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USS Louisville CL-28 - Historia

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USS Louisville CL-28

Louisville III
(CL-28: dp. 0,050; 1. 600'3 ", b. 66 ~ 199; dr. 16'4"; s. 32.5 k .; cpl. 621; a. 9 8 "4 5", 6 21 "tt .; cl. Northampton.)

Una historia de Louisville

El tercer Louisville (CL-28) fue lanzado el 1 de septiembre de 1930 en Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, patrocinado por la señorita Jane Brown Rennedy, encargado el 15 de enero de 1931, el capitán E. J. Marquart al mando. A partir del 1 de julio de 1931, Louisville fue redesignado CA-28 de acuerdo con las disposiciones del Tratado Naval de Londres de 1930.

El crucero Shakedown de Louisville, que se desarrolló durante el verano, el otoño y el invierno de 1931, la llevó de Bremerton a la ciudad de Nueva York a través del Canal de Panamá. Regresando de Nueva York. participó en los problemas de la flota de 1932 antes de comenzar los ejercicios de artillería en el área de San Pedro-San Diego. Durante el invierno de 1933 viajó a Hawai, regresando después de los ejercicios a San Pedro, donde se convirtió en una escuela de entrenamiento antiaéreo. En abril de 1934, el crucero zarpó de San Diego para comenzar un viaje de 9 meses "mostrando la bandera" en varios puertos de América Central, el Caribe y a lo largo del golfo y las costas este. Al regresar a California a fines del otoño, Louisville participó en ejercicios tácticos y de artillería hasta la primavera de 1935, cuando partió hacia Dutch Harbor, Alaska, y de allí a Pearl Harbor para participar en los problemas de la flota.

Durante los siguientes 2 años operó frente a la costa oeste participando en los problemas de la flota de 1936 y 1937, haciendo escalas de buena voluntad en puertos latinoamericanos y realizando operaciones de entrenamiento local. En enero de 1938, Louisville comenzó un largo crucero Pacidc que la llevó a Hawai, Samoa, Australia y Tahití antes de regresar a Pearl Harbor por problemas con la flota. Mientras estaba en Sydney, la tripulación de Louisville rescató a varios pasajeros de un ferry turístico que se había volcado cuando la mayoría de los pasajeros se apiñaron en la barandilla para despedir al crucero.

El invierno de 1939 encontró a Loisville participando en ejercicios de flota en el Caribe. Operó en estas cálidas aguas hasta mayo, cuando regresó a la costa oeste. Después de problemas con la flota, frente a Hawai, ese otoño, Louisville partió de Long Beach para un crucero extendido a través del Canal de Panamá hacia el este de Sudamérica. En Bahía, Brasil, recibió órdenes de dirigirse a Simonstown, Sudáfrica.

Como barco neutral, Louisville viajó por las aguas infestadas de submarinos con su bandera estadounidense destacada. En Simonstown, recibió 148 millones de dólares en oro británico para su depósito en Estados Unidos. Luego navegó hacia la ciudad de Nueva York, entregó su preciosa carga y regresó al Pacífico.

El 7 de diciembre de 1941, Louisville, escoltando a A. T. Scott y al presidente Coolidge, estaba en ruta desde Tarakan, Borneo Oriental, a Pearl Harbor. Continuó hasta Hawái, se detuvo brevemente para inspeccionar los daños y se dirigió a California. Allí se unió a TF 17 y partió desde San Diego, el 6 de junio de 1942, hacia Sarloa, desembarcando tropas allí el 22. Su primera operación ofensiva de la guerra se produjo en su viaje de regreso cuando participó en incursiones de aviones de transporte en las Islas Gilbert y Marshall. Durante esta acción, perdió uno de sus aviones.

Después de una breve estadía en Pearl Harbor, Louisville comenzó a patrullar el área de Canton E Elice para ayudar a proteger nuestras bases en esa vecindad. A principios de marzo se unió a TF 11, una fuerza de portaaviones, y comenzó las operaciones para detener el avance japonés por el archipiélago de Bismarck y las Islas Salomón. Esta fuerza permaneció varios días en el sector SalamanaLac-Rabaul, realizando ataques aéreos contra numerosos objetivos.

Después de esta operación, Louisville regresó a Pearl Harbor, procediendo de allí a Mare Island Navy Yard, San Francisco, donde se incrementó su armamento. El 31 de mayo, se dirigió a las Aleutianas para unirse a TF 8. Sus deberes durante este período de los esfuerzos más estrictos de Japón para establecer el extremo norte de su "defensa de cinta" en las Aleutianas occidentales, fueron principalmente las de escolta de convoyes, pero incluyeron bombardeo costero de la isla de Kiska.

El 11 de noviembre, el crucero partió de San Francisco hacia Pearl Harbor, continuando unos días después hasta el Soutb Pacific, escoltando varios transportes de tropas hasta Nueva Caledonia. Luego se dirigió hacia el norte hasta Espíritu Santo para unirse a TF 67, que en ese momento estaba luchando contra las fuerzas japonesas en las Islas Salomón. El 29 de enero del 19 al 3, participó en la Batalla frente a la isla de Rennell, la última de las siete batallas navales de Guadalcanal, después de lo cual E`he operó al este de la isla hasta que estuvo completamente asegurada.

En abril, Louisville viajó a vapor, a través de Pearl Harbor, hacia las Aleutianas. Allí, como unidad de TF 16, cubrió el asalto y ocupación de Attu (11 al 30 de mayo) y participó en el bombardeo preinvasión de Kiska en julio.

Después de que este último fuera evacuado por los japoneses, llevó a cabo operaciones de escolta de convoyes en el Pacífico norte.En enero de 1944, Louisville regresó al Pacífico sur como el buque insignia del Contralmirante B. Oldendorf, que iba a comandar los grupos de apoyo de armas de fuego navales a través de las operaciones anfibias por delante. En Marshalls, a finales de mes, bombardeó la isla Wotje, al oeste de Kwajalein, el día 29. Luego dirigió sus armas hacia el campo aéreo y las concentraciones de tropas en Roi y Namur en el extremo sur del atolón, contribuyendo a la conquista de esas islas para el 3 de febrero. Dos semanas después, Louisville llevó al grupo de apoyo de gunflre a la acción en Eniwetok, que sucumbió el 22.

Después de Entwetok, Louisville se unió a TF 58, y con los portaaviones rápidos atacaron las instalaciones japonesas en Palaus, en marzo, y bombardearon Truk y Sawatan en abril. Junio ​​trajo consigo los preparativos para la invasión de las Grandes Marianas y, de nuevo, Louisville fue la unidad líder en las operaciones de bombardeo en tierra; comenzando con Salpan, donde flotó continuamente durante los primeros 11 días de ese enfrentamiento, pasando por el bombardeo de Tinian, y terminando con el asalto a Guam.

Después de las Marianas, Louisville se retiró a la retaguardia hasta mediados de septiembre, cuando se dirigió al Palaus para el bombardeo de Peleliu antes de la invasión. Luego, a medida que se crearon bases avanzadas, se hicieron los preparativos finales para la invasión de Filipinas. El 18 de octubre, Louisville entró en el golfo de Leyte y golpeó las instalaciones costeras japonesas. Siete días después participó en el último enfrentamiento de una línea de batalla cuando la fuerza del sur japonesa intentó abrirse camino hacia el golfo de Leyte a través del estrecho de Surigao. La línea de batalla estadounidense, trazada a través del estrecho por el almirante Oldendorf, prácticamente destruyó la fuerza japonesa cuando fue acosada a través del estrecho y hacia sus cañones por barcos PT y destructores estacionados a ambos lados del estrecho cuerpo de agua.

Después de las operaciones de Leyte, Louisville se reincorporó a los últimos portaaviones ahora designados TF 38, y participó en ataques previos a la invasión contra el enemigo en Luzón. Para el año nuevo, 1945, Louisville se dirigía hacia Lingayen Guli.

Mientras estaba en camino, del 5 al 8 de enero, dos kamikazea se dirigieron hacia ella y le anotaron. A pesar de los extensos daños, el crucero bombardeó las playas y derribó varios aviones enemigos antes de retirarse '' y proceder a Mare Island para reparaciones.

Con sus reparaciones completadas en la primavera, Louisville regresó al Pacífico para unirse a TF 54 en el suministro de protección contra incendios para las fuerzas terrestres en Okinawa. El 5 de junio fue nuevamente golpeada por un kamikaze, pero regresó a la línea de flring el 9 para permanecer en la estación hasta que se le ordene regresar a Pearl Harbor para reparaciones el día 15.

Con el final de la guerra, el 14 de agosto, Louisville volvió a estar en condiciones de navegar y se preparó apresuradamente para los deberes de la posguerra. El 16 zarpó hacia Guam, de allí a Darien, Manchuria, con el Contralmirante G. W. Settle a bordo. Desde Darien, donde se supervisó la evacuación de los prisioneros de guerra aliados, se dirigió a Tsingato, donde los buques japoneses en esa zona fueron entregados por el vicealmirante Kaneko. Louisville luego escoltó los barcos entregados a Jinsen, Corea, después de lo cual regresó a China para realizar más tareas de posguerra en Chefoo. A mediados de octubre, se unió a la fuerza del Mar Amarillo para un servicio abreviado antes de continuar, vía San Pedro, a Filadelfia, donde se desmanteló el 17 de junio de 1946 y entró en la Flota de Reserva del Atlántico. Permaneciendo con esa flota durante los siguientes 13 años, Louisville fue eliminado de la lista de la Marina, el 1 de marzo de 1969, y vendido, el 14 de septiembre, a Marlene Blouse Corp. de Nueva York.

Louisville recibió 13 estrellas de batalla por su servicio durante la Primera Guerra Mundial.


Partes de un USS Louisville encontradas en uno de los lugares más inesperados y el desierto de Nevada # 8211

Comenzando como un crucero ligero y terminando como un crucero pesado, el USS Louisville (CL / CA-28) fue muy eficaz durante su servicio en la Guerra del Pacífico. Siendo golpeado por varios ataques Kamikaze, el barco continuó sirviendo hasta el final de la guerra.

Sin embargo, el fin del conflicto también provocó el comienzo del fin de su uso como crucero pesado. Después de servir en tareas de posguerra, el barco fue dado de baja y enviado a la Flota de Reserva Atlántica, donde pasó los siguientes 13 años.

Finalmente se eliminó del Registro de Buques Navales y se vendió como chatarra.

En este punto, la historia de la Louisville debería haber llegado a su fin.

El crucero pesado de la Marina de los EE. UU. El USS Louisville (CA-28) frente al Astillero Naval de Mare Island, California (EE. UU.), El 17 de diciembre de 1943. El esquema de camuflaje del barco # 8217 es probablemente la Medida 32, Diseño 6d. Tenga en cuenta que no se pintó ningún número de casco en la proa.

Sin embargo, 60 años después de su desguace, todavía me viene a la mente & # 8212 no por sus hechos en los mares, sino por algo completamente diferente y no relacionado con la Segunda Guerra Mundial.

De hecho, su reaparición bajo los reflectores está estrechamente relacionada con las pruebas nucleares más controvertidas en la historia de Estados Unidos: la Operación Plumbbob.

La Operación Plumbbob involucró la explosión en serie de 29 bombas atómicas en el sur de Nevada. Las pruebas nucleares se llevaron a cabo para determinar los efectos de las explosiones nucleares en personas, animales y estructuras.

Prueba nuclear de noviembre de 1951 en el sitio de pruebas de Nevada. Se dispara la prueba & # 8220Dog & # 8221 de Operation Buster, con un rendimiento de 21 kilotones de TNT (88 TJ). Fue el primer ejercicio de campo nuclear de EE. UU. Realizado con tropas activas maniobrando en tierra. Las tropas que se muestran están a 9,7 km (6 millas) de la explosión.

La operación expuso a unos 18.000 miembros de las fuerzas armadas estadounidenses y más de 1.000 cerdos a estudios de efectos explosivos.

Durante ese verano, hace 62 años, los cielos del sur de Nevada ardieron con llamas masivas y humo denso. La tierra tembló violentamente cuando una bomba nuclear tras otra explotó en el sitio de prueba.

Entre el 28 de mayo y el 7 de octubre de 1957, se detonaron veintinueve bombas atómicas en el sitio de pruebas de Nevada. Desde millas de distancia, se veían nubes en forma de hongo que se elevaban hacia los cielos.

Operación Plumbbob.

Uno de los sobrevivientes de las explosiones fue una reliquia de la Segunda Guerra Mundial que tuvo su origen en la Marina de los EE. UU.

Hace cuatro años, durante una visita al Sitio de Pruebas de Nevada, que ahora es el Sitio de Seguridad Nacional de Nevada, el físico Rob Hoffman notó la extraña reliquia de la Segunda Guerra Mundial en el Área 2 de la instalación.

Según Hoffman, a primera vista, parecía un tráiler de aspecto extraño. Pero a medida que se acercaba, reconoció lo que era: una torreta de un barco estadounidense.. De hecho, era la torreta número 2 del crucero pesado USS Louisville.

Quizás Hoffman había podido reconocer la gran estructura metálica porque provenía de una familia de personal de la Marina de los EE. UU.

USS Louisville en 1938

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. Empleó cruceros pesados ​​en las batallas navales más oscuras e intensas. Entonces, ¿cómo terminó allí esta parte esencial de un barco de la Armada?

Durante su servicio en la Guerra del Pacífico, el Louisville fue alcanzado en múltiples ocasiones por aviones Kamikaze. Durante uno de estos ataques Kamikaze, la Torreta N ° 2 resultó dañada.

La torreta dañada fue removida y reemplazada por una nueva. Posteriormente, se reparó la torreta original y se volvió a poner en condiciones para su uso. Pero cuando terminó la guerra, la Marina ya no lo requería, por lo que se dejó en el astillero para acumular polvo durante más de una década.

USS Louisville golpeado por un kamikaze (Mitsubishi Ki-51) en el golfo de Lingayen, el 6 de enero de 1945

Desde allí, la torreta llegó al sitio de pruebas de Nevada, donde se le encontró un uso diferente. Mientras Hoffman miraba la torreta, se dio cuenta de que el cañón de la torreta no era un arma, sino un dispositivo de detección de radiación giratorio, utilizado en la recopilación de datos sobre pruebas nucleares.

Durante la operación Plumbbob, los trabajadores necesitaban construir búnkeres llenos de equipos de detección durante cada prueba. Los cables coaxiales de conexión tenían hasta una milla de largo y debían enterrarse a 20 pies (6 metros) debajo del suelo para evitar que las explosiones los derritieran.

Esto no solo requería mucho tiempo, sino que también resultaba costoso. Como resultado, existía la necesidad de un dispositivo con una línea de visión razonable que pudiera proteger los detectores mientras apuntaba a cada uno de los dispositivos a medida que se dispersaban.

USS Louisville en las Islas Aleutianas

Todo esto es una tontería para un profano, pero el contratista Erv Woodward sabía lo que quería decir cuando expresó la idea. Señaló que el nuevo dispositivo ahorraría dinero y energía, ya que los trabajadores ya no necesitarían construir búnkeres para fines especiales todo el tiempo.

Así que Woodward y sus colegas fueron al astillero Mare Island en San Francisco, donde seleccionaron esta torreta asolada por la guerra. Lo transportaron hasta el sitio de pruebas de Nevada, conduciendo por la autopista interestatal 15, dejando atrás las miradas curiosas del público.

Después de retirar los cañones de las armas de 203 mm, el dispositivo de detección se ensambló y se colocó en un soporte que le permitió girar en círculos.

El crucero pesado de la Armada estadounidense USS Louisville (CA-28) llega al Astillero Naval de Mare Island, California (EE. UU.), El 6 de febrero de 1945 para recibir reparaciones por los daños infligidos por dos Kamikazes un mes antes.

Durante las pruebas, la torreta recopiló datos de radiación de cada explosión nuclear y finalmente sobrevivió a las intensas explosiones.

Hoy, la torreta se encuentra una vez más en la oscuridad. Está desgastado por décadas de ser horneado en el abrasador calor del desierto de Mojave.

USS Louisville (CA-28) frente a Mare Island Navy Yard, California, 26 de mayo de 1942.

Originalmente, nadie sabía de qué barco provenía la torreta. La única información disponible era que se había obtenido de un astillero. Solo cuando Rob Hoffman se convirtió en detective, salió a la luz el origen de la torreta.

Durante días, Hoffman analizó las cicatrices alrededor del metal y trazó paralelismos entre los registros de la Segunda Guerra Mundial de cruceros pesados. Paciente y cuidadosamente, redujo el origen de la torreta al USS Louisville.


USS Louisville CL-28 - Historia

9.050 Toneladas
600,3 x 66,1 x 16,5 pies
Pistolas 9 × 8 & quot
Pistolas 8 × 5 & quot
6 × 21 en tubos de torpedo
24 x 40 mm AA en cuádruples
AA de 28 x 20 mm

Historia del barco
Construido por Puget Sound Navy Yard, Bremerton. Establecido el 4 de julio de 1929. Lanzado el 1 de septiembre de 1930 patrocinado por la señorita Jane Brown Kennedy. Encargado el 15 de enero de 1931 como CL-28 con el capitán Edward John Marquart al mando. De acuerdo con el Tratado Naval de Londres de 1930, re-designado como CA-28.

Durante 1931, el crucero Shakedown partió de Bremerton a través del Canal de Panamá hacia Nueva York. Al regresar de Nueva York, participó en los problemas de la flota de 1932 antes de comenzar los ejercicios de artillería en el San Pedro a San Diego. Durante el invierno de 1933 viajó a Hawai, luego regresó a San Pedro y fue utilizado como escuela de entrenamiento antiaéreo.

En abril de 1934, el crucero salió de San Diego para comenzar un viaje de nueve meses a América Central, el Caribe y la costa este y luego regresó a California a fines del otoño. Participó en ejercicios tácticos y de artillería hasta la primavera de 1935, luego partió hacia Dutch Harbour y luego a Pearl Harbor para el entrenamiento de la flota.

Operó frente a la costa oeste, participó en los problemas de la flota de 1936 y 1937, viajes a América Latina y entrenamientos. En enero de 1938, Louisville inició un crucero por el Pacífico a Hawai, Samoa, Tahití. Mientras estaban en el puerto de Sydney, la tripulación rescató a varios pasajeros de un ferry turístico que se había volcado cuando la mayoría de los pasajeros se apiñaron en la barandilla para saludar al crucero que partía. Posteriormente regresó a Pearl Harbor por problemas con la flota.

Durante el invierno de 1939 participó en ejercicios de flota en el Caribe hasta que en mayo regresó a la costa oeste, luego a Hawai para su entrenamiento. De regreso a Long Beach, California para un crucero extendido a través del Canal de Panamá a América del Sur, incluida Bahía, Brasil, luego a Simonstown, Sudáfrica y recibió $ 148 millones en oro del gobierno británico y entregó el oro a Nueva York para su depósito en el Estados Unidos, luego partió hacia el Pacífico.

Historia de la guerra
El 7 de diciembre de 1941, Louisville escoltaba los transportes A. T. Scott y el presidente de las SS Coolidge en ruta desde Tarakan a Pearl Harbor. Al llegar a Hawai, Louisville se detuvo brevemente y luego se dirigió a California y se unió a la Task Force 17 (TF-17) y partió de San Diego el 6 de enero de 1942 con destino a Samoa Americana y llegó el 22 de enero de 1942.

Durante el 1 y 2 de febrero de 1942 escoltó a los transportistas que asaltaron Gilbert y Marshalls. Durante esta acción, perdió uno de sus hidroaviones.

El 7 de agosto de 1942, el grupo de bombardeo 8.6 (TG 8.6) del contraalmirante William W. Smith bombardeó la isla de Kiska, incluido el USS Louisville (CA-28), el USS Indianapolis (CA-35), el USS Nashville (CL-43), el USS Honolulu. (CL-48) y USS St. Louis (CL-49) más los destructores USS Elliot (DD-146), USS Reid (DD-369), USS Case (DD-370), USS Gridley (DD-380) y USS McCall (DD-400). Aunque la niebla limitó la observación, sus hidroaviones informaron que los barcos se hundían en el puerto de Kiska y los incendios ardían entre las instalaciones costeras. Los japoneses fueron tomados por sorpresa y tardaron quince minutos antes de que las baterías de tierra devolvieran el fuego y los hidroaviones japoneses hicieran ataques ineficaces. La operación fue considerada un éxito a pesar de la escasa información sobre sus resultados.

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16 de junio de 2021

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USS Louisville CL-28 - Historia

Louisville III
(CL-28: dp. 0,050 1. 600'3 '', b. 66

199 dr. 16'4 's. 32,5 k. cpl. 621 a.9 8 "4 5", 6 21 "tt. cl. Northampton.)

El tercer Louisville (CL-28) fue lanzado el 1 de septiembre de 1930 en Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, patrocinado por la señorita Jane Brown Rennedy, encargado el 15 de enero de 1931, el capitán E. J. Marquart al mando. A partir del 1 de julio de 1931, Louisville fue redesignado CA-28 de acuerdo con las disposiciones del Tratado Naval de Londres de 1930.

El crucero Shakedown de Louisville, que se desarrolló durante el verano, el otoño y el invierno de 1931, la llevó de Bremerton a la ciudad de Nueva York a través del Canal de Panamá. Regresando de Nueva York. participó en los problemas de la flota de 1932 antes de comenzar los ejercicios de artillería en el área de San Pedro-San Diego. Durante el invierno de 1933 viajó a Hawai, regresando después de los ejercicios a San Pedro, donde se convirtió en una escuela de entrenamiento antiaéreo. En abril de 1934, el crucero salió de San Diego para comenzar un viaje de 9 meses y mostrar la bandera en varios puertos de América Central, el Caribe y a lo largo del golfo y las costas este. Al regresar a California a fines del otoño, Louisville participó en ejercicios tácticos y de artillería hasta la primavera de 1935, cuando partió hacia Dutch Harbor, Alaska, y de allí a Pearl Harbor para participar en los problemas de la flota.

Durante los siguientes 2 años operó frente a la costa oeste participando en los problemas de la flota de 1936 y 1937, haciendo escalas de buena voluntad en puertos latinoamericanos y realizando operaciones de entrenamiento local. En enero de 1938, Louisville comenzó un largo crucero Pacidc que la llevó a Hawai, Samoa, Australia y Tahití antes de regresar a Pearl Harbor por problemas con la flota. Mientras estaba en Sydney, la tripulación de Louisville rescató a varios pasajeros de un ferry turístico que se había volcado cuando la mayoría de los pasajeros se apiñaron en la barandilla para despedir al crucero.

El invierno de 1939 encontró a Loisville participando en ejercicios de flota en el Caribe. Operó en estas cálidas aguas hasta mayo, cuando regresó a la costa oeste. Después de problemas con la flota, frente a Hawai, ese otoño, Louisville partió de Long Beach para un crucero extendido a través del Canal de Panamá hacia el este de Sudamérica. En Bahía, Brasil, recibió órdenes de dirigirse a Simonstown, Sudáfrica.

Como barco neutral, Louisville viajó por las aguas infestadas de submarinos con su bandera estadounidense destacada. En Simonstown, recibió 148 millones de dólares en oro británico para su depósito en Estados Unidos. Luego navegó hacia la ciudad de Nueva York, entregó su preciosa carga y regresó al Pacífico.

El 7 de diciembre de 1941, Louisville, escoltando a A. T. Scott y al presidente Coolidge, estaba en ruta desde Tarakan, Borneo Oriental, a Pearl Harbor. Continuó hasta Hawái, se detuvo brevemente para inspeccionar los daños y se dirigió a California. Allí se unió a TF 17 y partió desde San Diego, el 6 de junio de 1942, hacia Sarloa, desembarcando tropas allí el 22. Su primera operación ofensiva de la guerra se produjo en su viaje de regreso cuando participó en incursiones de aviones de transporte en las Islas Gilbert y Marshall. Durante esta acción, perdió uno de sus aviones.

Después de una breve estadía en Pearl Harbor, Louisville comenzó a patrullar el área de Canton E Elice para ayudar a proteger nuestras bases en esa vecindad. A principios de marzo se unió a TF 11, una fuerza de portaaviones, y comenzó las operaciones para detener el avance japonés por el archipiélago de Bismarck y las Islas Salomón. Esta fuerza permaneció varios días en el sector SalamanaLac-Rabaul, realizando ataques aéreos contra numerosos objetivos.

Después de esta operación, Louisville regresó a Pearl Harbor, procediendo de allí a Mare Island Navy Yard, San Francisco, donde se incrementó su armamento. El 31 de mayo, se dirigió a las Aleutianas para unirse a TF 8. Sus deberes durante este período de la str de Japón

Los mayores esfuerzos para establecer el extremo norte de su "defensa quotribbon" en las Aleutianas occidentales fueron principalmente los de la escolta de convoyes, pero incluyeron el bombardeo de la costa de la isla de Kiska.

El 11 de noviembre, el crucero partió de San Francisco hacia Pearl Harbor, continuando unos días después hasta el Soutb Pacific, escoltando varios transportes de tropas hasta Nueva Caledonia. Luego se dirigió hacia el norte hasta Espíritu Santo para unirse a TF 67, que en ese momento estaba luchando contra las fuerzas japonesas en las Islas Salomón. El 29 de enero 19

El 3 de enero, participó en la Batalla frente a la isla Rennell, la última de las siete batallas navales por Guadalcanal, después de lo cual E`he operó al este de la isla hasta que estuvo completamente asegurada.

En abril, Louisville viajó a vapor, a través de Pearl Harbor, hacia las Aleutianas. Allí, como unidad de TF 16, cubrió el asalto y ocupación de Attu (11 al 30 de mayo) y participó en el bombardeo preinvasión de Kiska en julio.

Después de que este último fuera evacuado por los japoneses, llevó a cabo operaciones de escolta de convoyes en el Pacífico norte.En enero de 1944, Louisville regresó al Pacífico sur como el buque insignia del Contralmirante JB Oldendorf, que iba a comandar los grupos de apoyo de armas de fuego navales a través del operaciones anfibias por delante. En Marshalls, a finales de mes, bombardeó la isla Wotje, al oeste de Kwajalein, el día 29. Luego dirigió sus armas hacia el campo aéreo y las concentraciones de tropas en Roi y Namur en el extremo sur del atolón, contribuyendo a la conquista de esas islas para el 3 de febrero. Dos semanas después, Louisville llevó al grupo de apoyo de gunflre a la acción en Eniwetok, que sucumbió el 22.

Después de Entwetok, Louisville se unió a TF 58, y con los portaaviones rápidos atacaron las instalaciones japonesas en Palaus, en marzo, y bombardearon Truk y Sawatan en abril. Junio ​​trajo los preparativos para la invasión de las Grandes Marianas, y, nuevamente Louisville fue la unidad líder en las operaciones de bombardeo en tierra comenzando con Salpan, donde flotó continuamente durante los primeros 11 días de ese enfrentamiento, a través del bombardeo de Tinian, y terminó con el asalto a Guam.

Después de las Marianas, Louisville se retiró a la retaguardia hasta mediados de septiembre, cuando se dirigió al Palaus para el bombardeo de Peleliu antes de la invasión. Luego, a medida que se crearon bases avanzadas, se hicieron los preparativos finales para la invasión de Filipinas. El 18 de octubre, Louisville entró en el golfo de Leyte y golpeó las instalaciones costeras japonesas. Siete días después participó en el último enfrentamiento de una línea de batalla cuando la fuerza del sur japonesa intentó abrirse camino hacia el golfo de Leyte a través del estrecho de Surigao. La línea de batalla estadounidense, trazada a través del estrecho por el almirante Oldendorf, prácticamente destruyó la fuerza japonesa cuando fue acosada a través del estrecho y hacia sus cañones por barcos PT y destructores estacionados a ambos lados del estrecho cuerpo de agua.

Después de las operaciones de Leyte, Louisville se reincorporó a los últimos portaaviones ahora designados TF 38, y participó en ataques previos a la invasión contra el enemigo en Luzón. Para el año nuevo, 1945, Louisville se dirigía hacia Lingayen Guli.

Mientras estaba en camino, del 5 al 8 de enero, dos kamikazea se dirigieron hacia ella y le anotaron. A pesar de los extensos daños, el crucero bombardeó las playas y derribó varios aviones enemigos antes de retirarse '' y proceder a Mare Island para reparaciones.

Con sus reparaciones completadas en la primavera, Louisville regresó al Pacífico para unirse a TF 54 en el suministro de protección contra incendios para las fuerzas terrestres en Okinawa. El 5 de junio fue nuevamente golpeada por un kamikaze, pero regresó a la línea de flring el 9 para permanecer en la estación hasta que se le ordene regresar a Pearl Harbor para reparaciones el día 15.

Con el final de la guerra, el 14 de agosto, Louisville volvió a estar en condiciones de navegar y se preparó apresuradamente para los deberes de la posguerra. El día 16 zarpó hacia Guam, de allí a Darien, Manchuria, con el Contralmirante T. G. W. Settle a bordo. Desde Darien, donde se supervisó la evacuación de los prisioneros de guerra aliados, se dirigió a Tsingato, donde los buques japoneses en esa zona fueron entregados por el vicealmirante Kaneko. Louisville luego escoltó los barcos entregados a Jinsen, Corea, después de lo cual regresó a China para realizar más tareas de posguerra en Chefoo. A mediados de octubre, se unió a la fuerza del Mar Amarillo para un servicio abreviado antes de continuar, vía San Pedro, a Filadelfia, donde se desmanteló el 17 de junio de 1946 y entró en la Flota de Reserva del Atlántico. Permaneciendo con esa flota durante los siguientes 13 años, Louisville fue eliminado de la lista de la Marina, el 1 de marzo de 1969, y vendido, el 14 de septiembre, a Marlene Blouse Corp. de Nueva York.


USS Louisville CL-28 - Historia

El Louisville (SSN 724), un submarino de la clase Los Ángeles, fue el cuarto barco de la Marina de los Estados Unidos en llevar el nombre de Louisville, Kentucky. El contrato para construirla se otorgó a la División de Barcos Eléctricos de General Dynamics Corporation en Groton, Connecticut, el 11 de febrero de 1982, y su quilla se colocó en 24 de septiembre de 1984. Ella fue bautizada y lanzada en 14 de diciembre de 1985. La Sra. Betty Ann McKee, esposa del almirante jubilado Kinnaird R. McKee, ex Director de Propulsión Nuclear Naval, sirvió como patrocinadora del barco. El capitán Charles E. Ellis es el futuro oficial al mando.

8 de noviembre de 1986 El USS Louisville fue encargado durante una ceremonia en la Base Naval Submarine de New London en Groton, Connecticut.

En enero y febrero de 1987, el Lousville estaba en marcha para un crucero de shakedown en el Op de Puerto Rico. Área y rango AUTEC. Escalas desde el puerto a la Estación Naval Roosevelt Roads, P.R., y Frederiksted, St. Croix, Islas Vírgenes de EE. UU., Del 17 al 25 de enero.

El 16 de marzo, el USS Louisville llegó a la isla de Irlanda para una visita de una semana a las Bermudas.

24 de abril, Cmdr. Charles B. Beckman relevó al Capitán Charles E. Ellis como oficial al mando del SSN 724.

El 30 de abril, el USS Louisville llegó al astillero de Electric Boat para un Post Shakedown Availability (PSA) de seis meses.

16 de febrero de 1988 El Louisville llegó a su nuevo puerto base Naval Submarine Base Point Loma en San Diego, California, después de un tránsito de cuatro semanas desde Groton, Connecticut.

Desde el 9 de marzo hasta el 24 de abril, el USS Louisville participó en un Ejercicio de Flota (FLEETEX) 88-2.

El 5 de julio, el submarino de ataque rápido clase Los Ángeles partió de San Diego para participar en el ejercicio Rim of the Pacific (RIMPAC), en las aguas de Hawai. Escala de puerto a Pearl Harbor del 20 al 25 de julio.

El 26 de agosto, el USS Louisville ancló frente a la costa de Lahaina, Maui, para una visita al puerto de dos días. Regresó a casa el 3 de septiembre en curso para el estudio previo al movimiento en el extranjero (POM) y la certificación POM del 30 de septiembre al 18 de noviembre.

Diciembre 1, El USS Louisville partió de NSB Point Loma para su despliegue inaugural en el Pacífico occidental. Regresó a casa el 27 de agosto de 1989 En curso para FLEETEX del 15 de septiembre al 2 de octubre En curso para operaciones independientes de vaporización (ISO) de Oc. 27 al 22 de diciembre.

15 de marzo de 1990 SSN 724 amarrado junto al USS McKee (AS 41) para una visita de cinco días al puerto de Monterey, California.

3 de abril, Cmdr. Frank W. Stewart alivió Cmdr. Charles B. Beckman como el 3er CO del USS Louisville.

El 4 de abril, The Louisville comenzó una Disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de diez semanas.

27 de diciembre, USS Louisville partió de San Diego para un despliegue programado como parte del Grupo de Batalla USS America (CV 66).

19 de enero de 1991 El USS Louisville hizo historia naval al lanzar el primer misil de ataque terrestre Tomahawk (TLAM) sumergido contra objetivos iraquíes, desde el Mar Rojo a las 09:30 local, en apoyo de la Operación Tormenta del Desierto.

13 de febrero, el submarino de propulsión nuclear se detuvo en el puerto de Apra, Guam, para una escala de 12 días en el puerto para obtener servicios de apoyo de licitación del USS Proteus (AS 19).

El 7 de marzo, The Louisville se detuvo en HMAS Stirling en Garden Island, Australia, para una visita portuaria de cinco días a Perth. Escala en el puerto de Subic Bay, Filipinas, del 25 al 28 de marzo. Otro mantenimiento en Subic Bay del 3 al 14 de abril.

28 de abril, El USS Louisville regresó al puerto base después de un despliegue de cuatro meses en las áreas de responsabilidad (AoR) de la quinta y séptima flota de EE. UU.

¿A partir del 2 de julio? hasta el 3 de septiembre, SSN 724 estaba en marcha para operaciones de PCO. Escalas de puertos a Pearl Harbor (29 de julio al 3 de agosto) y Lahaina (16 al 19 de agosto).

23 de septiembre, Cmdr. David A. Gove relevado Cmdr. Frank W. Stewart como CO de Louisville.

A mediados de octubre, el USS Louisville estaba en un dique seco flotante Arco (ARDM 5) en NSB Point Loma para su mantenimiento.

Del 10 al 21 de febrero de 1992, el Louisville estuvo en marcha para disparos de competencia en armas y TRE. En marcha para operaciones locales del 24 al 28 de febrero.

3 de marzo, USS Louisville partió del puerto base para un crucero Tiger en ruta a Alameda, California. Visita al puerto de NAS Alameda del 11 al 16 de marzo. Regresó a San Diego el 20 de marzo. En marcha para FLEETEX 92-1 y ORSE del 18 de mayo al 17 de junio. Puerto llamada a la Base Naval Submarine Bangor, Washington, del 3 al 5 de junio En curso para RIMPAC '92 del 23 de junio al 23 de julio En curso para entrenamiento de rutina del 24 al 26 de agosto En curso para FLEETEX 92-2 / POMCERT del 31 de agosto al 31 de octubre .9.

3 de noviembre, El USS Louisville partió de NSB Point Loma para un despliegue programado como parte del USS Kitty Hawk (CV 63) BG.

25 de noviembre, el submarino de ataque clase Los Ángeles llegó a Hong Kong para una visita al puerto de cinco días. Escala en el puerto de Singapur del 5 al 10 de diciembre. Operado en el Mar Rojo del 21 de diciembre al 1 de enero. Participó en un ejercicio conjunto SHAREM 102 en el Golfo de Omán, del 6 al 15 de enero de 1993.

El 4 de febrero, el USS Louisville llegó a Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, para una visita al puerto de tres días. Es el primer submarino de propulsión nuclear de la Armada de los Estados Unidos que llega a este puerto.

El 7 de febrero, The Louisville se detuvo en Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para un mantenimiento de 17 días con el USS Jason (AR 18).

El 5 de marzo, el USS Louisville llegó a Victoria, Seychelles, para una visita al puerto de cinco días, la primera por SSN de la Marina de los EE. UU. Visitas al puerto de Phuket, Tailandia (24-29 de marzo) Pattaya Beach (3-7 de abril) y Pearl Harbor (23-26 de abril).

Mayo 4, El USS Louisville regresó a San Diego después de un despliegue de seis meses en la Quinta y Séptima Flota AoR de EE. UU.

El 1 de junio, SSN 724 comenzó una disponibilidad restringida seleccionada de dique seco (DSRA) de tres meses. En curso para las pruebas en el mar del 7 al 9 de septiembre En curso para el ejercicio Varsity Swimmer / Kernel Raider y el Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Integral (COMPTUEX) 94-2 del 27 de septiembre al 14 de octubre Escala en el puerto de Alameda, California, para la Semana de la Flota a partir de octubre .9-13 En curso para TWP / Despidos de certificación del 18 al 20 de octubre En curso para FLEETEX 94-1A del 27 de octubre al 7 de noviembre.

El 12 de noviembre, The Louisville partió de Point Loma para un crucero del día de los dependientes. En curso para inspección de materiales el 16 de noviembre. En curso para pruebas en el mar el 16 de diciembre. En curso para operaciones locales del 3 al 7 de enero.

12 de enero de 1994 Cmdr. Christopher R. Earl aliviado Cmdr. David A. Gove como comandante del USS Louisville.

20 de enero, el submarino de ataque clase Los Ángeles partió del puerto base para las operaciones de PCO. Escalas a Pearl Harbor del 4 al 5 de febrero y del 12 al 17 de febrero Regresó a San Diego el 22 de febrero En curso para TRE del 24 al 25 de febrero En curso para ISO del 21 al 25 de marzo y del 6 al 11 de abril En seco Muelle Arco para descarga y reemplazo de resina de intercambio iónico del 14 de abril al 23 de junio En curso para pruebas en el mar del 5 al 6 de julio En curso para operaciones locales del 12 al 17 de julio, 19 al 27 y del 3 al 10 de agosto En curso para ISO y ORSE a partir de agosto 12-19.

El 22 de agosto, el USS Louisville partió de San Diego por un período de nueve días para participar en FLEETEX 94-3A. En curso para FLEETEX 94-3B / 3C y Type Commander Training del 12 al 24 de septiembre En curso para las pruebas previas a DMP del 26 al 29 de septiembre En curso para ASWEX 95-2 y COMPTUEX 95-1A del 2 al 15 de noviembre En curso para el mar Pruebas del 7 al 8 de diciembre En curso para Family Cruise y COMPTUEX 95-2 del 10 al 16 de diciembre.

23 de febrero de 1995 El USS Louisville llegó a su nuevo puerto base de la Estación Naval de Pearl Harbor, Hawái, después de un tránsito de nueve días desde San Diego, California.

El 25 de marzo, el Louisville comenzó un Período de Modernización de Depósito (DMP) de 15 meses en el Astillero Naval de Pearl Harbor. Partió del Dique Seco # 1 el 14 de febrero de 1996 En marcha para las pruebas en el mar del 30 de junio al 6 de julio En marcha para la operación local del 23 al 26 de julio En marcha nuevamente el 1 de agosto.

El 19 de agosto, el SSN 724 llegó a NSB Point Loma para una escala en el puerto de cuatro días. Visita al puerto a Esquimalt, Canadá, del 27 al 30 de agosto Regresó a casa el 13 de septiembre En marcha para operaciones locales del 16 al 19 y del 25 al 26 de septiembre En marcha nuevamente del 31 de octubre al 7 de noviembre, del 25 al 27 de noviembre, Del 29 de noviembre al 5 de diciembre y del 9 al 18 de diciembre.

3 de julio de 1997 Cmdr. Joseph E. Skinner aliviado Cmdr. Christopher R. Earl como el sexto CO del SSN 724 En marcha para las operaciones de posible comandante en jefe (PCO) en julio y agosto.

Octubre ?, 1998 El USS Louisville partió de Pearl Harbor para un despliegue programado en el Pacífico occidental.

2 de abril de 1999 El Louisville regresó a casa después de un despliegue de seis meses. Escalas portuarias a Yokosuka, Japón Hong Kong Apra Harbour, Guam y Brisbane, Australia.

3 de mayo, el submarino de ataque clase Los Ángeles amarrado en Naval Magazine West Loch, Oahu, para la descarga de armas. En curso para las operaciones locales del 18 al 25 de junio y del 6 al 14 de julio En curso para las pruebas en el mar del 30 al 31 de agosto En curso para las operaciones locales del 13 al 23 de septiembre En curso para el estudio ORSE el 29 de septiembre En curso para las pruebas de TB-29 a partir de noviembre 4-16.

El 18 de noviembre, The Louisville ancló frente a Lahaina, Maui, para una visita al puerto de cuatro días. Descarga de armas en West Loch el 24 de noviembre.

El 14 de diciembre, el USS Louisville comenzó una Disponibilidad restringida seleccionada (SRA) en el Astillero Naval de Pearl Harbor.

18 de febrero de 2000 Cmdr. Russell T. Janicke alivió Cmdr. Joseph E. Skinner como comandante en jefe de Louisville.

3 de enero de 2001 El Louisville partió de la Base Naval de Yokosuka, Japón, después de una visita rutinaria al puerto. Escala en el puerto de White Beach Naval Facility, Okinawa, del 4 al 6 de febrero.

El 28 de febrero, SSN 724 llegó a Singapur para una escala en el puerto de cinco días. Otra visita a Singapur del 9 al 12 de marzo.

El 18 de marzo, el USS Louisville llegó a la Base Naval de Chinhae, República de Corea, para una escala de dos días en el puerto. Base naval de Inport Sasebo, Japón, del 22 al 26 de marzo Mantenimiento en Yokosuka del 19 al 30 de abril.

El 9 de mayo, The Louisville llegó a Gladstone, Australia, para una visita al puerto de seis días.

4 de junio, USS Louisville regresó a Pearl Harbor después de un despliegue de seis meses en el Pacífico occidental.

El 12 de julio, SSN 724 ancló frente a Lahaina, Maui, para una visita al puerto de cuatro días. En marcha para operaciones locales del 19 al 28 de julio y del 12 al 20 de octubre.

El 25 de octubre, el USS Louisvilled llegó a NSB Point Loma para una escala en el puerto de una semana antes de participar en JTFEX en el SOCAL Op. Zona. Inport San Diego del 8 al 13 de noviembre Regresó a casa el 19 de noviembre En curso para TRE del 26 al 30 de noviembre En curso para DESRONEX del 3 al 5 de diciembre En curso para INSURV del 10 al 12 de diciembre.

Del 7 al 11 de enero de 2002, Louisville estuvo en marcha para los Ejercicios de Vapor Independientes (ISE). En curso para las pruebas en el mar del 13 al 15 de marzo En curso para las operaciones locales del 25 al 29 de marzo y del 2 al 4 de abril En curso para las preparaciones de ORSE. del 15 al 25 de abril En marcha para operaciones locales del 13 al 17 de mayo.

Mayo 24, Michael E. Jabaley, Jr., aliviado Cmdr. Russell T. Janicke como CO del Louisville durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del submarino.

28 de mayo, Louisville partió del puerto base para un curso de seis días para realizar TACDEVEX con USS Cheyenne (SSN 773) y ejercicio de seguimiento VLF-A con USS Olympia (SSN 717) En marcha para mar trilas e ISE el 20 de julio En marcha para POMCERT desde agosto 5-9.

10 de septiembre, El USS Louisville partió de la Estación Naval de Pearl Harbor para un despliegue programado en el Pacífico occidental.

El 17 de septiembre, el submarino de ataque clase Los Ángeles llegó a Yokosuka, Japón, para una escala de una semana en el puerto para obtener servicios de apoyo de licitación del USS Frank Cable (AS 40). Breve parada en Sasebo, Japón, el 26 de septiembre para desembarcar COMSUBGRU 7.

El 27 de septiembre, el SSN 724 llegó a Chinhae, República de Corea, para una visita al puerto de cinco días.

El 5 de octubre, el Louisville volvió a entrar en Chinhae para realizar otra escala en el puerto de cinco días después de participar en un ejercicio submarino con el ROKS Lee Chun (SS 062), del 3 al 4 de octubre.

El 19 de octubre, el USS Louisville partió de White Beach, Okinawa, Japón, después de una escala en el puerto de cuatro días.

El 25 de noviembre, el USS Louisville llegó nuevamente a la Base Naval de Yokosuka para un período de mantenimiento de dos semanas después de participar en el ejercicio anual (ANNUALEX) del 12 al 22 de noviembre.

El 18 de enero de 2003, el SSN 724 se detuvo en Apra Harbour, Guam, para una escala de 11 días en el puerto para obtener servicios de apoyo de licitación del USS Frank Cable.

21 de MarzoTreinta buques de guerra de la Armada de los EE. UU. Y de la coalición, incluido el USS Louisville, actualmente asignado al Comando Central de las Fuerzas Navales, lanzaron misiles de ataque terrestre Tomahawk (TLAM) durante las operaciones militares para desarmar Irak.

21 de abril, el submarino de ataque clase Los Ángeles llegó al HMAS Stirling en Garden Island, Australia, para una visita de una semana a Perth.

Mayo 13, El USS Louisville regresó a Pearl Harbor después de un despliegue de ocho meses en apoyo de la Operación Libertad Iraquí.

El 22 de julio, el Louisville ingresó al Dry Dock 2 en Pearl Harbor Naval Shipyard para una disponibilidad restringida seleccionada (DSRA) de dique seco de seis meses. El submarino partió del dique seco el 8 de noviembre y regresó a la estación naval de Pearl Harbor el 24 de diciembre.

El 21 de junio, el SSN 724 partió de NSB Point Loma para el entrenamiento de rutina en el SOCAL Op. Zona.

El 13 de agosto, el Capitán L. David Marquet relevó al Capitán William Toti como Comandante del Escuadrón de Submarinos (SUBRON) 3, a bordo del USS Louisville en la Estación Naval de Pearl Harbor.

14 de marzo de 2005 USS Louisville está participando actualmente en un Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) frente a la costa del sur de California, como parte del Grupo de Ataque de Portaaviones USS Nimitz (CVN 68).

El 22 de septiembre, The Louisville llegó a Yokosauka, Japón, para una escala en el puerto de seis días.

16 de noviembre, USS Louisville regresó al puerto base luego de un despliegue de seis meses en el Pacífico occidental. El submarino también visitó Brisbane, Australia, Guam y Saipan. En junio, participó en el ejercicio Talisman Sabre frente a las costas de Australia y en los ejercicios de Medición de Evaluación y Preparación para la Guerra Antisubmarina (SHAREM) con la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón.

El 10 de febrero de 2006, el USS Louisville regresó a la Estación Naval de Pearl Harbor después de completar entrenamientos de rutina en el Océano Pacífico.

2 de mayo, USS Louisville, comandado por Cmdr. David Kirk, partió de Pearl Harbor para un despliegue repentino en el Pacífico occidental.

El 28 de junio, el Louisville regresó al puerto base después de completar un período de ejecución de dos meses.

4 de enero de 2007 El USS Louisville partió de la Estación Naval de Pearl Harbor para un período de revisión y modernización de 18 meses en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine.

El 9 de febrero, SSN 724 llegó recientemente a la Base Naval Submarine New London en Groton, Connecticut, para una breve escala en el puerto.

18 de enero de 2009 El Louisville partió del astillero naval de Portsmouth después de completar con éxito una revisión de ingeniería (EOH), muy por delante de la fecha de finalización ordenada por el jefe de operaciones navales (CNO) del 24 de febrero.

8 de enero de 2010 Cmdr. Lee P. Sisco aliviado Cmdr. John Sager como comandante en jefe del SSN 724.

26 de abril, El USS Louisville partió de la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam para un despliegue programado en el Pacífico occidental.

5 de mayo, el submarino de ataque clase Los Ángeles amarrado en el atracadero 13, Fleet Activities Yokosuka, Japón, para una escala de rutina en el puerto. Breve parada en Sasebo el 8 de septiembre.

29 de octubre, USS Louisville regresó al puerto base después de un despliegue de seis meses.

7 de febrero de 2012 El USS Louisville partió de Pearl Harbor para un despliegue programado en el Pacífico occidental.

El 3 de abril, el Louisville llegó a la Base Naval de Sepanggar para una visita al puerto de Kota Kinabalu, Malasia, y para obtener servicios de apoyo de licitación del USS Emory S. Land (AS 39) Breve parada en Okinawa el 16 de abril.

El 18 de abril, el USS Louisville llegó a Fleet Activities Saebo, Japón, para un mantenimiento de una semana. Breve parada en White Beach, Okinawa, el 28 de abril.

El 11 de mayo, el SSN 724 se detuvo en el puerto de Apra, Guam, para una escala de rutina en el puerto.

El 25 de junio, el USS Louisville se detuvo en Subic Bay, República de Filipinas, para una escala de cinco días en el puerto.

El 20 de julio, el Louisville llegó a Fleet Activities Yokosuka, Japón, para una visita al puerto de una semana.

8 de agosto, USS Louisville regresó al puerto base después de un despliegue de seis meses.

6 de septiembre, Cmdr. Robert D. Figgs aliviado Cmdr. Lee P. Sisco como CO del Louisville durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del submarino en Pearl Harbor.

El 6 de junio de 2014, el USS Louisville ancló recientemente frente a la costa de Lahaina, Hawái, para una visita programada a la isla de Maui.

10 de Octubre, El USS Louisville partió de la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam para un despliegue programado en el Pacífico occidental.

El 20 de octubre, el SSN 724 amarró en el atracadero 13S en las actividades de la flota de Yokosuka, Japón, para una escala de una semana en el puerto.

El 5 de diciembre, el Louisville atracó en la base naval de Changi en Singapur para una visita al puerto liberty de tres días.

6 de enero de 2015 USS Louisville amarrado en Navy Pier, White Beach Naval Facility en Okinawa, Japón, para una visita al puerto de tres días Breve parada en Okinawa el 12 de enero Mantenimiento en Yokosuka del 19 de febrero al 4 de marzo.

10 de abril, USS Louisville amarrado en Wharf S1A en Pearl Harbor después de completar un despliegue de seis meses.

12 de mayo, Cmdr. David S. Cox aliviado Cmdr. Robert D. Figgs como CO del Louisville durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del submarino.

30 de septiembre de 2016 El USS Louisville partió de Pearl Harbor para un despliegue programado en el Pacífico occidental.

12 de octubre, Louisville amarrado en el atracadero 13S en actividades de la flota de Yokosuka, Japón, para una visita de tres días al puerto Breve parada en la Base Naval de Chinhae, República de Corea, para el traslado de personal el 3 de diciembre Amarrado en el Muelle 22 de Somo Do en la Base Naval de Chinhae desde 8-13 de diciembre Breve parada en Sasebo, Japón, el 16 de diciembre y el 15 de enero.

14 de febrero de 2017 USS Louisville amarrado en Alava Pier en Subic Bay, República de Filipinas, para una escala en el puerto Liberty Breve parada en Sasebo el 7 de marzo Breve parada en White Beach, Okinawa, el 13 de marzo.

23 de marzo, El USS Louisville amarrado en Wharf S1B en la base conjunta Pearl Harbor-Hickam luego de un despliegue de seis meses.

27 de marzo, SSN 724 amarrado en Wharf W5, Naval Magazine Lualualei para descargar municiones Amarrado en Pier S8 el 29 de marzo.

El 7 de septiembre, el Louisville amarró en el muelle S9 en la base conjunta Pearl Harbor-Hickam después de comenzar el entrenamiento de rutina.

20 de octubre, Cmdr. Robert Rose relevó Cmdr. David S. Cox como CO del Louisville durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del submarino.

30 de marzo de 2018 El USS Louisville está amarrado en el muelle Y2 en la base conjunta Pearl Harbor-Hickam Amarrado en el muelle W4 para la carga de munición el 9 de abril Amarrado en el muelle S20 el 12 de abril Amarrado en el muelle W4 de nuevo el 30 de abril En marcha el 2 de mayo Amarrado en Wharf S20 el 8 de mayo ¿Se mudó al Wharf S12 el 1 de mayo? Se mudó a Wharf S1B el 31 de mayo. ¿Está en marcha nuevamente el 15 de junio?

24 de septiembre, The Louisville amarrado en Wharf S12 después de la puesta en marcha en el Hawaiian Op. Área amarrada en Wharf W1 para carga de munición el 27 de septiembre Amarrada en Wharf S1A el 28 de septiembre.

2 de Octubre, El USS Louisville partió de Pearl Harbor para un despliegue programado en Oriente Medio.

Del 14 al 18 de diciembre, el Louisville participó en un ejercicio 195 de medición de la preparación y evaluación de la guerra antisubmarina (SHAREM), mientras se encontraba en marcha frente a las costas de Omán.

Enero ?, 2019 USS Louisville amarrado en Quay 9 en el Puerto de Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita de libertad a Dubai.

El 9 de abril, The Louisville participó en un PHOTOEX con USNS Guadalupe (T-AO 200), HTMS Bhumibol Adulyadej (FFG 471), HTMS Taksin (FF 422) y HTMS Long Lom (FS 533), mientras se dirigían al oeste de Phuket, Tailandia. , como parte del ejercicio de guerra antisubmarina (ASW) Guardian Sea 2019.

2 de Mayo, USS Louisville amarrado en Wharf S12 en la base conjunta Pearl Harbor-Hickam luego de un despliegue de siete meses.

17 de junio, The Louisville amarrado en Wharf W4, Naval Magazine Lualualei para descargar municiones Amarrado en Wharf S10 el 20 de junio En marcha nuevamente el 8 de julio?

El 30 de agosto, el Louisville amarró en el muelle S9 en la base conjunta Pearl Harbor-Hickam después de un día en marcha frente a la costa de Oahu en camino a Bremerton, Washington, el 7 de octubre.

El 22 de octubre, el USS Louisville amarró en el Berth 4, Delta Pier en la Base Naval de Kitsap-Bremerton para comenzar un proceso de inactivación de un año.

21 de febrero de 2020 Cmdr. Christopher V. Brown aliviado Cmdr. Robert Rose como el último CO de Louisville durante una ceremonia de cambio de mando en el Museo Naval de Puget Sound en Bremerton.

El 9 de julio, el Louisville ingresó al Dique Seco # 5 en el Astillero Naval de Puget Sound y la Instalación de Mantenimiento Intermedio (PSNS & ampIMF).

El 6 de agosto, el USS Louisville se desactiva y se coloca en estado de Reserva (Stand Down).

9 de marzo de 2021 El USS Louisville fue oficialmente dado de baja durante una ceremonia cerca del Dique Seco # 5 en el Astillero Naval de Puget Sound, después de más de 34 años de servicio activo.


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Louisville CA 28

Libro de crucero de la Segunda Guerra Mundial

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

Gran parte de la historia naval.

Estarías comprando el USS Louisville libro de crucero durante la Segunda Guerra Mundial. Cada página se ha colocado en un CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

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  • Kamikazes
  • Ocupación de Japón
  • El largo viaje a casa
  • Muchas fotos de actividades de la tripulación a bordo
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Más de 540 fotos y la historia de los barcos contada en 235 páginas.

Una vez que vea este CD, sabrá cómo era la vida en este pesado Crucero durante la Segunda Guerra Mundial.

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  • Varias imágenes adicionales del USS Louisville durante la era de la Segunda Guerra Mundial (Archivos Nacionales)
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  • 22 Minute Audio & quot: Transmisión de Turncoats Aliados para las Potencias del Eje & quot; Segunda Guerra Mundial (Archivos Nacionales)
  • 20 minutos de audio de un `` cruce del Ecuador de 1967 '' (no este barco, pero la ceremonia es tradicional)
  • Audio de 6 minutos de & quot Sounds of Boot Camp & quot a finales de los 50 y principios de los 60
  • Otros artículos interesantes incluyen:
    • El juramento de alistamiento
    • El credo de los marineros
    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
    • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
    • Ejemplos: Scuttlebutt, Masticar la grasa, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory y muchos más.

    ¿Por qué un CD en lugar de un libro impreso?

    • Las imágenes no se degradarán con el tiempo.
    • CD autónomo sin software para cargar.
    • Miniaturas, tabla de contenido e índice de fácil visualización referencia.
    • Visualícelo como un libro animado digital o vea una presentación de diapositivas. (Tú configuras las opciones de tiempo)
    • Fondo música patriótica y sonidos navales se puede encender o apagar.
    • Las opciones de visualización se describen en la sección de ayuda.
    • Marque sus páginas favoritas.
    • La calidad en su pantalla puede ser mejor que una copia impresa con la capacidad de ampliar cualquier página.
    • Presentación de diapositivas de visualización de página completa que puede controlar con las teclas de flecha o el mouse.
    • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de cruceros es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de mostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería excelente para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación de la Segunda Guerra Mundial.

    Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un pariente que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.

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    15 pensamientos sobre & ldquoUSS Louisville & # 8217s segundo ataque Kamikaze en dos días & rdquo

    Mi madre, Jane Brown Kennedy, la bautizó Luck Lady Lou y, aunque tuvo poco que ver con eso después de eso, como residente de Louisville, sigo muy orgullosa del servicio de Louisville & # 8217s. Tuve la suerte de conocer a muchos ex miembros de la tripulación cuando era niño en la reunión de 1962. Por extraño que parezca, vivimos en N. Las Vegas a principios de los años 50 & # 8217 cerca del NTS y ​​la torreta de Louisville & # 8217.

    Mi tío Freddie C Messer aparece como KIA o desaparecido en acción como resultado de Jan. 6, 1945 Ataque kamikaze. Me encuentro cada vez más deseando entender cómo murió. Creo que pudo haber estado en la torreta que fue golpeada directamente por el avión enemigo. Me temo que pudo haber sido vaporizado o que había poco reconocible, si es que algo, de su cuerpo.

    Richard Prima, mi padre también era farmacéutico en Louisville. Tenía 20 años en 44. Una historia que solía contar era la de presenciar la aproximación de un avión suicida y, junto con un amigo, atravesar y atravesar el barco solo para tropezar y caer mientras su amigo llegaba hasta el carril opuesto. Dijo que mataron a su amigo y siempre pensó que tropezar y caer era lo que le salvó la vida. Papá siempre vio su tiempo en la Marina y en Louisville como un honor singular. Falleció en 2014 a los 90 años.

    USS Dyke con una pérdida de todas las manos? ¿Cuál es su referencia para este barco? No puedo encontrar ninguna referencia a él en ninguna parte.

    Mi papá tenía un muy buen amigo (el teniente Edward & # 8220Deb & # 8221 O & # 8217Connor de San Francisco) que fue asesinado el 6 de enero de 1945. Mantuvieron correspondencia durante toda la guerra y tenemos varias cartas del teniente O & # 8217 Connor a mi papá que si alguno de su familia está interesado podría conseguirle copias.

    mi papá estaba en el uss Louisville durante el ataque estaba en la sala de máquinas

    Me gustaría saber cómo encontrar sus medallas.
    Tengo su libro de registro.

    su nombre era Jesse Courtney

    Para todos los que estén interesados ​​en la historia del USS Louisville:

    Saludos. He estado investigando esta nave durante dos años y he publicado un relato del ataque del 5 de enero de 9145 que puede resultarle útil. En él destaco a James (Pappy) Blaylock, quien a los 45 años era el alistado de mayor edad a bordo. Puede leer un artículo sobre esto en la edición de agosto de 2017 de Sea Classics, o puede descargar un informe técnico que desarrollé de la biblioteca de Lawrence Livermore National Lab (100 MB de tamaño):

    Finalmente, el I-Team del Canal 8 de Las Vegas TV hizo un breve video de noticias que puede ver en Youtube

    Mi relato del ataque del 5 de enero se desarrolló con la ayuda de dos veteranos que estaban allí, uno que lo vio suceder desde el USS Portland (justo al lado del barrio del puerto de Lou & # 8217), el otro un tripulante de Louisville llamado Enrico Trotta que era un buen amigo de Pappy Blaylock.

    Lo más importante es que me complace informar que una gran parte de Louisville sobrevive hasta el día de hoy en el sitio de pruebas de Nevada y, debido a esta investigación, ahora es parte de los recorridos públicos a los que puede inscribirse.

    Mi padre, Richard Prima, fue farmacéutico & # 8217s Mate en Louisville desde mediados de 1943 hasta que fueron a Mare Island para reparaciones a principios de 1945. Ayudó a cuidar a los muchos heridos durante los ataques Kamikaze. Si bien siempre dijo que su tiempo en el Lady Lou fue genial, siempre lloraba cuando recordaba los días malos como este. Estaba particularmente entristecido por la muerte del almirante Chandler por quemaduras y sus heroicos esfuerzos para combatir los incendios junto con el resto de la tripulación. En cuanto a las preguntas sobre el paradero del marinero # 8217, los registros de la Marina pueden tener esos detalles. El teniente John Stenzel, desafortunadamente, fue catalogado como muerto en el libro de cruceros de 1944/45. Tengo una copia escaneada de un artículo escrito por el periodista Frank Kluckhohn que me complacería enviarme por correo electrónico a [email protected]

    Lisa Benton & # 8211 No tengo nada que contarte sobre el 6 de enero. Mi padre, Allen Wages, fue su abuelo y compañero de artillería de 20 mm # 8217 en el Lady Lou hasta el 4 de enero. Ese día se fue de Louisville a la escuela de hidráulica eléctrica en Washington, DC. De lo contrario, probablemente no esté aquí para escribir esto. En 1951 mi padre me puso el nombre de tu abuelo. :-)

    Thomas Fuller, Jack Stenzel era mi tío abuelo. Fue asesinado por el piloto japonés que se estrelló contra el barco. La imagen capturada en la película fue el momento en que fue asesinado.Fue enterrado en el mar. Su hermano, mi abuelo, puso su nombre en la parcela familiar.

    Hola: Estoy investigando para ver si puedo encontrar alguna información sobre mi tío Randall B Brindle, que estaba en el crucero ligero USS Columbia C-56 durante la Segunda Guerra Mundial. Reserva Naval S2C. Estoy tratando de averiguar si alguna vez se encontró su cuerpo cuando el USS Columbia fue alcanzado durante la invasión de Luzón. Hay una lápida conmemorativa en el Punch Bowl en Hawai. Sin embargo, no estoy seguro de si su cuerpo está enterrado allí porque indica que estaba desaparecido en acción. Cualquier ayuda será muy apreciada.

    Mi bisabuelo, James Blaylock, fue asesinado el 6 de enero. Era de la Armada y creo que era artillero. Me dijeron que salvó a un grupo de sus compañeros haciéndolos bajar mientras él permanecía en su arma. Solo me gustaría saber algo sobre este evento, el día en que murió. ¡Muchas gracias!

    Mientras realizaba una visita personal al cementerio hoy, me encontré con la tumba de un teniente (JG) llamado John L Stenzel marcado como USS Louisville. Probablemente era de Chicago, pero no pude encontrar nada sobre él como KIA herido durante el ataque kamikaze. Quizás me apuntes en la dirección correcta. Por otro lado, es posible que haya tenido la suerte de haber sobrevivido, pero la fecha de su muerte en el marcador es 1945. Gracias de Thomas Fuller en Mokena, Il. Veterano del ejército de EE. UU.

    Soy un investigador que estudia Louisville. No tengo ninguna información personal sobre su tío, pero estoy en contacto con dos veteranos de Louisville que podrían recordarlo.
    Uno es Ralph Hopkins que vive en LO, fue presidente de la asociación de ex alumnos de Louisville mientras estaba activa.

    Aunque no puedo decir con certeza, creo que es dudoso que su tío estuviera a bordo cuando se produjeron estos ataques en el Louisville. Las fechas eran el 5 y 6 de enero de 1945. Si fue asignado al barco en 1945, era muy probable que fuera inmediatamente después de que ella regresara a Mare Island Navy Yard para reparar los daños de batalla sufridos en las afueras de Luzón. Ralph Hopkins fue asignado al barco cuando llegó a Mare Island, al igual que muchos otros debido a las muchas bajas que sufrió Lady Lou en esos dos fatídicos días.

    Intentaré responder aquí de nuevo si descubro algo de mi contacto.

    Hola,
    Mi tío (James Robert Walls) fue asignado al USS Louisville en 1945. Me gustaría saber si era miembro de la tripulación en el momento del ataque del 6 de enero de 1945. Por favor, ayude si es posible.
    Gracias,
    Brenda Barnett


    Laststandonzombieisland

    Aquí en LSOZI, vamos a despegar todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1859-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

    Buque de guerra Miércoles 20 de abril de 2016: El Slugger of the Nevada Test Site

    Aquí vemos el Northampton-Crucero pesado de clase USS Louisville (CL / CA-28) en la Revisión de la Flota Naval en el puerto de Nueva York el 31 de mayo de 1934. Si lo desea, tenga en cuenta USS Lexington (CV-2) en el fondo. El nuevo y brillante & # 8220Treaty cruiser & # 8221 se encontró en medio de una guerra naval muy antideportiva solo siete años después de esta pacífica escena.

    Cuando Estados Unidos concluyó la Primera Guerra Mundial, dejaron de fabricar grandes cruceros durante más de una década, navegando en los buques heredados encargados durante y antes de esa Gran Guerra. Luego, en 1928, llegó el pesado pero muy moderno dos barcos de 11.500 toneladas (carga completa) Pensacola (CA-24) cruceros de clase con su armamento de 10 cañones decentes 8 y # 8243/55 (20,3 cm) Mark 9 (las mismas piezas llevadas Lexington mostrado anteriormente).

    Torretas y cañones Mark 9 destinados al USS Louisville CA-28 en construcción en Washington Navy Yard a través de navweaps

    Sin embargo, con los límites del Tratado Naval de Washington, se vio la necesidad de recortar el diseño de P-Cola y las siguientes seis resultantes de 9,200 toneladas Northampton& # 8216s, con solo 9 de los 8 & # 8243 / 55s y un esquema de armadura trasera recortado se ordenaron después.

    El tema de nuestro estudio, CA-28, se estableció en Puget Sound Naval Yard, Bremerton, Washington, el Día de la Independencia de 1928, poco más de un año antes de que la caída del mercado de valores detuviera repentinamente a los locos años 20. Como tal, fue el tercer barco en la Lista Naval en llevar el nombre, siendo el primero un Ciudad-clase acorazado durante la Guerra Civil y el segundo un buque de tropas de la Primera Guerra Mundial.

    USS LOUISVILLE (CA-28) Obsequio del almirante H.G. Bowen, 6/68 N. ° de catálogo: NH 65629

    LouisvilleLa armadura de & # 8216 era tan delgada, de hecho, que originalmente fue clasificada como luz crucero cuando fue encargado el 15 de enero de 1931 (CL-28) pero debido a la naturaleza de su armamento fue reclasificado como pesado unos meses después.

    Tuvo una vida feliz en tiempos de paz, conduciendo cruceros de entrenamiento para mids, visitando puertos extranjeros en todo el Caribe, África, América Latina y el Pacífico.

    USS Louisville saludando durante las ceremonias del Día de los Caídos en la ciudad de Nueva York, mayo de 1934

    Fotografiado a principios de la década de 1930. Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU. Catálogo #: NH 51903

    USS LOUISVILLE (CA-28) Leyenda: Fotografía autografiada en junio de 1967 por el almirante Thomas C. Hart, USN (Ret). Usó el LOUISVILLE como su buque insignia desde el 18 de julio de 1934 hasta el 1 de abril de 1935 mientras se desempeñaba como Comandante de la Fuerza de Exploración de la División 6 de Cruceros. Descripción: Catalogue #: NH 51432

    El USS Chicago (CA-29), hermano de la clase Northampton, conduce CruDiv5 al Caribe, Zona del Canal, el 4 de mayo de 1934, problema de flota 15. Los siguientes son el USS Louisville (CA-28), el USS Portland (CA-33) y el USS Indianapolis. (CA-35)

    En Buenos Aires, Argentina en 1940. El barco Note tiene cañones antiaéreos de 3 pulgadas / calibre 50. Descripción: Cortesía de Donald Robertson Catálogo #: NH 92256.

    Su mundo comenzó a ponerse difícil cuando estalló la próxima Guerra Mundial en 1939 y comenzó a recoger nuevo armamento y a prepararse para el servicio en la Armada del mundo, el neutral armado más grande del mundo. Esto incluyó correr a Sudáfrica y recoger un cargamento de oro de Su Majestad & # 8217 para llevarlo a los estados. Llegó el 22 de enero de 1941 a Nueva York con 148.342,212,55 dólares en oro británico traído de Simonstown para ser depositado en bancos estadounidenses.

    Cuando Pearl Harbor cambió todo ese asunto de la neutralidad, estaba en aguas de Borneo, pero afortunadamente no se encontró con la flota japonesa y se unió a TF 119 para algunas incursiones de portaaviones antes de navegar a la costa oeste para cambiar su armamento al por mayor.

    Vista tomada el 10 de noviembre de 1942, en Mare Island, California. Los círculos indican alteraciones. Pescantes de barco para un motor 26 & # 8243 alteraciones del puente de ballenas Cañones de 20 mm añadidos al no. 2 torretas. Observe el estilo del arco & # 822028. & # 8221 Descripción: Catálogo #: 19-N-36771

    Off the Mare Island Navy Yard, 11 de noviembre de 1942. Descripción: Catálogo #: 19-N-36765

    Una vez preparada para la nueva guerra sin obligaciones de tratados, navegó hacia el norte hacia la región ártica, donde se enfrentó a las fuerzas de ocupación japonesas en las Islas Aleutianas. Enyesó tanto a Attu como a Kiska con sus grandes convoyes de 8 pulgadas y salvaguardados en el norte del Pacífico.

    Sale vapor de Kulak Bay, Adak, Islas Aleutianas, con destino a las operaciones contra Attu, el 25 de abril de 1943. La fotografía mira hacia Sweepers Cove. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. 80-G-72060

    Vista del bombardeo en la niebla, Aleutianas. Probablemente tomada durante la Operación Attu, mayo de 1943. Descripción: Catálogo #: NH 92379

    USS Louisville (CA 28) operando en el Mar de Bering durante mayo de 1943. Le sigue el USS San Francisco (CA 38).

    Shells Attu, 11 de mayo de 1943. Vista de los cañones 8 y 8243 delanteros en acción. Descripción: Catalogue #: NH 92382

    Luego vino el servicio como la bandera del contralmirante J. B. Oldendorf y una serie de apoyo de fuego naval en las Islas Marshal.

    Invasión de Kwajalein, enero-febrero de 1944 Leyenda: Isla Namur bajo intenso bombardeo, justo antes de los desembarcos iniciales, el 1 de febrero de 1944. Blockhouse en el centro inferior acaba de recibir un impacto directo de un cañón 8 & # 8243 del USS LOUISVILLE, uno de cuyos aviones tomó esta foto. Descripción: Catalogue #: 80-G-218802

    Luego vinieron las Marianas, los Palaus y las Filipinas, donde las cosas se salieron de control. Como parte de la batalla del estrecho de Surigao, Louisville ayudó a hundir el acorazado japonés. Fusō y, junto con USS Denver (CL-58) y USS Portland (CA-33) lluvia de fuego en el crucero japonés & # 8220Treaty & # 8221 Mogami.

    Pasando a apoyar las operaciones frente a Luzón, Louisville fue atacado por dos kamikazes Yokosuka D4Y Suisei en el Golfo de Lingayen, el 6 de enero de 1945.

    El USS Louisville (CA 28) es alcanzado por un Kamikaze en el golfo de Lingayen, Islas Filipinas, el 6 de enero de 1945. Fotografiado desde el USS Salamaua (CVE 96)

    Si bien pudo permanecer operativa, el daño infligido por los golpes gemelos mató a un infante de marina y a 42 marineros, incluido RADM. Theodore E. Chandler. Ella envió a Mare Island para reparaciones.

    Vista del soporte cuádruple de 40 mm destrozado y otros daños kamikazes por el puente recibido en enero de 1945 en el golfo de Lingayen. Tomada en Mare Island, el 7 de febrero de 1945. Descripción: Catálogo #: NH 92367

    Frente al astillero naval de Mare Island, 7 de abril de 1945. Nota: ancla NEPANET (YTB-189) a la izquierda. Descripción: Catalogue #: 19-N-83899

    Corriendo de regreso a la flota, se unió a TF 54 frente a Okinawa y pronto estuvo en la línea de artillería bombeando proyectiles contra las posiciones del Emperador.

    USS LOUISVILLE (CA-28) frente a la costa sur de Okinawa, 30 de mayo de 1945. Fue alcanzada por un kamikaze unos días después. LCI-1090 está al lado. Descripción: Catalogue #: 80-G-K-5827

    Otro golpe kamikaze el 5 de junio causó menos daños que los de solo cinco meses antes, pero ella se fue de nuevo a Mare Island una semana después para realizar más reparaciones. Con las reparaciones completas, zarpó hacia Japón nuevamente en agosto, pero no vio más acciones antes del final del conflicto. Terminando algunas tareas de ocupación y repatriación de la posguerra, Louisville fue dado de baja el 17 de junio de 1946 en Filadelfia.

    Obtuvo 13 estrellas de batalla por su servicio.

    Después de flotar en la flota de naftalina durante 13 años, fue vendida el 14 de septiembre de 1959 a Marlene Blouse Corporation de Nueva York por su valor en chatarra.

    En cierto modo, tuvo mucha más suerte que varias de sus hermanas. Líder de la clase Northampton fue hundido en la batalla de Tassafaronga, el 30 de noviembre de 1942, pocos meses después Houston (CA-30) cayó en la trampa que era el estrecho de Sunda.

    Batalla del estrecho de Sunda, 28 de febrero - 1 de marzo de 1942. Pintura de John Hamilton que representa a Louisville y su hermana # 8217, USS Houston (CA 30), en su acción final con las fuerzas japonesas.

    Igualmente hermana Chicago (CA-29) se perdió en la batalla de la isla Rennell en 1943.

    De los dos supervivientes además de nuestro héroe, USS Augusta (CA-31) pasó su guerra en el Atlántico y el Mediterráneo, siendo vendida como chatarra solo unas semanas antes Louisville tiempo USS Chester (CA-27) ya había sido eliminado en el verano de 1959 & # 8211 dejando a Lucky Louie como el último de su clase en la Lista Naval

    Su campana se conserva en el Centro de Apoyo Naval en Louisville mientras su nombre perdura con USS Louisville (SSN-724), a los Angeles-submarino de ataque nuclear de clase encargado en 1986 y con puerto base en Pearl Harbor.

    Sin embargo, hay otra pieza del viejo crucero que está tranquilamente sentada en el desierto alto, habiendo continuado su servicio militar hasta bien entrada la década de 1950.

    Verá que una de sus torretas Mark 9, sin armas de fuego, fue enviada al sitio de pruebas de Nevada y se usó allí durante varios años.

    El propósito de la torreta, en los días en que se realizaban pruebas nucleares en torres sobre el suelo, era reducir costos al eliminar múltiples estaciones para medir la salida de rayos gamma de explosiones nucleares detonadas en diferentes sitios.

    El fallecido Bill McMaster del Laboratorio Nacional Lawrence Livermore vio una manera de crear una sola estación que pudiera girar y apuntar sus detectores a muchos sitios. Tenía un excedente de la torreta de la Armada enviada desde el Astillero Mare Island en el Área de la Bahía.

    La torre se instaló como si estuviera a bordo de un barco y estaba equipada con un cañón revestido de plomo que podía apuntar con precisión a la parte superior de una torre de 500 pies a mil metros o más de distancia, donde el estallido de rayos gamma de una detonación nuclear indicaría su explosivo. producir.

    La torreta se utilizó para diagnosticar tres pruebas en 1957, todas como parte de la Operación Plumbbob. Poco después de eso, la torreta se retiró, ya que Estados Unidos y la Unión Soviética firmaron acuerdos que llevaron al fin de las pruebas en la atmósfera.

    No hay planes para mover la vieja torreta, que probablemente permanecerá como un silencioso recordatorio del viejo crucero durante las próximas décadas.


    Desplazamiento: 9.050 toneladas largas (9.200 t) (estándar)
    Longitud: 600 pies 3 pulg (182,96 m) oa
    173 m (569 pies) pp
    Manga: 66 pies 1 pulg (20,14 m)
    Calado: 16 pies 4 pulg (4,98 m) (media)
    23 pies (7,0 m) (máx.)
    Potencia instalada:
    8 × calderas White-Forster
    107.000 shp (80.000 kW)
    Propulsión:
    4 × turbinas de vapor de reducción Parsons, engranajes de crucero Curtis
    4 × tornillos
    Velocidad: 32,7 nudos (37,6 mph 60,6 km / h)
    Alcance: 10,000 millas náuticas (12,000 mi 19,000 km) a 15 nudos (17 mph 28 km / h)
    Capacidad: 1500 toneladas cortas (1400 t) de fueloil
    Complemento: 90 oficiales 601 alistados
    Armamento: (construido)
    Cañones calibre 9 × 8 pulg. (203 mm) / 55 (3 y # 2153)
    Cañones antiaéreos de 4 × 5 pulgadas (127 mm) / calibre 25
    2 cañones de saludo de 3 libras de 47 mm (1,9 pulgadas)
    Tubos de torpedo de 6 × 21 pulg. (533 mm)
    (1945)
    Cañones calibre 9 × 8 pulg. (203 mm) / 55 (3 y # 2153)
    Cañones antiaéreos de calibre 8 × 5 pulg. (127 mm) / 25
    2 cañones de saludo de 3 libras de 47 mm (1,9 pulgadas)
    Tubos de torpedo de 6 × 21 pulg. (533 mm)
    7 × pistolas Bofors cuádruples de 40 mm (1,6 pulg.)
    Cañones Oerlikon de 28 × 20 mm (0,79 pulgadas)
    Armadura:
    Correa: 3 a 3 3⁄4 pulg. (76 a 95 mm)
    Plataforma: 1 a 2 pulgadas (25 a 51 mm)
    Barbettes: 1 1⁄2 pulgadas (38 mm)
    Torretas: 3⁄4–2 1⁄2 in (19–64 mm)
    Torre de mando: 1 1⁄4 pulg. (32 mm)
    Aviones transportados: 4 × hidroaviones
    Instalaciones de aviación: 2 × catapultas en medio del barco
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    USS Louisville & # 8217s segundo ataque Kamikaze en dos días

    El acorazado USS Pennsylvania (BB-38) de la Armada de los EE. UU. Conduce al USS Colorado (BB-45), al USS Louisville (CA-28), al USS Portland (CA-33) y al USS Columbia (CL-56) al Golfo de Lingayen antes del aterrizaje. en Luzón, Filipinas, en enero de 1945.

    Cuando la Marina de los EE. UU. Comenzó el bombardeo de Luzón, & # 8216 suavizando & # 8217 las defensas antes del asalto anfibio, se encontraron con los aviones suicidas japoneses & # 8216Kamikaze & # 8217 en ataques cada vez más persistentes. Con las bases aéreas japonesas al alcance de la mano y el uso de pilotos Kamikaze ahora como una de sus principales tácticas, los barcos estadounidenses tuvieron que enfrentarse a un ataque sin precedentes, con muchos barcos siendo atacados más de una vez.

    El USS Louisville había sido alcanzado el 5 de enero con un hombre muerto y 52 heridos, incluido el capitán. Al día siguiente fue atacada por seis aviones sucesivos, cinco fueron derribados pero uno logró atravesarlo:

    El USS Louisville es golpeado por un kamikaze Yokosuka D4Y en la batalla del golfo de Lingayen, el 6 de enero de 1945.

    John Duffy fue uno de los hombres a bordo del USS Louisville lidiando con las secuelas:

    De repente, el barco se estremeció y supe que nos habían alcanzado de nuevo. Estaba a cargo de los hombres de 1ª División y grité. & # 8220S & # 8217res atacados, ¡vamos & # 8217 hombres! & # 8221 Fui el primer hombre en salir por la puerta de la torreta seguido por el teniente comandante Foster y el teniente Hastin, nuestro oficial de división, y luego una docena de hombres más. El lado de estribor del barco estaba en llamas desde la cubierta de focsle hacia abajo.

    Un cuerpo casi desnudo yacía a unos diez pies de la torreta sin la parte superior de su cabeza. Fue el piloto Kamikaze el que nos alcanzó. Hizo un impacto directo en la plataforma de Comunicaciones.

    Cuando los hombres salieron de la torreta detrás de mí, se quedaron allí en estado de shock. Las explosiones aún provenían de los casilleros de municiones en el lugar del accidente. También pudimos ver fuego allí. Los hombres heridos pedían ayuda a gritos en la plataforma de comunicaciones encima de nosotros. Ordené a dos hombres que apagaran el fuego por el lado de estribor inclinándose hacia el costado con una manguera. Ese incendio provenía de una tubería de combustible de aviación rota que se extiende a lo largo del castillo de proa en el exterior del casco del barco. Esa tubería de combustible probablemente fue alcanzada por balas de ametralladora del Kamikaze justo antes de que se estrellara contra nosotros.

    Aunque no había fácil acceso a la cubierta sobre nosotros, ordené a varios hombres que escalaran el costado del mamparo (muro) y ayudaran a las víctimas gravemente quemadas que estaban parados allí como zombis. También ordené a tres hombres que se arrastraran debajo de la parte trasera del voladizo de la Torreta 1 y # 8217, abrieran la escotilla allí y trajeran la manguera adicional contra incendios del Cuartel de Oficiales. Estas tres órdenes se dieron con solo unos segundos de diferencia y todos respondieron de inmediato, pero cuando se acercaron al cuerpo muerto de Jap & # 8217, que yacía justo en el camino, los retrasó.

    Grité, & # 8220Carl Neff, agarra sus piernas. & # 8221 Mientras me inclinaba sobre el cuerpo, noté que todo lo que tenía puesto era la tela blanca envolvente en el área de la ingle. Luego lo agarré por debajo de los brazos y lo levanté. Cuando hice esto, su cabeza rodó hacia atrás y su cerebro cayó en una sola pieza sobre la cubierta como si nunca hubiera sido parte de su cuerpo. Le dije a Carl, & # 8220 Justo al lado con él. & # 8221 Luego volví inmediatamente y recogí su cerebro con ambas manos y lo tiré por la borda. A los hombres que no tenían asignaciones, les grité: & # 8220 Traigan fregadoras y limpien este desastre. & # 8221

    John Duffy fue galardonado con un elogio individual por sus acciones: & # 8220 mostró una diligencia, habilidad, valentía e inteligencia sobresalientes en la lucha contra incendios y la prestación de ayuda a los heridos. & # 8221 Este relato aparece en las imágenes de Kamikaze que exploran las actitudes estadounidenses y japonesas hacia los pilotos Kamikaze.

    El ataque al Louisville también fue notable por la muerte del Contralmirante Theodore E. Chandler, al mando de los acorazados y cruceros en el Golfo de Lingayen.Se quemó gravemente cuando su puente Flag se envolvió en llamas & # 8211, pero luego esperó en la fila para recibir tratamiento con los otros hombres. Sin embargo, el destello de petróleo le había quemado los pulmones y murió al día siguiente.

    El USS Columbia es atacado por un kamikaze frente al golfo de Lingayen, el 6 de enero de 1945.

    Una lista de barcos con sus víctimas como resultado de los impactos de & # 8220Kamikaze & # 8221 en el área de Filipinas durante el mes de enero:

    USS Cowanesque (2 muertos, 2 heridos)
    USS Dyke (hundido con todas las manos)
    USS Ommaney Bay (6 muertos, 65 heridos, 85 desaparecidos en el momento del informe)
    USS Helm (6 heridos) USS Louisville (1 muerto, 75 heridos)
    USS Orca (4 heridos)
    HMAS Australia (primer impacto: 25 muertos, 30 heridos, segundo impacto: 14 muertos, 26 heridos)
    USS Manila Bay (10 muertos, 75 heridos)
    USS Walke (15 muertos, 32 heridos)
    USS R.P. Leary (1 herido)
    USS Newcomb (2 muertos, 11 heridos)
    USS New Mexico (30 muertos, 87 heridos) USS Brooks (3 muertos, 10 heridos)
    USS Minneapolis (2 heridos)
    USS California (41 muertos, 155 heridos, 3 desaparecidos en el momento del informe)
    USS Southard (6 heridos)
    USS Columbia (primer ataque: 20 muertos, 35 heridos, segundo ataque: 17 muertos, 8 heridos, 7 desaparecidos en el momento del informe)
    USS Louisville (28 muertos, 6 heridos, 10 desaparecidos en el momento del informe)
    USS Long (7 heridos)
    USS LST 918 (4 muertos, 4 heridos)
    USS LST 912 (4 muertos, 3 heridos)
    USS Callaway (30 muertos, 20 heridos)
    USS Kitkun Bay (16 muertos, 15 heridos)
    USS Mississippi (8 heridos)
    USS Leray Wilson (7 muertos, 3 heridos, 3 desaparecidos en el momento del informe)
    USS Dupage (35 muertos, 157 heridos)
    USS Gilligan (2 muertos, 6 heridos)
    USS Bellknap (19 muertos, 37 heridos)
    USS Dickerson (13 heridos)
    USS LST 778 (7 muertos, 12 heridos)
    USS Zeilen (5 muertos, 32 heridos, 3 desaparecidos en el momento del informe)
    USS Salamaua (10 muertos, 87 heridos, 5 desaparecidos).

    Informe de acción, COM Fuerza de ataque de Luzón, Lingayen.

    El avión kamikaze llega a Columbia a las 17:29.


    Ver el vídeo: 15 CRAZIEST Reactions Of Convicts After Given A Life Sentence! (Agosto 2022).

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