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Humphrey Gilbert

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Humphrey Gilbert fue un destacado navegante, soldado y explorador inglés de la temprana edad isabelina. Medio hermano de Walter Raleigh, nació cerca de Dartmouth. Gilbert fue nombrado caballero en 1570. En 1572, una incipiente carrera parlamentaria se vio interrumpida por un llamado a la acción en los Países Bajos, donde los aliados protestantes holandeses intentaban derrocar el control católico español. Gilbert había mantenido durante mucho tiempo un interés en explorar el Nuevo Mundo. Había escrito sobre el Paso del Noroeste, que sirvió de inspiración para los navegantes destacados Martin Frobisher y John Davis. En varias ocasiones a lo largo de los años, Gilbert había solicitado a Isabel I que respaldara su propia empresa. La reina, sin embargo, lo encontró más valioso en otras capacidades. El deseo de Gilbert fue concedido en 1578, cuando él y Raleigh recibieron una carta para explorar América del Norte. En ese viaje de regreso, el barco de Gilbert se perdió cerca de las Azores.


Sir Humphrey Gilbert

Sir Humphrey Gilbert (ca. 1537-1583), soldado y colonizador inglés, fracasó en su intento de asentarse en Terranova. Sin embargo, dio el primer paso hacia la construcción de un imperio colonial británico en América.

Humphrey Gilbert nació en Greenway, Devonshire. Su familia era acomodada, pero cuando era un hijo menor heredó solo lo suficiente para pagar su educación. Entró al servicio de Isabel antes de que ella se convirtiera en reina, y su amistad perduró hasta su muerte.

Gilbert acompañó a la expedición del conde de Warwick a Francia en 1562 para ayudar a los hugonotes, que entonces estaban fuertemente presionados por su propio gobierno. Se supone que el interés de Gilbert por América data de esta experiencia y que aquí conoció a André Thevet, el geógrafo francés que había visitado el Nuevo Mundo y había escrito dos libros sobre Brasil.

Hacia 1565 Gilbert se había interesado en una ruta del norte hacia el Pacífico. Solicitó a la Reina permiso para descubrir un pasaje a China y escribió Un discurso de un descubrimiento para un nuevo paso a Cataia, abogando por una colonia inglesa en la costa oeste de América del Norte. Nada salió de esto. Gilbert luego sirvió en Irlanda, de manera intermitente, hasta 1570, por lo que fue nombrado caballero. Durante los años siguientes, Gilbert representó a Plymouth en el Parlamento y prestó servicio militar en los Países Bajos. En 1576 su Discurso fue publicado.

En 1578 Gilbert recibió cartas de patente de la Corona que le autorizaban a realizar descubrimientos occidentales con la condición de que no perjudicara a los súbditos españoles. El Pasaje del Noroeste no se menciona en esta subvención. Gilbert probablemente deseaba establecer una colonia entre el río Hudson y el cabo Hatteras. Lo que realmente sucedió en su viaje de 1578 es incierto: pudo haber atacado las Indias Occidentales, pero no fundó ninguna colonia y estaba de regreso en Inglaterra en abril de 1579. Incapaz de navegar de nuevo de inmediato, se fue una vez más a Irlanda, luego regresó a Inglaterra para prepárate para otro viaje de colonización.

El pequeño barco de Gilbert enviado para reconocimiento en 1580 no parece haber visitado Terranova. Después de muchos problemas con la financiación, se embarcó desde un punto cerca de Plymouth con cinco barcos y unos 260 hombres en junio de 1583. Al llegar a St. John's Bay en Terranova en agosto, tomó posesión de la Reina. Durante una exploración de la costa continental adyacente, perdió un barco y todos los posibles colonos. Parecía necesario llevar lo que quedaba de la expedición de regreso a Inglaterra y regresar la primavera siguiente. Contra el consejo de otros, Gilbert insistió en navegar en el Ardilla, un barco diminuto que estaba demasiado cargado para estar en condiciones de navegar. En la noche del 9 de septiembre de 1583, los observadores de un barco cercano vieron el Ardilla'Las luces se desvanecen, y ni él ni Gilbert se volvieron a ver.

Gilbert es recordado como el primer colonizador inglés. No era marinero, y aunque estudió y comprendió la navegación se sentía incómodo a bordo. Antes de su último viaje, la Reina escribió sugiriendo que no lo acompañara, siendo "un hombre de mala suerte en el mar".


Sir Humphrey Gilbert y la colonización estadounidense

Richard C. Simmons describe cómo el objetivo de Gilbert era una colonia de terratenientes, más que un asentamiento militar.

De los intentos de colonización de América del Norte antes del exitoso asentamiento de Jamestown en 1607, el de la colonia Roanoke de Sir Walter Raleigh es probablemente el más conocido. Los colonos de Roanoke incluyeron a John White, cuyos dibujos estadounidenses son justamente famosos, y Thomas Hariot, cuyo relato de "Virginia", publicado por primera vez en 1588, se publicó en cuatro idiomas en 1590 e incluyó algunos de los bocetos de White. Con una publicidad tan notable, y debido al carácter extravagante de Raleigh, se ha prestado más atención a la colonia de Roanoke que a la empresa anterior de Sir Humphrey Gilbert.

Esto es lamentable, ya que Gilbert fue una figura interesante y su proyecto, más que el de Raleigh, anticipó desarrollos coloniales posteriores. Fue el primero en explorar el potencial de la colonia propietaria que se hizo realidad en el siglo XVII: en Maryland, el palatinado de Calvert, en Pensilvania, la gran comunidad cuáquera de William Penn, y en Nueva York y los Jerseys. Gilbert también dio con la idea de interesantes grupos religiosos descontentos en emigración por el bien de la libertad de conciencia, y obtuvo el respaldo católico romano.

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Creanaugusta

Esta entrada es del libro, "Gilberts de Nueva Inglaterra, Parte II: Descendientes de Matthew Gilbert de New Haven, Humphrey Gilbert de Ipswich y William Gilbert de Boston" de The Gilbert Family Manuscript Genealogy de Homer W. Brainerd y Clarence A. Torrey (con permiso de la Sociedad Histórica de Connecticut) Editado por Geoffrey Gilbert:

Capítulo II: Humphrey Gilbert de Ipswich, Mass.

H1. HUMPHREY1 GILBERT nació alrededor de 1616, probablemente en Inglaterra (depuesto el 18 de diciembre de 1654 que tenía unos 38 años) murió a principios de 1658 en Ipswich, Mass. Se casó con (1) -------. Se casó con (2) ELIZABETH BLACK, hija de John y Susanna Black. Se casó (2) el 24 de septiembre de 1658 en Ipswich con William Raynor o Rayner, quien murió el 28 de octubre de 1672 en Marblehead, Massachusetts, dejando seis hijos. Se casó (3), como segunda esposa, Henry Kimball de Wenham, Mass., Quien murió antes del 16 de junio de 1676. Se casó (4) el 25 de diciembre de 1679, Daniel Kilham, entonces de Ipswich, suegro de su hijo John. Vivía en 1686, pero murió antes del 29 de marzo de 1693, cuando Daniel Kilham se volvió a casar.

Humphrey Gilbert residía en Ipswich ya en 1642, cuando participó en una expedición contra Passaconanway, un cacique indio, y su nombre aparece en las listas de soldados que recibieron el pago el 4 de diciembre de 1643 (Felt, "History of Ipswich, Essex y Hamilton, p. 323). Fue uno de los contribuyentes a un fondo, el 19 de diciembre de 1648, que se pagaría al mayor Dennison (Registro NEHG, 2:52). El 5 o 25 de mayo de 1650 compró un terreno en Ipswich (Ipswich Deeds, 1:77). La tierra estaba cerca de la línea Wenham, y asistió a la iglesia allí, porque contribuyó al apoyo del ministro de Wenham en 1657.

Su testamento del 14 de febrero de 165/8 fue probado el 30 de marzo de 1658. El inventario de su patrimonio, tomado el 10 de marzo de 1657/8, ascendía a 169 libras / 12 chelines / 06 peniques. El testamento menciona a su esposa Isabel, su hijo John y cuatro hijas, de las cuales se nombra a Abigail. Según los registros testamentarios del condado de Essex, parece que Hannah, que era la hija mayor, recibió un legado de su madre fallecida, la primera esposa de Humphrey Gilbert. Aparentemente, todas las hijas, excepto quizás Abigail, eran de esta primera esposa. No hay registro de ninguno de los dos matrimonios en Nueva Inglaterra, pero si las edades de Hannah y Martha dadas en sus declaraciones son correctas, deben haber nacido allí.

Niños, prob. todos nacidos en Nueva Inglaterra los primeros 3 o 4 de la primera esposa:
I. HANNAH2, b. abt. 1646 (depuesto en junio de 1670 que tenía unos 24 años). Se casó en enero de 1670/1, en Salem, Mass., PETER HARVEY.
ii. MARTHA, b. abt. 1649 (depuesto el 23 de noviembre de 1668 que tenía alrededor del 19 y el 21 de abril de 1670, todavía Martha Gilbert, que tenía alrededor de 21). Se casó con (1) ------- REWE. Se casó (2) el 25 de octubre de 1668, RICHARD COOMER (o Comer o Coman). (El expediente, 23 de octubre de 1663, es un error). Murió antes del 4 de febrero de 11692/3, dejando una hija Mary, b. 1 de noviembre de 1686, quien m. 19 de julio de 1706, en Salem, Robert Westgate.
iii. MARÍA, b. ----. Se casó el 24 de junio de 1672 en Salem, RICHARD PALMER, quien murió antes del 14 de diciembre de 1689, cuando se hizo un inventario de su patrimonio.
iv. ABIGAIL, b. ----. Se casó alrededor de 1679, como segunda esposa, MOSES ABORN, bautizada el 6 de agosto de 1648 en Salem, hijo de Samuel y Catherine (Smith) Aborn. Residió en Marblehead, Salem y Lynn. Su esposa Abigail se menciona en su testamento, fechado el 8 de mayo de 1723 y probado el 19 de enero de 1735/6, ​​y una esposa le sobrevivió. Son Ebenezer probablemente otros.
H2. v. JUAN, b. 1656 o 1657 m. ELIZABETH KILHAM.

Las siguientes notas de C. A. Torrey, adjuntas a lo anterior, elaboran y documentan la información ya proporcionada:

"El testamento de Humphrey Gilbert de Ipswich, fechado el 14 de febrero de 1657/8, fue probado el 30 de marzo de 1658 (Essex Probate Records at Salem, vol. 1, págs. 264-6 vol. 2, pág. 236 vol. 3, págs. Feb. y Probate Records (vol. 1, p. 266) como 20 de enero.

"Dejó viuda a Isabel, a su hijo John, a sus hijas Ana, Marta, María y Abigail. Su hija Ana depuso en mayo o junio de 1670, de unos 24 años. Su difunta madre le dio varios artículos en el lecho de muerte de su madre. , según los registros testamentarios. El escritor (CAT) no conoce el nombre de la madre. Las otras hijas, con la posible excepción de Abigail, probablemente fueron de la primera esposa.

"La viuda Elizabeth [(Negra)] Gilbert se casó (2) el 24 de septiembre de 1658 con William Raynor, quien murió el 26 de octubre de 1672 en Marblehead, Mass. Fue mencionada como su viuda el 25 de marzo de 1673. Su tercer marido, con quien estaba casada probablemente en 1673, era Henry2 Kimball (Richard1). Murió antes de junio de 1676, cuando se hizo el inventario de su patrimonio. Menciona "el resto de los legados a los hijos de Humphrey Gilbert" y "tierras pertenecientes a la granja de Humphrey Gilbert, que William Raynor recibió de Thomas Fiske ". La viuda Elizabeth firmó un acuerdo sobre su herencia el 26 de septiembre de 1676. Se casó (4) el 25 de diciembre de 1679, como segunda esposa, con Daniel Kilham. Vivía en 1686 pero murió antes del 29 de marzo de 1693, cuando Daniel Kilham se casó con su tercera esposa en Topsfield, Mass.

"John Black, Sr., de Beverly, Mass., Murió intestado el 16 de marzo de 1674/5. La administración [de su patrimonio] se concedió el 20 de julio de 1675 a su hijo John, a quien se le ordenó hacer pagos a sus hermanas Eliza [beth ] Kimball, Persis Follett y Lydia Davis La hermana Eliza (Eizabeth) evidentemente era la esposa de Henry Kimball, ya que ella es la única Kimball en Essex Co., que tuvo una esposa Elizabeth en 1675 y 1676.

"John Black tuvo 3 hijas bautizadas en la Iglesia de Salem: Lydia el 25 de diciembre de 1636 otra Lydia el 3 de junio de 1638 una hija, no mencionada en el registro de la iglesia, el 29 de noviembre de 1640. Del registro testamentario parece que la hija bautizó 3 Junio ​​de 1638 era el más joven, vivía en 1675. Persis, que se casó con Robert Follett el 29 de noviembre de 1655, era más joven que Isabel. Es muy probable que Isabel naciera alrededor de 1632 y Persis alrededor de 1634.

"La esposa de John Black no se menciona en los registros testamentarios del condado de Essex, ni en la" Historia de Salem, Mass "de Perley. Presumiblemente era la Susanna Black que, con su esposo John, se unió a la iglesia en Charlestown, Massachusetts, el 4 de enero 1634/5.

"Hasta donde se puede determinar, el hijo de Humphrey Gilbert, de su esposa Elizabeth Black, nació en o alrededor de 1656".

H2. JOHN2 GILBERT (Humphrey1) nació en 1656 o 1657 en Ipswich, Mass. Murió allí el 17 de marzo de 1722/3 a los 67 años. Se casó el 27 de septiembre de 1677 ELIZABETH KILHAM, nació ---- murió ---- hija de Daniel y Mary (Safford) Kilham de Ipswich.

Fue soldado en la Guerra del Rey Felipe (Bodge, "Soldados en la Guerra del Rey Felipe", pág. 449 Felt, "Historia de Ipswich, Essex y Hamilton", pág. 324). Luego se casó. Fue elegido hombre libre el 24 de mayo de 1682. Residía en Ipswich, había asistido a la iglesia de Wenham, de la que era miembro antes de 1692, su esposa también era miembro. Fue elegido diácono alrededor de 1700. El 1 de mayo de 1712 fue uno de los solicitantes de una iglesia en "The Hamlet", ("Maine Historical & Genealogical Recorder, vol. 9, p. 348 también" Ipswich Antiquarian Papers ", vol. 2, No. 22, agosto de 1881). Él y su esposa fueron despedidos de la iglesia de Wenham el 3 de octubre de 1714 para convertirse en miembros de la nueva iglesia ("Register", 61: 337). Su lápida está en un cementerio en el parte de Ipswich anteriormente conocida como "la aldea", ahora en la ciudad de Hamilton ("Essex Aquitarian", vol. 11, p. 8).

El diácono John Gilbert no dejó testamento y no hay constancia de la liquidación de su patrimonio en el Tribunal de Sucesiones del Condado de Essex. Antes de su muerte, traspasó sus tierras a sus hijos Daniel, José, Benjamín y Noé. Daniel, como hijo mayor, recibió una porción doble, y los otros una quinta parte cada uno. El 29 de noviembre de 1710 le entregó a su hijo Daniel "las dos quintas partes de todas sus Tierras, Tierras Altas y Pantanos que yacen en Ipswich y Meadow, excepto su Marisma Salada, dividiendo a sus muchachos en cinco partes". ("Escrituras del condado de Essex", 35: 247). No hay registro de ningún hecho de un hijo John. Este método de disponer de sus tierras refuta la opinión de que el John Gilbert que se casó con Martha Dodge era el hijo del diácono Gilbert. John Gilbert, esposo de Martha, residió en Boston por algunos años y fue miembro de la Iglesia Brattle Street. Según los registros de esa iglesia, él era "de la Iglesia del Sr. Shaw, Londres".

Niños:
I. JUAN3, b. 14 de julio de 1678 d. joven.
H3 ii. DANIEL, b. 1679? metro. ELIZABETH PORTER.
iii. ELIZABETH, bautizada en la Iglesia Wenham d. joven. (Este fue quizás el bautismo de la madre, Isabel).
iv. MARÍA, bautizada en la Iglesia Wenham d. joven. ("Registrarse", 62:35).
v. MARÍA, b. 10 de enero de 1682 d. joven. Quizás lo mismo que el anterior.
vi. ELIZABETH, bautizada entre el 10 de enero de 1682/3 y el de septiembre de 1685, fue dueña del pacto en la Iglesia Wenham el 24 de marzo de 1705/6. Se casó el 23 de diciembre de 1714 en Ipswich JOHN DAVIS, n. 28 de junio de 1684, Beverly, Mass. Hijo de John y Sarah [(---)] Davis. Se mudaron de Wenham a Beverly antes del 16 de mayo de 1726, cuando vendieron terrenos en Wenham.
vii. MARÍA, bautizada entre septiembre de 1685 y el 5 de enero de 1687/8, fue dueña del pacto en la Iglesia Wenham el 24 de marzo de 1705/6. Se casó (int. El 9 de noviembre de 1706 en Wenham, el 14 de noviembre en Ispwich) con ISAAC HULL de Wenham, hijo de Isaac y Sarah (Cock-Solart) Hull. Él d. 22 de marzo de 1722/3, Beverly. Se nombró un comité el 10 de octubre de 1727 para compensar la dote de la viuda María, por lo que es probable que hubiera muerto antes de esa fecha.
viii. SARAH, b. ---- poseía el pacto en la Iglesia Wenham el 24 de marzo de 1705/6. Se casó con (1) (int. 23 y 28 de octubre de 1708) NATHANIEL GOTT de Wenham, quien se mudó a Concord, Mass., Cuando murió antes del 14 de agosto de 1727, cuando su viuda fue nombrada administratix. Se casó (2) antes del 20 de mayo de 1729 JOSEPH NOYES de Sudbury, Mass., B. 16 de agosto de 1663 hijo de José y María (Darvell) Noyes, como su segunda esposa.
ix. MARTHA, bautizado entre el 25 de noviembre de 1688 y el 18 de mayo de 1690.
H4 x. JOSÉ (gemelo), b. 1 de febrero de 1691/2 m. (1) MARY COGSWELL (2) SRA. ELIZABETH (---) Látigo.
H5 xi. BENJAMIN (gemelo), b. 1 de febrero de 1691/2 m. ESTHER PERKINS.
xii. LYDIA, [nacida en 1699] bautizada el 12 de abril de 1702 d. 9 de marzo de 1757. Se casó (int. 21 de marzo de 1722/3) con EDMUND KIMBALL de Wenham b. 18 de abril de 1699 d. 24 de abril de 1768 hijo de Thomas y Elizabeth (Cross) Kimball. Se casó (2) el 6 de septiembre de 1759 en Wenham con la Sra. Mercy Carter.
H6 xiii. NOAH, bautizado el 21 de noviembre de 1703 m. (1) SARAH ALLEN (2) SRA. SARAH (---) CARRIL.

H5A LYDIA GILBERT3 (John2, Humphrey1) nació en 1699, se bautizó el 12 de abril de 1702 en Wenham, Massachusetts d. allí, el 9 de marzo de 1757 a los 57 años. Se casó el 14 de abril de 1724, EDMUND KIMBALL, nació en Wenham, Massachusetts, el 18 de abril de 1699 murió el 24 de abril de 1768 hijo de Thomas y Elizabeth (Cross) Kimball de Wenham, Massachusetts.

Niños:
I. Elizabeth, b. 10 de abril de 1726 d. 6 de octubre de 1728.
ii. Edmund Jr., b. 9 de agosto de 1728 m. ELIZABETH KIMBALL, prima.
iii. Thomas, b. 5 de febrero de 1730 m. (1) MARY CROSS, prima m. (2) ELIZABETH STRATTON.
iv. Elizabeth, b. 25 de diciembre de 1731 m. JAMES FITTS.
contra Lydia, b. 3 de junio de 1734 m. AMOS BATCHELDER.
vi. Marta, b. 10 de enero de 1739-40 m. ISAAC WOODBURY.

Edmund nació en Wenham, MA el 18 de abril de 1699 y murió el 24 de abril de 1768. Se casó el 14 de abril de 1724 con Lydia Gilbert de Ipswich, MA. Ella nació en 1702 y murió el 5 de marzo de 1757. Se casó, en segundo lugar, el 6 de septiembre de 1759 con la Sra. Mercy Carter de Wenham, MA. Su testamento fue probado el 5 de abril de 1779. En este menciona "dau. Lydia Batchelder, dau. Martha Woodbury, los hijos gr. Thomas, Edmund y la hija gr. Mercy Perkins, Mercy Woodbury, Anna, Elizabeth y Lydia Dodge, Elizabeth Batchelder , Anna Gallop, Sarah y Lydia Emery Gr. Hijos Nathaniel y William, hijo Thomas Exr. "

Edmund Kimball era un amo de casa y terrateniente, residía en Wenham y fue admitido en la iglesia el 21 de enero de 1727-8.

1. Elizabeth (5), b. 10 de abril de 1726 d. 6 de octubre de 1728
2. Edmund (5-175), b. 9 de agosto de 1728 d. 11 de noviembre de 1759
3. Thomas (5-176), b. 5 de febrero de 1730 d. 2 de mayo de 1805 residió en Wenham
4. Elizabeth (5-1015). B. 25 de diciembre de 1731 d. antes de 1768
5. Lydia (5-1016), b. 3 de junio de 1734 d. 26 de noviembre de 1813
6. Marta (5), b. 10 de enero de 1739-40 m. 14 de junio de 1761, Isaac Woodbury, de Ipswich, M


Humphrey Gilbert - Historia

Septiembre 1569 - Gilbert Es ascendido a coronel del ejército en Munster y nombrado gobernador militar de la provincia.

Diciembre 1569 - Gilbert viene con un ejército de 500 hombres para asegurar la rendición de los principales rebeldes irlandeses.

Enero 1570 - Humphrey Gilbert es recompensado por sus servicios al ser nombrado caballero en Drogheda por el Lord Diputado Sir Phillip Sidney .

11 de julio de 1578- Sir Humphley Gilbert La reina Isabel le concede una patente de letras que le permite descubrir y ocupar durante los próximos seis años todas las tierras que nunca antes hubieran sido propiedad de los europeos.

Sin embargo, estaba claro que el hecho de estar autorizado para expulsar a todos los intrusos que se establecieran a menos de 600 millas de la colonia lo obligaba a hacer de América del Norte su objetivo principal. Podía gobernar por sí mismo el país descubierto o encomendarlo a otros pero solo en nombre de la Corona, dado que las leyes de esta colonia tenían que estar de acuerdo con las de Inglaterra.

Con los nuevos derechos conferidos a él, Gilbert pudo dedicarse a un ambicioso proyecto a través del Océano Atlántico. Recibió por ello la guía de John Dee, quien estuvo particularmente involucrado en la búsqueda de un camino a Asia, así como geógrafo Thomas Hakluyt quienes propugnaron el asentamiento de una colonia inglesa en territorios ubicados entre el paralelo 35 y el 40. Gilbert además estaba en buenos términos con el Secretario de Estado Sir Francis Walsingham . También es probable que eligiera la idea de Anthony Parkhurst de iniciar un asentamiento en Terranova. No hay duda de que Gilbert También planeó acercarse y saquear todos los barcos españoles que habría cruzado, lo que implicaba hacer un desvío hacia el Caribe antes de dirigirse hacia el norte hacia la costa americana.

26 de septiembre de 1578 - El mal tiempo dispersa rápidamente a la flota, y algunos barcos se desvían hacia la Isla de Wight.

15 de octubre de 1578 - Después del fracaso del primer arranque, Gilbert ' La flota de s se reúne en Plymouth.

18 de noviembre de 1578 - Henry Knollis deja la expedición y comienza con su barco para su propia campaña acompañado de otros dos barcos.

19 de noviembre de 1578 - los siete barcos restantes salen de Plymouth. Obsesionado por las ganas de hacerse a la mar, Gilbert se niega a admitir que, en vísperas de invierno, esta expedición estará evidentemente condenada al fracaso.

Abril 1579 - Gilbert La flota regresa a Dartmouth.

Solo el Halcón comandado por Sir Walter Raleigh con el primer oficial Simón Fernandes (también conocido como Simon Ferdinando, un timonel portugués capturado en el Caribe y vendido a Gilbert por Walsingham ) llegaron a las Islas Canarias pero no fueron más lejos y regresaron a Plymouth en mayo. La expedición resultó en un completo fracaso, revelando graves errores de juicio y especialmente Gilbert ' s lagunas en el mando. Lo más difícil para él fue que había perdido en esta desgracia una parte de la fortuna personal y de su esposa.

Christopher Carleill, yerno de Sir Francis Walsingham, de quien dependía en gran parte la tolerancia concedida en altos cargos a Gilbert Del proyecto, está a punto de montar su propia expedición. Beneficiándose del compromiso de los comerciantes de Bristol y Compañía Muscovy, ha planeado fundar un asentamiento de 100 hombres cerca del paralelo 40 y construir una pesquería y un almacén para comerciar con los indios.

Este trabajo consistió en una serie de historias impresas y fuentes manuscritas sobre el tema introduciendo documentos como la patente de las cartas otorgada a John Cabot en 1496, la narrativa de Verazzanoviaje en 1524 y RibaultInforme sobre la colonia de Florida en 1562, hasta la lista de productos encontrados en América y diversas opiniones sobre la colonización. David Ingram, Simón Fernandes y un tal John Walker que acababa de realizar un viaje de ida y vuelta a Penobscot también fueron consultados por Walsingham y otros.

Humphrey Gilbert estudió el mapa detallado de América del Norte dibujado por John Dee para la Reina que retomó todos los conocimientos de la época. También adquirió de Dee un mapa del mundo hecho especialmente para él. Estos elementos tuvieron una influencia significativa en sus concepciones geográficas. Dee estaba convencido de que el paso a través del continente se encontraría en latitudes templadas navegando por los ríos San Lorenzo o Norumbega.

13 de junio de 1583 - Habiendo sufrido un vendaval desde el principio, resulta que los hombres ya están enfermos.

Según el capitán Edward Hayes, algunos miembros de la tripulación se enfermaron antes de la salida y propagaron rápidamente la enfermedad a bordo. Creyendo no poder continuar la expedición, Sir Walter Raleigh Prefería volver a Plymouth.

15-28 de junio de 1583 - A pesar de los buenos vientos, los cuatro barcos restantes caminan penosamente entre la niebla y la lluvia.

20 de julio de 1583 El mal tiempo duradero se dispersa Gilbert flota de. los Tragar y el Ardilla perderse en la niebla.

27 de julio de 1583 - La expedición Gilbert se encuentra con los primeros icebergs.

30 de julio de 1583 - Humphrey Gilbert y su tripulación se acerca a la costa de Terranova.

Parecía inhóspito a la vez. Solo había rocas oscuras y tristes que se elevaban del mar y colinas desnudas donde no crecía ningún árbol. Se encontraron con estas aves sin alas llamadas pingüinos y entraron en Conception Bay, donde encontraron el Tragar ya anclado con toda su tripulación. Se enteraron de que sus integrantes se habían aprovechado de la dispersión de la flota para realizar actos de piratería contra los pescadores. Pronto descubrieron que el Ardilla eche el ancla un poco más lejos.

3 de agosto de 1583 - Gilbert entra en el puerto de St John descubriendo con cierta sorpresa la presencia de 36 barcos de pesca, franceses, ingleses, españoles y portugueses.

Primero negaron el acceso a Humphrey Gilbert , creyendo que estaba tratando de apoderarse de algunos barcos dedicados a la piratería, pero decidió lo contrario al enterarse de que era Lord Parmount y vino a reclamar la tierra en nombre de la Reina de Inglaterra. Gilbert tenía la intención de hacer una gran entrada en el puerto, pero el Deleite fue empujada repentinamente por las corrientes hacia las rocas en las que se habría estrellado si los barcos de los pescadores no hubieran acudido rápidamente en su ayuda.

2 de septiembre de 1583 - Gilbert es bienvenido a bordo del Golden Hind para que le traten un pie lesionado, después de pisar un clavo. Sin embargo, decide volver a abordar el Ardilla a pesar de los consejos de sus hombres.

9 de septiembre de 1583 - Los 2 barcos han sido llevados por la tormenta a las Azores. los Ardilla ha escapado milagrosamente, pero el respiro durará sólo unas horas. Sir Humphrey Gilbert se le ve leyendo en la popa de su barco y se le oye desde la Golden Hind repitiendo constantemente « Estamos tan cerca del cielo por mar como por tierra ” .


Gilbert, Humphrey T

Humphrey Trench Gilbert de Revesby, Lincolnshire, nació el 3 de noviembre de 1919. Se educó en la Durnford School y estuvo en el Cheltenham College desde enero de 1934 hasta julio de 1937. Se unió a la RAF en una breve comisión de servicio a principios de diciembre de 1937. Después de completar su carrera curso ab-initio en 7 E & RFTS, Desford el 18 de febrero de 1938, Gilbert fue al depósito número 1 de la RAF, Uxbridge para un breve curso disciplinario. Fue enviado a 9 FTS, Hullavington el 5 de marzo.

Gilbert recibió sus alas de piloto el 1 de junio de 1938, completó su entrenamiento y se unió al Escuadrón 73 en Digby el 17 de septiembre. Fue enviado a CFS, Upavon el 23 de octubre y calificado como instructor el 22 de diciembre de 1938. En enero de 1939, Gilbert fue destinado al Escuadrón 504 de la Fuerza Aérea Auxiliar como Instructor de Vuelo. El 3 de agosto de 1940 fue destinado de 9 FTS a 6 OTU, Sutton Bridge.

Después de convertirse en Hurricanes, se unió al Escuadrón 601 en Debden el día 16. Gilbert participó en la destrucción de un Ju87 el 15 de agosto, compartió un He111 el 30, destruyó un Me110 el 31 y él mismo fue derribado sobre el estuario del Támesis, en el huracán V7260. Salió ileso.

Gilbert destruyó un Me110 el 4 de septiembre. Dos días después fue derribado por un Me109 sobre Mayfield. De nuevo salió disparado, pero esta vez resultó herido. Aterrizó en Pembury y su Hurricane, V6647, se estrelló en Kippings Cross, cerca de Pembury.

A finales de abril de 1941, Gilbert fue nombrado comandante de vuelo & # 39B & # 39. Un mes después, fue asignado temporalmente al Vuelo 1422 en Heston. Realizó salidas nocturnas en un Hurricane, acompañando a un Havoc en lo que fueron las primeras pruebas en aviones Turbinlite.

Gilbert fue enviado al Escuadrón 71 (Eagle) en Martlesham Heath el 3 de septiembre de 1941 como Comandante de Vuelo. Se le dio el mando del Escuadrón 222 en North Weald el 1 de noviembre y el 23 de diciembre de 1941 se trasladó a Debden para hacerse cargo del Escuadrón 65. Cuando el Scharnhorst y el Gneisenau hicieron su Channel Dash el 12 de febrero de 1942, el escuadrón estuvo involucrado en un combate con la cobertura de los cazas alemanes. Gilbert destruyó un Me109 y dañó otro.

En una escolta de Boston a Hazebrouck el 12 de abril, derribó un Fw190.

Gilbert se estrelló el 2 de mayo de 1942 al intentar despegar de Debden en un Spitfire BL372 / YT-Z con el teniente de vuelo David Gordon Ross, el controlador en su regazo. Se decía que iban a una fiesta. Ambos hombres murieron.

Gilbert está enterrado en el cementerio Saffron Walden, Essex - Compt. 41. Tumba 17.

Hijo del Comdr. W. R. Gilbert y Lady Beryl Groves, de Revesby Abbey, Lincolnshire.

El premio de la DFC se publicó después de su muerte (29 de mayo de 1942).

Citación:
& # 34Este oficial ha estado involucrado en vuelos operativos desde agosto de 1940, y luchó durante la Batalla de Gran Bretaña. Ha completado numerosas incursiones operativas sobre el territorio ocupado por el enemigo y, aunque ha sido derribado y herido, siempre ha mostrado un gran entusiasmo por enfrentarse al enemigo. Desde febrero de 1942, el líder de escuadrón Gilbert ha participado en una serie de salidas operativas, incluido un ataque a los acorazados alemanes. En esta operación destruyó un avión enemigo y dañó otro. Ha liderado su escuadrón, y ocasionalmente el ala, con considerable éxito y su excelente liderazgo y determinación han sido una inspiración para sus pilotos.
El líder de escuadrón Gilbert ha destruido 5 aviones enemigos. & # 34
Detalles: Otorgado póstumamente.


Cruzando el mundo: los valientes aventureros de Dartmouth

En los últimos tiempos, los aventureros y los navegantes de todo el mundo han elegido a menudo Dartmouth como lugar de partida debido a la belleza de la ciudad, su herencia naval y la seguridad del puerto de la ciudad.

Pero siglos antes de eso, en una época que carece de las herramientas de navegación más básicas, los intrépidos hombres de Dartmouth navegaban más allá del horizonte en busca de riquezas, tierras y quizás un poco de fama.

Imagínese la misión Apolo 11, realizada por hombres increíbles que tenían agallas, cerebro y un deseo de viajar más lejos que nadie antes. Ahora imagínese si todo el equipo viniera de Dyersville, Iowa (población 4.035). ¿No te parecería una coincidencia? Ahora imagina que dos de ellos eran hermanos y que el resto de las misiones Apolo estaban a cargo de amigos o parientes de esos tres primeros hombres. Eso sería increíble, ¿no?

Bueno, eso es esencialmente lo que produjo Dartmouth a fines del siglo XVI, una serie de hombres que intentaron descubrir nuevas tierras, nuevas riquezas y hacerse un nombre con audaces aventuras en alta mar.

Muchos de sus viajes se inspiraron en el deseo de encontrar el mítico "Pasaje del Noroeste" hacia Asia, la forma de comerciar con China (o Cathay, como se la conocía) sin viajar por el Cabo de Buena Esperanza o el Cabo de Hornos.

Sir Humphrey Gilbert fue el primero en intentar encontrar esta ruta. El exsoldado y gobernador del Ulster escribió un libro sobre su teoría de dónde se encontraba en un intento de obtener el apoyo de la reina Isabel (a quien también solicitó que apoyara una idea novedosa: una academia de entrenamiento naval que no le gustó. ) pero no consiguió su apoyo. Luego escribió una propuesta llamada "Cómo molestar al rey de España" proponiendo fundar colonias en el Nuevo Mundo y tal vez viajar cerca de donde sugirió que podría estar un pasaje. Esta propuesta le gustó y de repente tuvo el dinero para montar una expedición.

No fue bendecido con buena suerte.

Tomó 11 barcos de Dartmouth en septiembre de 1578. La flota partió tarde y rápidamente se vio obligada a regresar a Plymouth por el mal tiempo. Los capitanes de cinco de los barcos se negaron a ser comandados por Gilbert y, en cambio, navegaron hacia Londres. Los barcos restantes lo intentaron de nuevo, pero se vieron obligados a regresar a España y luego a Irlanda cuando volvieron a salir del puerto. La expedición casi lleva a la bancarrota a Gilbert.

Cinco años después lo intentó de nuevo, esta vez con una flota de cinco barcos, uno de los cuales estaba comandado por su medio hermano, Walter Raleigh.

Una vez más, el viaje no fue bien.

Un barco regresó pocos días después de que una enfermedad se apoderara de la tripulación. Los cuatro barcos que llegaron a Terranova, donde Sir Humphrey tenía una patente para reclamar la tierra para la Reina, encontraron más de 30 barcos de varios países haciendo lo mismo por sus monarcas. Con lo que podría llamarse suprema arrogancia, Sir Humphrey leyó su reclamo a la gente de la zona y parece haberlos convencido de su validez. But even this success seemed a poor victory when another ship had to sail for home with sick and dying aboard.

He then lost another ship which ran aground, carrying all his supplies and 100 men to a watery grave.

Sailing for home the two remaining ships – the Golden Hind and Sir Humphrey’s tiny Squirrel – were overtaken by terrible storms. Sir Humphrey tried to reassure his crew by always walking above decks and even reading a book whilst they were swamped with massive waves, but his steely resolve could not prevent the sinking of the Squirrel in September taking all men, including Sir Humphrey, with it. los Golden Hind returned to Dartmouth, with less than a fifth of the men who originally set out in June.

However unsuccessful Sir Humphrey was his exploits inspired others – including the best friend of his younger brother Adrian.

John Davis was an experienced captain, who was inspired to search for the North West Passage by Gilbert. He took two very small ships to explore the seas around Newfoundland in 1585, two years after Sir Humphrey’s death.

He seems to have been clever, canny and quite committed to his cause. He realised soon after arriving in Newfoundland that he needed to be able to ask for help from the ‘Eskimaux’ inhabitants. So he began to compile a makeshift dictionary of phrases to use with them. His meticulous drawings of the coast meant that others would be able to navigate in the dangerous waters, and the water between the coast of Newfoundland and Greenland still bears his name: The Davis Strait.

He returned three times to the area and did much to allow others to explore further and deeper than ever before. He had a patent to trade with China, and realised that if he did not get to the place, he would never realise riches or success. So he turned to face east, and tried to find new ways to the Jade Empire.

In a series of voyages between 1591 and 1605 he visited Rio de Janeiro, Magellan’s Strait, St Helena, Ascension Island, the Cape of Good Hope, Madagascar, the Seycelles, the Maldives, Siam and Indonesia.

He never, however, made it to China.

He paid a heavy price for his expeditions, losing all of his money and his wife to another man – who then tried to take him to court on charges Davis had mistreated the woman. Although he was exonerated, Davis must have been devastated by this turn of events.

Perhaps as a reaction to this, the search for a route to China seems to have become an obsession, as he took greater and greater risks to reach it, even as his reputation as a navigator grew. In 1605 he invited some Japanese pirates onto his ship to see if they could help him get to China. They tried to take the ship and Davis was killed in the fight. He was 62.

Davis’ expeditions seem to have been the catalyst for many.

Sir Walter Raleigh took famous expeditions to Roanoke in Virginia and Guiana twice. On his first trip he took his nephew, and Sir Humphrey’s son. On his final trip he took his son Walter, who was then killed in a fight with Spanish ships.

Heartbroken, he returned home, to find the Spanish Ambassador had demanded the King execute him in retaliation for his attack on the ships he believed were loaded with treasure.

In what is regarded as one of the most unfair decisions in English legal history, the King agreed and Raleigh was beheaded that year – his final words, spoken to his executioner, we reportedly ‘Strike man, Strike!’

Dartmouth began to become rich of the triangular trade from Newfoundland and the Mediterranean. Dartmouth became a regular stop off for ships going on long and dangerous voyages.

Then, after all these great men had passed, beaten by disease or disaster, a group just as, if not more intrepid set out from Dartmouth’s Bayards Cove: the Pilgrim Fathers set out in 1620, destined to become the founders of the world’s biggest and most influential nation.

Yet again Dartmouth showed itself to be a small town which had a large influence over world events.


Dartmouth, Devon

Situated on the River Dart in Devon’s South Hams, Dartmouth is a thriving town, with its narrow streets, overhanging medieval houses and old quays a haven for yachtsmen and visiting tourists alike, offering fine restaurants, galleries, marinas, antique shops and fine places to stay.

Although there was originally a nearby hilltop village and church at Townstal, Dartmouth’s origins derive from soon after the Norman conquest, when the French realised the value of the safe harbour for cross-channel voyages to their territories in Normandy. The rapid development was such that by the 12th century the town was used as an assembly point for a fleet of 146 ships setting out on the Second Crusade in 1147, and again in 1190, when more than 100 vessels embarked upon the Third Crusade. These events have given the name to Warfleet Creek, which lies just inside the river mouth.

Later a dam was built (modern Foss Street) across the tidal creek to power two grain mills, thereby joining together the two villages of Hardness and Clifton which now form the modern town. By the 14th century Dartmouth had grown considerably and the Dartmouth merchants were growing rich on the wine trade with English-owned lands in Gascony. In 1341, the king rewarded the town a charter of incorporation, and in 1372 St. Saviour’s Church was consecrated and became the town church.

In 1373 Chaucer visited the area, and later wrote of a “Shipman of Dartmouth,” one of the pilgrims in the Canterbury Tales. The Shipman was a skilled sailor but also a pirate, and it is said that Chaucer based the character on the colourful John Hawley (d.1408) – the leading merchant and fourteen times Mayor of Dartmouth, who was also a privateer in the Hundred Years War.

During the wars with France, the danger of attacks from across the Channel led to the construction by John Hawley of Dartmouth Castle at the mouth of the river.

Dartmouth Castle circa 1760, artist’s impression

This was completed around 1400, and was provided with a moveable chain connected to another fort on the Kingswear side of the river to prevent river-borne attacks on the town. The castle was one of the first in the country to have provision for gunpowder artillery, and has been altered and adapted many times as weapons technology has progressed.

When a 2000-strong Breton force landed at Slapton in 1404 in an attempt to capture nearby Dartmouth and avenge English privateer’s actions in France, Hawley quickly organised an army of untrained locals and defeated the well-armed knights at the Battle of Blackpool Sands, the knights being weighed down by their armour and unsupported by their archers. Hawley’s brass lies in St. Saviour’s church in the chancel which he built, and after his death his house was used as the Guildhall for almost 400 years.

When under threat from the Spanish Armada in 1588, Dartmouth sent 11 ships to join the English fleet and captured the Spanish flagship, the Nestra Señora del Rosario, which was anchored in the Dart for over a year while its crew worked as slaves at Greenway House. Greenway was the home of Sir Humphrey Gilbert and his half-brother, Sir Walter Raleigh. Both were great explorers and adventurers, and although Gilbert failed in his quest to find the North West Passage, in 1583 he claimed Newfoundland for England. Today, Greenway is also well known for another of its owners – the Devon born author, Agatha Christie.

The rich fishing from the cod banks in this area gave the town a further period of prosperity. The surviving 17th century Butterwalk Quay and many 18th century houses around the town today are the most obvious results of this prosperous trade. In 1620 the Pilgrim Fathers, bound for America, berthed the Mayflower and Speedwell ships at Bayard’s Cove for repairs. Contact with these new colonies expanded, and by the 18th century locally-made goods were traded with Newfoundland, while the salted cod was sold to Spain and Portugal in exchange for wine.

During the English Civil War Dartmouth was also involved, and the castle played a significant part. Royalists besieged and captured the castle and held it for three years. However, when the Parliamentarians under Sir Thomas Fairfax attacked and took the town, the Royalists surrendered the castle the next day.

Dartmouth’s most famous former resident is Thomas Newcomen (1663 – 1729) who invented the first practical steam engine in 1712. It was soon used in the coalmines of the Midlands and proved to be one of the key inventions of the Industrial Revolution, being cheaper than James Watt’s later improved version. However, during the resulting Industrial Revolution hand weavers lost their jobs, railways were slow to reach Dartmouth because of the difficult terrain, and steam ships replaced the sailing ships traditionally built in the town. When the Newfoundland trade also collapsed in the mid-19th century, the town faced a serious economic downturn.

However, the economy gradually recovered in the second half of the 19 th century. In 1863 the Royal Navy decided to train naval cadets on the Dart and stationed the ships “Britannia”, then the “Hindustan” in the river for the purpose. In 1864 the railway arrived in Kingswear, and was often used to transport coal for steam ships. Both events boosted the economy. The ships were replaced by the new Naval College in 1905, and the Navy still trains its officers there (pictured below).

From the early 20th century the town began to benefit from the growth in the tourist industry. People came by railway, the higher ferry was introduced into service, and visitors enjoyed trips on steamers along the Dart. During the Second World War American troops took over the Naval College and made it their base for planning the D-Day rehearsals. The countryside inland from Slapton was evacuated to enable practice attacks on the nearby beaches and the river filled with landing ships. On June 4th 1944 a fleet of 480 landing ships, carrying nearly half a million men, left for Utah beach.

Since the war some of the town’s oldest industries have vanished. Shipbuilding lasted until the 1970’s, but has now stopped. Crab fishing still flourishes, but there are few commercial ships. Today, most of the local economy relies on the thriving tourism industry, with a heavy emphasis on yachting and the sea.

View our interactive map of the Museums of Britain for details of local galleries and museums.

Dartmouth is easily accessible by both road and rail, please try our UK Travel Guide for more detailed information.


What happened to the lost colony of Roanoke Island?

It is one of history's greatest unsolved mysteries: what happened to the lost colony of Roanoke Island? Founded in August 1585 by Queen Elizabeth I's favourite, Sir Walter Ralegh, the first English settlement in the New World was found abandoned without a trace of the colonists in 1590. Here, Dr Eric Klingelhofer investigates…

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Published: July 28, 2020 at 2:45 pm

The morning of 18 August 1590, a group of sailors from two English privateering ships, the luz de la luna y el Hopewell, scrambled up from a sandy beach to enter open woodland. They followed the lead of an elderly man who would have grown increasingly desperate in his shouts: “Eleanor! Ananias! Anybody! Is anyone there?” The sailors had landed on Roanoke Island in modern North Carolina, and their leader was John White, governor of Queen Elizabeth I’s North American dominion, Virginia.

White was trying to find his daughter Eleanor and her husband, Ananias Dare, and indeed any other English settler on the island. Eleanor and Ananias, with his young granddaughter Virginia, were members of the colony he had left there three years earlier.

Listen: Misha Ewen delves into the mysterious disappearance of a group of English settlers in North America in the late 16th century, which was voted in fourth place in our History’s Greatest Mysteries poll

In 1587 White had returned to England to get badly needed supplies from Sir Walter Ralegh for the colonists who had wintered on Roanoke. His voyage back to America was soon beset by problems. On his first attempt, his vessel was captured by French pirates and he was seriously wounded in the fight. His efforts were also frustrated by a royal order to stop all shipping because of the Armada threat.

A new Eden

White’s group of civilians had not been the first colony that Ralegh sent to Roanoke Island. After his half-brother Sir Humphrey Gilbert drowned on a voyage to Newfoundland, Queen Elizabeth transferred the charter for colonising North America to Ralegh, although as the new royal favorite at court, Elizabeth would not permit Ralegh to lead expeditions himself.

Ralegh turned his attention to the North Carolina coast that juts out into the Gulf Stream route that Spanish galleons took to bring gold and silver from Mexico and Peru. In 1584, a single English vessel arrived on the Carolina shores and was soon guided by native peoples to Roanoke Island. Based on its brief visit, Roanoke was described as a land filled with crops, game and welcoming Indians – a new Eden.

Ralegh promptly sent a military expedition on a one-year colonial venture, exploring the new province he named Virginia in honor of the queen. Commanded by Ralph Lane, a cousin of Elizabeth’s stepmother, Queen Katherine Parr, the soldiers were to determine its potential for profitable commodities and as a base to attack Spanish shipping.

Lane found that the land did have some promise, but it was not a new Eden, and its shallow coastal waters were unsuitable for warships. Ralegh had taken care to provide expert reporting of the venture, which he used to attract investment – and hopefully royal support – for later settlement. He sent John White, an artist known at court, to accompany the fleet that did the initial exploration. White made for him watercolour drawings of the flora, fauna and native peoples of North America that remain our best images from the Age of Exploration.

Ralegh also sent the mathematician-scientist Thomas Harriot to spend the year with Lane on Roanoke, making navigational charts, learning the Algonquian language from Manteo, a noble from the friendly coastal Croatoan tribe, and collecting samples to test their mineral and pharmaceutical value.

The second colony

This, then, was the state of affairs in the winter of 1586–7 when John White, the artist in the employ of Ralegh, offered to lead a civilian colonial expedition to Virginia. In 1585, White had been in Virginia for only the initial weeks, so he had not experienced the privation and danger that Lane’s men later faced. Most of the group that sailed with him seems to have come from London, of artisan and middle-class backgrounds. Entire families joined the second colony, while others sailed expecting their families to follow. Economic opportunity was probably the main reason for their emigration, though religious freedom may also have been important.

The second colony’s ships arrived on the coast near Roanoke in the summer of 1587. There, a dispute arose between the captain, who commanded at sea, and the governor who took charge on land. White later reported that Ralegh had instructed him to take the settlers north to the deep-water Chesapeake Bay, which Lane had thought a better base for privateers and closer to the mountain sources of copper and perhaps gold and silver. The captain, however, seems not to have felt bound by these orders because he refused to take the passengers any further.

When the group arrived, they found the Roanoke settlement empty, the fort in ruins and the mainland Indians hostile. To compound matters, an accident in landing led to the spoilage of much of the food supplies. After taking steps to repair existing cottages and build additional ones, the colony’s leaders decided that a direct appeal to Ralegh was needed and that only Governor White could make it. Before he left, White witnessed two important events: the birth of his granddaughter Virginia, the first English child born in the New World, and the baptism and induction as Lord of Roanoke of the native leader Manteo. These two events must have been seen by White and all those present as the beginning of a colonial-born population and the integration of Indians into Elizabethan religious and political structures.

Explaining the mystery

What did happen to the Lost Colony, then? Why did it disappear? When considering causes for social and demographic calamities, traditionally there are four general possibilities: war, famine, pestilence, and death. It is probable that all four brought Elizabethan Virginia to an end. We do know that the Spanish never found the colony, but fear of that threat may have caused it to move further west. White thought that a move “50 miles further up into the maine” had been intended. Also, the nearby mainland Indians were clearly hostile in 1587.

Soon after the civilians arrived, the body of an Englishman who went crabbing was found full of arrows and mutilated. This local threat was another reason to leave Roanoke.

We also know that Lane’s soldiers in 1586 faced a serious food shortage and that White in 1587 returned to England because the supplies had been ruined. The civilian colony had no real leverage to convince native tribes to share their winter reserves. Later, famine would cause the ‘starving time’ at Jamestown, when Indians there refused to sell food. North Carolina lacked a single, powerful native polity that might have supported the colony, so it is probable that it broke up into smaller groups, independently intent on survival. At Jamestown, disease – even the Plague itself – would again and again sap the strength of the young colony. Infectious diseases may have had a similar impact at Roanoke.

All three causes, if unchecked, led to the fourth – death. White’s sailors came across no burials or human remains during the hours they spent on Roanoke, so it is quite possible that the colonists evacuated the island before incurring such a fate. It then seems likely that the survivors split into two or more groups. One would have waited for supply ships among the Croatoan tribe on the Outer Banks. The other would have sailed 50 miles westward to a safer and more productive region. Jamestown colonists did hear second-hand stories about a few survivors from Roanoke living among the tribes in this interior here, but these stories were never confirmed.

Then, in 2012, First Colony Foundation (FCF), a group of historians and archaeologists researching Ralegh’s American colonies, asked the British Museum to examine paper patches on its manuscript map La Virginea Pars, drawn by John White for Sir Walter Ralegh. The museum staff soon discovered beneath one patch the symbol of a Renaissance fort, and upon the patch’s surface they noted the faint image of a fortified town, perhaps drawn in invisible ink. The patch was located at the west end of the Albemarle Sound, about 50 miles from Roanoke Island.

Remote sensing and fieldwork by FCF revealed no such fort in a five-mile-wide area, but its teams did unearth metal objects and Tudor-period domestic pottery in one spot adjacent to a contemporary Algonquian village. Because the pottery would not have been carried by Lane’s soldiers in 1585–6, FCF researchers announced in 2015 that Site X (for unknown) was the probable location of a few members of the Lost Colony for a limited period of time. Excavations will resume in late 2016 to determine more fully the nature of Site X and to find more clues to the four-century-old mystery of the Lost Colony.

Dr Eric Klingelhofer is Emeritus Professor of history and research fellow at Mercer University, Georgia, and vice-president of research at First Colony Foundation.


Humphrey Gilbert

British navigator and explorer who played a significant role in early British colonization, setting up the first British colony in North America in 1583 at St. John's, Newfoundland. After an early career in the military, Sir Gilbert (knighted in 1570 for his military achievements), a half-brother of Sir Walter Raleigh (1552?-1618), was the first to petition Queen Elizabeth I of England for exploration seeking a Northwest Passage to the Orient. As a result, in 1578 he was granted a royal charter for the privileges of exploration and colonization in North America. After an unsuccessful first voyage, a second expedition in 1583 reached Newfoundland, where Gilbert founded the first English colony in America. On the return voyage, the ship carrying the explorer was lost at sea north of the Azores in the Atlantic.

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"Humphrey Gilbert ." Science and Its Times: Understanding the Social Significance of Scientific Discovery. . Encyclopedia.com. 17 Jun. 2021 < https://www.encyclopedia.com > .

"Humphrey Gilbert ." Science and Its Times: Understanding the Social Significance of Scientific Discovery. . Encyclopedia.com. (June 17, 2021). https://www.encyclopedia.com/science/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/humphrey-gilbert

"Humphrey Gilbert ." Science and Its Times: Understanding the Social Significance of Scientific Discovery. . Retrieved June 17, 2021 from Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/science/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/humphrey-gilbert

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Ver el vídeo: Playing Both Sides: Sir Humphrey Gilbert and British Interest in America (Diciembre 2022).

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