882 400,000
1883 450,000
1884 500,000
1885 550,000
1886 600,000
1887 700,000
1888 800,000
1889 900,000
1890 1,000,000
1891 1,040,000
1892 1,080,000
Año S / N
1893 1,120,000
1894 1,160,000
1895 1,220,000
1896 1,250,000
1897 1,290,000
1898 1,330,000
1899 1,370,000
1900 1,410,000
1901 1,450,000
1902 1,500,000
1903 1,650,000
1904 1,700,000
1905 1,800,000
1906 1,840,000
1907 1,900,000
1908 2,100,000
1909 2,150,000
1910 2,200,000
1911 2,300,000
1912 2,400,000
1913 2,500,000
Año S / N
1914 2,600,000
1915 2,700,000
1916 2,800,000
1917 3,000,000
1918 3,200,000
1919 3,400,000
1920 3,600,000
1921 3,750,000
1922 3,900,000
1923 4,000,000
1924 4,500,000
1925 4,700,000
1926 4,800,000
1927 5,000,000
- Sold to Hamilton -
1928 5,100,000
1929 5,200,000
1931 5,400,000
1934 5,500,000
1948 5,600,000
- -

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