Nuevo

Osceola I SwStr - Historia

Osceola I SwStr - Historia



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Osceola I
(SwStr: t. 974; 1. 205 '; b. 35'; dr. 8'86 "dph. 11'6", s. 15 ka 2110-pdr. Pr, 4 9 "D.sb., i pesado 12-pdr. sb. 1 12-pdr. r., 1 24-pdr.)

El primer Osceola, una cañonera de madera, ruedas laterales y dos extremos, fue botado el 29 de mayo de 1863 por Curtis y Tilden, Boston entregado a la Marina en el Boston Navy Yard el 9 de enero de 1864; y comisionado allí el 10 de febrero de 1864, comandante J. M. B. Cletz al mando.

Oseeola partió de Boston el 22 de abril, remolcando el monitor Canorricus, y llegó a Hampton Roads el 3 de mayo. A la noche siguiente, el doble barco se puso en marcha río arriba por el río James en una expedición conjunta del Ejército y la Armada y ayudó a encontrar un camino seguro a través del campo minado confederado para barcos hermanos y transportes del ejército. Las tropas desembarcaron en Bermuda Hundred, Virginia, en una operación que ayudó a Grant a apretar el apretón de Oll Richmond.

En los meses siguientes, Osceola continuó las operaciones en el río James apoyando la implacable ofensiva de Grant. Ella y Miami se alejaron de las baterías del sur que disparaban sobre los transportes de la Unión cerca de Harrison's Landing, Virginia. Este y otros esfuerzos navales similares para proteger las líneas de suministro y las comunicaciones de Grant contribuyeron en gran medida al éxito de la campaña contra la capital confederada.

A fines de diciembre, Osceola navegó por la costa para el ataque conjunto en Ft. Fisher que protegió a Wilmington. Las tropas de la Unión se retiraron de sus cabezas de playa el día de Navidad, pero el comandante naval, el contralmirante Porter, no se negó. Regresó al río Cape Fear el 13 de enero y, después de 3 días de lucha, Ft. Fisher cayó.

Osceola fue dado de baja en Boston Navy Yard el 13 de mayo de 1865 y se vendió en una subasta el 1 de octubre de 1867.


Historia del condado de Osceola

Formado el 12 de mayo de 1887 a partir de partes del condado de Orange y el condado de Brevard, el condado de Osceola se convirtió en el 40 ° condado de Florida. Nombrada en honor al famoso líder Seminole, esta área fue un centro de transporte a fines del siglo XIX para barcos fluviales y ferrocarriles. Rápidamente inició una economía basada en el ganado, el azúcar y la madera.

Las 1,506 millas cuadradas del condado de Osceola incluyen las ciudades de Kissimmee (incorporada en 1883) y St. Cloud (incorporada en 1911), así como numerosas comunidades. La ciudad de Kissimmee siempre ha tenido una fuerte asociación histórica con la frontera ganadera de Florida, y la ciudad de St. Cloud tiene raíces que se remontan a un barón de la tierra del norte que comenzó una plantación de azúcar en 1881.

Las comunidades del condado de Osceola incluyen Narcoossee y Kenansville. Narcoossee es uno de los asentamientos más antiguos del condado de Osceola y fue el hogar de numerosos inmigrantes británicos que trajeron consigo el amor por el deporte del polo. De hecho, se creó un equipo en 1888 y creció a más de 100 miembros solo dos años después. Kenansville se encuentra en el sureste del condado de Osceola y recibió su nombre en honor a la tercera esposa del magnate ferroviario Henry Flagler, Mary Lily Kenan Flagler, una vez que donó cinco acres y $ 6,000 para construir una escuela en 1911.


La historia de la casa del molino de Osceola

Esta área del este del condado de Lancaster se conoce como el valle de Pequea por el pequeño arroyo que serpentea por todo el condado, rodea nuestra casa por tres lados y desemboca en el río Susquehanna alrededor de lo que ahora se conoce como Holtwood. Los primeros habitantes de la tierra fueron la tribu Conestoga de nativos americanos, que se decía que era una tribu pacífica que comerciaba con los colonos europeos y se convirtió muy temprano al cristianismo. El Valle de Pequea se incluyó en la concesión de tierras original cuando el rey Carlos II traspasó todo Pensilvania a William Penn el 4 de marzo de 1681. Los colonos europeos llegaron rápidamente a la nueva colonia, la mayoría de ellos buscando la libertad religiosa prometida por Penn. Al aceptar la carta, Penn escribió con júbilo: "Es una cosa clara y justa, y mi Dios, que me la ha dado a través de muchas dificultades, creo que la bendecirá y la convertirá en la semilla de una nación". Los hugonotes se establecieron en el cercano paraíso, pero la mayor parte del valle se convirtió en el nuevo hogar de los colonos suizo-alemanes menonitas y amish.

Los primeros propietarios de las 120 acres de tierra al sur de Pequea Creek fueron George MacKerel y su esposa Agnes, quienes compraron la tierra el 14 de julio de 1741. La escritura de la tierra fue entregada por John, Thomas y Richard Penn & ndash tres de William Penn & rsquos sons. La tierra permaneció en gran parte sin desarrollar y se transfirió dos veces durante los siguientes quince años hasta que Samuel Patterson, quien ya era dueño de algunas de las áreas circundantes en el Valle, la compró el 8 de junio de 1756. Aproximadamente al mismo tiempo, Patterson también aseguró los derechos de agua sobre Pequea Creek de John Huston, quien era dueño de la tierra justo al lado norte del arroyo. El plan de Patterson & rsquos era construir una presa e inundar la tierra río arriba para crear un estanque. Las ruinas de esta presa todavía se pueden ver al otro lado del arroyo, justo al este de la casa. Fue Samuel Patterson quien en 1756 construyó el molino original que todavía se encuentra al lado de nosotros.

Desafortunadamente, Samuel Patterson no vivió mucho después de construir el molino. Los registros de la corte de huérfanos muestran que en 1758 los albaceas de Patterson & rsquos estate & ndash James Patterson y Matthew Slaymaker & ndash vendieron las 120 acres de tierra, el molino, los derechos de agua y varias casas y otros edificios a Jacob Ludwig (a veces escrito Ludwick) y su esposa Elizabeth.

Fueron Jacob y Elizabeth quienes en 1766 construyeron la & ldquoMill House Mansion & rdquo como su hogar familiar. Si sale con cuidado a Osceola Mill Road y mira hacia la cima de la pared que da al oeste, puede ver la piedra de fecha que dice & ldquoJL.W.E.1766 y rdquo lo que significa & ldquoJacob Ludwig y su esposa Elizabeth en 1766 & rdquo. La casa fue construida con piedra caliza extraída localmente en un fino estilo georgiano. Nuestro Salón de Reuniones era su cocina o gran salón con su chimenea y hornos para hornear. Se cree que la sala de estar y el comedor con su repisa y carpintería detallada son originales para el hogar. El segundo piso tenía tres dormitorios y lo que ahora es The Blue Room y los dos baños, The Rose Room y baño, y The Green Room. Hay una leyenda sin fundamento que nos ha transmitido que cuando terminó de construir la mansión y trasladó a su familia a ella, los ancianos de la iglesia local visitaron a Jacob y le dijeron que la casa era demasiado elegante para una buena familia menonita y que él Debería derribarlo y empezar de nuevo. Afortunadamente, aparentemente se negó y dejó la Iglesia en su lugar.

Los Ludwig tuvieron tres hijos, Jacob, Catherine y Elizabeth, que se criaron en la casa. Los registros de tierras muestran que el 21 de mayo de 1783 Jacob y Elizabeth Ludwig vendieron la propiedad a Catherine y su esposo George Eckert. Se dice que George Eckert amplió tanto sus propiedades en torno al arroyo como el propio negocio de molienda. Las listas de evaluación desde 1783 hasta 1796 enumeran la propiedad de George Eckert que incluye un molino, aserraderos, una forja, varios caballos, ganado y una sirvienta. Su hijo, George Eckert, Jr. es conocido en la historia local como un industrial y un hombre bastante rico que usó su propiedad heredada y, lo que es más importante, los derechos de agua heredados para aumentar su riqueza y prominencia.

La propiedad se dividió con el tiempo, pero la mayor parte de las propiedades se transfirieron a través de la familia Eckert durante varias generaciones hasta que se vendió el 1 de abril de 1868 a Israel y Nancy Rohrer. La propiedad transferida en ese momento incluía y ldquo31 acres de tierra, un molino, un aserradero, un molino de yeso, una casa de piedra de dos pisos, un granero de piedra, dos casas de inquilinos, dos establos y derechos de agua y rdquo. Desafortunadamente, ese período no fue un buen período económico para el estado de Pensilvania. Gran parte del negocio de la minería y la molienda abandonaba el estado y se dirigía al oeste, dejando a los negocios de Pensilvania en una situación desesperada. Israel y Nancy Rohrer perdieron la propiedad en 1874 por ejecución hipotecaria en una venta pública a David Landis por $ 17,500. Curiosamente, David Landis revendió la propiedad cuatro días después a Martin Rohrer (¿un pariente?) .

Parece que el molino y la propiedad nunca recuperaron la prosperidad que una vez disfrutaron bajo la familia Ludwig y Eckert. Durante los siguientes cien años, la propiedad fue transferida, dividida, vendida y heredada, a menudo por menos del precio de compra original. En 1980, el molino, la casa del capataz y los rsquos al otro lado de la calle y la mansión Mill House se escribieron por separado. El Molino estaba cerrado y el edificio estaba en total deterioro y en peligro de ser levantado. Fue comprado y restaurado con amor como una residencia privada por Charles Shoemaker, quien sigue siendo el propietario actual. La casa de capataz y rsquos fue comprada por el Dr. Edward Frost, un dentista de la ciudad de Nueva York, y su esposa, quienes la usaron como una forma de escapar del condado hasta que la vendió en 2013 a un vecino Amish local. Mill House Mansion y aproximadamente un acre de tierra continuaron siendo una residencia privada hasta que se convirtió en un Bed and Breakfast a mediados de la década de 1980. Varios propietarios han restaurado y cuidado la casa con amor a lo largo de los años hasta que compramos Mill House en 2006.

Nos sentimos agradecidos y bendecidos de poder ser los administradores de esta casa histórica durante un período de tiempo. Es un placer para nosotros continuar con el cuidado amoroso de la propiedad y compartirla con ustedes, nuestros huéspedes. Que sienta la paz y el consuelo que ella ha brindado a las familias e invitados durante más de 240 años.

& hellip ¿Y de dónde viene ese nombre & hellip?

Si algunos de ustedes han viajado por el estado de Florida, reconocerán el nombre Osceola como uno que es bastante común allí, pero que no se ve a menudo aquí en Pensilvania. ¿Cómo llegó a llamarse el Molino como es?

La historia nos dice que el nombre original del Molino fue Springwell Forge, así nombrado por George Eckert a finales de 1700. En La historia del condado de Lancasterpublicado por primera vez en 1883 por Frank Ellis y Samuel Evans, el nombre se cambió a El molino de Osceola por Martin Rohrer, quien compró la propiedad en 1875. Hasta la fecha no hemos podido documentar por qué cambió el nombre y ndash, por lo que solo podemos especular y compartir las historias que nos han pasado.

El Jefe Osceola era un Seminole que ganó reputación en los Estados Unidos a mediados del siglo XIX por su resistencia y liderazgo durante la Segunda Guerra Seminole. Nació en Georgia alrededor de 1804 y su familia se mudó a Florida cuando él tenía cuatro años. Habría crecido durante la Primera Guerra Seminole, aprendiendo de los líderes tribales sobre la resistencia a Andrew Jackson y el gobierno de los Estados Unidos y la toma de posesión de las tierras de los nativos americanos. En 1832, Osceola era un líder importante de la Nación Seminole, cuando Estados Unidos les ofreció un tratado para adquirir la tierra a cambio de la reubicación en Oklahoma y la paz. Llamado El Tratado de Desembarco de Payne & rsquos, el acuerdo fue favorecido por muchos de los líderes Seminole, pero no por Osceola. En un relato muy dramatizado, Osceola se levantó y hundió su daga a través del acuerdo, diciendo & ldquoEste es el único tratado que firmaré con los blancos y rdquo. Fue encarcelado por su insolencia, pero luego fue liberado cuando fingió estar de acuerdo y apoyar el acuerdo. En diciembre de 1832, había comenzado la Segunda Guerra Seminole, dirigida por Osceola. Si bien el Jefe sabía que los guerreros Seminole no eran rival para el ejército blanco, durante varios años lideró valientemente la resistencia desde la base Seminole hasta los Everglades. En octubre de 1837, Osceola fue invitado a Fort Marion en St. Augustine, Florida, supuestamente para negociar una tregua y poner fin al conflicto. Pero la invitación fue una artimaña, y Osceola fue capturado y encarcelado de inmediato. Más tarde lo trasladaron a Fort Moultrie en Carolina del Sur, donde murió, probablemente de malaria, solo unos meses después.

Mientras estaba en prisión en Fort Moultrie, el alboroto por el método engañoso de captura de Osceola & rsquos creció en todo el país. Osceola recibió la visita de muchos ciudadanos prominentes, incluidos los pintores George Catlin y Robert Curtis, quienes pintaron los famosos retratos del Jefe que rápidamente circularon por todo el país y elevaron el nivel del furor. Solo podemos especular que la noticia de la controversia se extendió hasta Pensilvania, donde el apoyo del pueblo oprimido del Sur, incluido el Ferrocarril Subterráneo, tiene una larga y destacada historia. No es difícil imaginar la inclinación natural de Martin Rohrer en 1875 a honrar a este legendario Seminole al nombrar su propiedad y negocio recién adquiridos El Molino de Osceola.


Aeropuerto de Kissimmee: Celebrando 80 años de historia de la aviación

El primer avión aterrizó en Kissimmee en 1912 y para octubre de 1918, se instaló un campo de aterrizaje a orillas del lago Tohopekaliga cerca de Kissimmee. Los pilotos volarían desde varias áreas para hacer paradas antes de dirigirse a otras ciudades.

1930

Los planes para un aeropuerto de Kissimmee comenzaron ya en 1933. Un artículo del 14 de mayo de 1933 en el Orlando centinela mencionó que la Cámara de Comercio de Kissimmee estaba trabajando para encontrar una ubicación adecuada para el aeropuerto. El artículo decía: & # 8220Kissimmee será la terminal sur de la famosa ruta St. Johns Airway, según los planes, y desde allí las líneas aéreas irán a Miami, St. Petersburg, Ft. Myers y otros puntos. & # 8221

Kissimmee Valley Gazette, 12 de mayo de 1933

La construcción del aeropuerto comenzó en octubre de 1933, según un artículo de la edición del Orlando Sentinel del 7 de octubre de 1933.

Un informe del 24 de mayo de 1935 en el Orlando centinela declaró que se estaba instalando una nueva baliza en el aeropuerto. El artículo describía el aeropuerto como & # 8220 una de las mejores estaciones del interior de Florida erigidas en los últimos dos años y se ha construido a expensas de la ciudad con la ayuda de FERA & # 8221.

Cuando se implementó la Administración del Proyecto de Obras, se pusieron a trabajar a 5.000 hombres en 56 proyectos aeroportuarios en julio de 1935, el aeropuerto de Kissimmee estaba entre los sitios seleccionados. Un artículo de un periódico en agosto de 1935 declaró que el condado de Osceola tenía seis proyectos de WPA en progreso, incluido el aeropuerto, que había recibido una asignación de $ 10,000. En febrero de 1936 se concedieron fondos adicionales para mejorar la iluminación y las condiciones de aterrizaje en el aeropuerto.

Incluso mientras avanzaban los trabajos en el aeropuerto, los entusiastas de los vuelos ya disfrutaban del nuevo aeródromo. Los espectáculos aéreos eran eventos populares ya en 1934, como lo cuenta un artículo en la edición del 1 de mayo de 1934 de & # 8220 The Orlando Sentinel & # 8221: & # 8220 La primera gran emoción presenciada en el nuevo aeropuerto de Kissimmee fue disfrutada por multitudes de personas que miraban el truco de vuelo y salto en paracaídas el domingo por la tarde de Roger Den Rae en sus 300 hp plano de ala cónica ".

Cuando la década de 1930 llegó a su fin, los planes para el aeropuerto evolucionaron a medida que las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Comenzaron a considerar a Kissimmee como una posible ubicación para un aeródromo militar.

Aviación militar

La aviación militar en los Estados Unidos comenzó con globos, utilizados para topografía, señalización y reconocimiento en la Guerra Civil. Una organización civil, el Union Army Balloon Corps, fue la primera unidad de aviación oficial del ejército de los EE. UU. La Primera Guerra Mundial (1913-1918) sería un punto de inflexión con el uso de aviones para lanzar bombas sobre el enemigo. El piloto tenía que volar bajo y recto, lo que lo hacía vulnerable a las armas "antiaéreas".

Espectáculo del Barón Rojo en el aeropuerto de Kissimmee. (Foto sin fecha)

Finalmente, los pilotos comenzaron a pelear entre sí en el aire lanzando granadas o disparando desde la cabina. Pronto se dieron cuenta de que la mejor manera de dispararse entre ellos era con ametralladoras montadas en la parte delantera del avión utilizando el "interruptor" inventado por los alemanes que ayudaba a sincronizar el arma con la hélice. Las "peleas de perros" comenzaron a tener lugar en el aire. Los pilotos que derribaban los aviones enemigos eran conocidos como "ases". Posiblemente el as más conocido, un alemán llamado Manfred von Richthofen, el "Barón Rojo", derrotó a 80 pilotos. El as estadounidense más victorioso fue Eddie Rickenbacker, con 26 victorias.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los aviones eran más rápidos, tenían un mejor control de armas y usaban tecnología avanzada. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos formadas en 1941, necesitaban más bases aéreas para la nueva fuerza.

1940

Los artículos de noticias de julio a septiembre de 1940 relatan detalles sobre los planes para la construcción de un hangar de 60 pies x 60 pies de $ 6,000 en el aeropuerto de Kissimmee. Se estaban haciendo esfuerzos para que el aeropuerto fuera certificado como "esencial para la defensa nacional".

The Orlando Sentinel, 12 de agosto de 1940

Hangar Construction, The Kissimmee Gazette, 25 de octubre de 1940

La ciudad de Kissimmee recibió fondos del gobierno para preparar el terreno para una base aérea para el entrenamiento de pilotos militares en 1941. En 1942, el ejército de los Estados Unidos comenzó a instalar cuarteles, pistas de aterrizaje y pistas de taxis.

The Kissimmee Gazette, 1 de enero de 1943

Un titular del 1 de enero de 1943 en el Kissimmee Gazette anunciaba: "El ejército tomará el control de la base aérea este fin de semana". La primera misión asignada al Campo Aéreo del Ejército de Kissimmee fue buscar barcos nazis en el Océano Atlántico y el Golfo de México. Poco después, los escuadrones de cazas nocturnos estaban siendo entrenados en la base. Cuando estos escuadrones se trasladaron a California, el Kissimmee AAF se utilizó para probar tácticas, equipos y técnicas.

El general de brigada William R. Yancey asumió el mando de la base de Kissimmee y del 349 ° Escuadrón de Cazas Nocturnos en la primavera de 1943. Esta fue la primera unidad de cazas nocturnos que se estableció, y fue a través de la base de Kissimmee donde se entrenaron todas las unidades de cazas nocturnos. combate en el extranjero.
Campo aéreo del ejército de Kissimmee, 1943
Plano del sitio del campo aéreo del ejército de Kissimmee, 1944. (Enmarcado, Historia de Osceola)

Con el final de la guerra, el Kissimmee AAF se cerró el 7 de julio de 1945. La ciudad tuvo la oportunidad de volver a comprar el terreno en noviembre de 1945 para convertirlo en un aeropuerto ejecutivo.

  • Hangar del aeropuerto de Kissimmee, junio de 1946
  • Bill Morse, Larry Rogers, Bill See, julio de 1946
  • Bill Wright, 1947
  • Edificio de la administración del aeropuerto, 1947
  • Jimmy Dyer, 1947

1950

Aeropuerto de Kissimmee, 1952

1960

La década de 1960 trajo otro período de crecimiento para el aeropuerto de Kissimmee. A lo largo de la década, se realizaron mejoras en las instalaciones, incluida la nueva iluminación de la pista, las actualizaciones del hangar y la instalación de una señal de viento.

Un artículo de un periódico de julio de 1961 decía que el aeropuerto había invitado a Martin Co. en Orlando a utilizar el aeropuerto de Kissimmee, que ofrecía pistas de aterrizaje, un sistema unicom, un salón y el cercano campo de golf Osceola Golf and Country Club. El aeropuerto, se señaló, opera los siete días de la semana. & # 8221

El aeropuerto planeó una celebración para la apertura del Aeropuerto Kissimmee mejorado del 16 al 17 de junio de 1962. Se esperaba que 10,000 personas asistieran al evento de dos días llamado & # 8220flyin & # 8217 iron days of Kissimmee. & # 8221.

Marathon Aviation Corporation operó el aeropuerto en la década de 1960. En un artículo de periódico del 1 de febrero de 1963, se cita al propietario de Marathon, Terry McCuiston, diciendo que el futuro es brillante para el aeropuerto. & # 8220 Estamos concienciando a las personas corporativas de que tenemos este excelente campo en Kissimmee, y cuanto más hagamos eso, más pensarán en Kissimmee. & # 8221

A mediados y finales de la década de 1960, los líderes de aeropuertos y ciudades también discutían cómo el desarrollo de Disney World cercano afectaría el negocio de los aeropuertos. El 30 de diciembre de 1969, se presentó un plan a largo plazo por $ 1 millón en renovaciones.

Los espectáculos aéreos continuaron siendo eventos populares en el aeropuerto en la década de 1960. En la foto se muestra un anuncio para un programa de marzo de 1963. El aeropuerto también fue la ubicación de la carrera de autos deportivos Kissimmee Kowboy Klassic en octubre de 1960. En febrero de 1964, el aeropuerto organizó una exhibición aérea de aviones antiguos. Hoy en día, el aeropuerto sigue siendo el hogar de muchos modelos de aviones de la Segunda Guerra Mundial.

1970

  • Multitud de Air Show, 1970
  • Thunderbirds en Florida State Air Fair, 1970
  • Maratón en el aeropuerto, 1972

Decenio de 1980

Aeropuerto de Kissimmee, 1980

En un artículo de un periódico de 1986, se cita al gerente del aeropuerto George Hoagland diciendo que el aeropuerto es & # 8220 uno de los secretos mejor guardados del mundo & # 8217 & # 8221. Hoagland se estaba preparando para presentar un nuevo plan maestro que detallaba los planes de expansión del aeropuerto hasta 2004. El plan incluyó una pista más grande, más calles de rodaje, más rampas y una carretera perimetral.

En abril de 1987, la ciudad recibió una subvención de $ 396,000 de la Autoridad Federal de Aviación para una nueva calle de rodaje. El Departamento de Transporte del estado y la Ciudad acordaron pagar cada uno una parte de marcha de $ 22,250 para el proyecto.

Cuando Hoagland presentó el nuevo plan maestro en 1986, se proyectaba que 84.200 aviones despegarían y aterrizarían desde el aeropuerto ese año. En 2019, 156,927 aviones aterrizaron o despegaron del aeropuerto Kissimmee Gateway. En 2020, el alto volumen constante de tráfico le valió a ISM una designación de Aeropuerto Nacional por parte de la FAA. La FAA actualizó la designación de regional a la designación más alta como aeropuerto de aviación general de activo nacional en 2019 debido al aumento del tráfico y la información de aeronaves basada.

16 de abril de 1986
Mujeres aviadoras, 1980.

Decenio de 1990

Edificio de la terminal del aeropuerto de Kissimmee, 1997
Corte de cinta para la nueva torre de control de tráfico aéreo, 2 de octubre de 1996
  • Tim Shea & # 038 Ike Dye en la torre de control del tráfico aéreo, década de 1990
  • Primera reunión de Mustangs en el aeropuerto de Kissimmee. Lee Lauderbach, Angela West, Tim Shea.
  • Hangar Semental 51
  • Fighter Pilots USA, 2 de diciembre de 1994.

2000 y más allá

Pista del aeropuerto Kissimmee Gateway

El Aeropuerto Kissimmee Gateway (ISM) tiene capacidad para el servicio aéreo de aviación general las 24 horas del día con dos pistas pavimentadas a 5,000 y 6,000 pies. El aeropuerto ofrece escuelas de entrenamiento de vuelo, nuevos hangares en T, hangares de caja, un nuevo parque aeroespacial y actividades recreativas. El aeropuerto de Kissimmee alberga aviones antiguos de la Segunda Guerra Mundial, así como los jets privados más modernos.

  • Aeropuerto Kissimmee Gateway
  • Aeropuerto Kissimmee Gateway
  • Avión despegando desde el aeropuerto Kissimmee Gateway
  • Entrenamiento AeroStar, Flight Simulator
  • El miembro del Salón de la Fama de la Aviación Lee Lauderbach & # 8217s company Stallion 51 ubicada en el aeropuerto de Kissimmee.
  • El Aeropuerto Kissimmee Gateway es el preferido por los departamentos de vuelos corporativos que visitan Florida Central.

Haga clic aquí para ver el sobrevuelo especial del Día de los Caídos 2020 en memoria del veterano de la Segunda Guerra Mundial Roger Swanson.


Osceola, Iowa

Según la Oficina del Censo de Estados Unidos, la ciudad tiene una superficie total de 17,30 km 2 (6,68 millas cuadradas), de las cuales 16,78 km 2 (6,48 millas cuadradas) son tierra y 0,52 km 2 (0,20 millas cuadradas) son agua. [6]

Osceola recibió su nombre de un líder indio Seminole del mismo nombre. [8] Osceola es una forma anglicanizada de Asiyahola: assi, de un té ceremonial de yaupon acebo o "bebida negra" y yaholi, el nombre de un dios Creek que se entona cuando se sirve la bebida.

El Edificio Masónico se encuentra en la plaza pública de Osceola. Construido en 1872, este edificio de estilo italiano fue utilizado por Osceola Lodge No. 77 de Ancient Free & amp Accepted Masons, y el piso principal era un banco y una ferretería. Este edificio se colocó en la lista de los más amenazados de la Alianza de Preservación Histórica de Iowa debido a su mala reparación y la falta de un plan de conservación. [9] [10] En 2011, el edificio fue renovado con la ayuda de varias subvenciones. El segundo y tercer piso se convirtieron en apartamentos de lujo. El restaurante China Star fue remodelado y ahora utiliza ambas mitades del nivel inferior. El exterior recibió un lavado de cara atrasado para restaurar el edificio a su apariencia original. Todas las ventanas fueron reemplazadas y el estuco fue reparado y pintado. Las mejoras estructurales incluyeron trabajos de cimentación y un techo nuevo. Las entradas frontales fueron reemplazadas por columnas de madera más tradicionales y ventanas altas de vidrio.

Lakeside Casino Resort opera en West Lake. El casino con temática de barco fluvial ha estado en funcionamiento continuo desde aproximadamente el año 2000, aunque se ha comprado y vendido dos veces desde que abrió. Terrible Herbst Gaming compró el casino alrededor de 2005. Después de una renovación importante del complejo, que incluyó un letrero de 132 pies de alto de $ 1 millón a lo largo de la carretera interestatal adyacente, se llevó a cabo alrededor de 2006. La empresa matriz se declaró en quiebra y el casino aún se vendió. de nuevo. Se recuperó el nombre original y familiar de Lakeside y el gran letrero de vaquero a lo largo de la interestatal se convirtió en un letrero un poco más pequeño y tradicional.

Una parada de camiones Pilot se construyó a finales de 2010 a lo largo de la interestatal, en lugar de la antigua gasolinera Terribles Casino.

Población de Osceola
AñoMúsica pop. ±%
18701,298
18801,769+36.3%
18902,120+19.8%
19002,505+18.2%
19102,416−3.6%
19202,684+11.1%
19302,871+7.0%
19403,281+14.3%
19503,422+4.3%
19603,350−2.1%
19703,124−6.7%
19803,750+20.0%
19904,164+11.0%
20004,659+11.9%
20104,929+5.8%
20195,242+6.4%
Fuente: "Sitio web del censo de EE. UU.". Oficina del censo de Estados Unidos. Consultado el 29 de marzo de 2020.
Fuente: Censo decenal de EE. UU. [11]

Censo de 2010 Editar

En el censo de 2010, había 4.929 personas, 1.974 hogares y 1.208 familias que vivían en la ciudad. La densidad de población era de 760,6 habitantes por milla cuadrada (293,7 / km 2). Había 2.184 unidades de vivienda en una densidad media de 337,0 por milla cuadrada (130,1 / km 2). El makup racial de la ciudad era 91,0% blancos, 0,6% afroamericanos, 0,4% nativos americanos, 0,6% asiáticos, 0,1% isleños del Pacífico, 6,2% de otras razas y 1,2% de dos o más razas. Hispanos o latinos de cualquier raza fueron el 17,6%. [2]

De los 1.974 hogares, el 32,3% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 45,4% eran parejas casadas que vivían juntas, el 11,5% tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente, el 4,3% tenía un cabeza de familia varón sin esposa presente y el 38,8% no eran familias. El 32,8% de los hogares eran una persona y el 15,8% una persona de 65 años o más. El tamaño promedio del hogar era 2,43 y el tamaño promedio de la familia era 3,10.

La mediana de edad fue de 36,8 años. El 26,1% de los residentes tenía menos de 18 años, el 9,3% tenía entre 18 y 24 años, el 23,5% tenía entre 25 y 44 años, el 23,8% tenía entre 45 y 64 años y el 17,3% tenía 65 años o más. La composición por género de la ciudad fue 48,5% de hombres y 51,5% de mujeres.

Censo 2000 editar

En el censo [12] de 2000, había 4.659 personas, 1.945 hogares y 1.229 familias viviendo en la ciudad. La densidad de población era de 798,2 habitantes por milla cuadrada (308,0 / km 2). Había 2.118 unidades de vivienda en una densidad media de 362,9 por milla cuadrada (140,0 / km 2). El makup racial de la ciudad era 95,73% blanco, 0,11% afroamericano, 0,19% nativo americano, 0,58% asiático, 0,06% isleño del Pacífico, 2,75% de otras razas y 0,58% de dos o más razas. Hispano Latino de cualquier raza eran el 6,25% de la población.

De las 1.945 casas, el 29,8% tenían hijos menores de 18 años que viven con ellos, el 49,7% son parejas casadas que viven juntas, el 10,1% tienen una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 36,8% no son familias. El 31,7% de los hogares eran una persona y el 17,4% una persona de 65 años o más. El tamaño medio del hogar era 2,36 y el tamaño medio de la familia era 2,98.

La distribución por edades fue 25,6% menores de 18 años, 8,5% de 18 a 24, 25,6% de 25 a 44, 21,4% de 45 a 64 y 18,8% de 65 años o más. La mediana de edad fue de 38 años. Por cada 100 mujeres, hay 89,9 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, había 85,1 hombres.

La renta mediana del hogar era $ 32.701 y la renta mediana de la familia era $ 45.263. Los hombres tenían unos ingresos medios de 31 674 $ frente a los 21 684 $ de las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad fue de $ 17.244. Aproximadamente el 5,2% de las familias y el 7,6% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluyendo el 13,3% de los menores de 18 años y el 7,7% de los 65 años o más.

Amtrak, el sistema nacional de trenes de pasajeros, brinda servicio a Osceola, operando su Céfiro de California diariamente en ambas direcciones entre Chicago y Emeryville. Hay una conexión de autobús disponible desde Osceola a Des Moines.


Condado de Osceola, Michigan

Cuando fue establecido por la Legislatura de Michigan el 1 de abril de 1840, fue nombrado Condado de Unwattin, [4] después del Jefe Unwattin de la gente local de Ottawa. [5] Como representante de la nación de Ottawa, participó en las negociaciones para el Tratado de Washington (1836) que otorgó una vasta extensión de Michigan al gobierno federal de los Estados Unidos. [4] El nombre se cambió el 8 de marzo de 1843 a Osceola, en honor al jefe Seminole que alcanzó renombre en Florida. [1]

El condado se adjuntó inicialmente con fines administrativos al condado de Ottawa. En 1855, se adjuntó al condado de Mason en 1857, al condado de Newaygo y, en 1859, al condado de Mecosta. [4]

A medida que la población aumentó, se organizó un gobierno de condado separado en 1869, con Hersey designado como la sede del condado. Reed City se convirtió en la sede oficial del condado en 1927. [1] El condado se desarrolló inicialmente para cosechar y procesar madera, y muchos estadounidenses europeos vinieron a trabajar en la madera y los aserraderos.

Las colinas bajas y onduladas [6] del condado de Osceola estaban completamente arboladas antes de la colonización. En la actualidad, aproximadamente la mitad del área ha sido limpiada y convertida para uso agrícola o urbano. Hay numerosos lagos y estanques pequeños repartidos por todo el condado, el más grande es Rose Lake, al noreste de LeRoy. [7] El punto más alto del terreno (1722 pies / 525 metros ASL) es Grove Hill, en Sherman Township. [8] Según la Oficina del Censo de Estados Unidos, el condado tiene un área total de 573 millas cuadradas (1480 km 2), de las cuales 566 millas cuadradas (1470 km 2) son tierra y 6,7 millas cuadradas (17 km 2) (6,7 %) es agua. [9] El condado está drenado por el río Muskegon y ramas del río Manistee. El condado de Osceola es parte del norte de Michigan.

Condados adyacentes Editar

Carreteras principales Editar

Población histórica
Censo Música pop.
186027
18702,093 7,651.9%
188010,777 414.9%
189014,630 35.8%
190017,859 22.1%
191017,889 0.2%
192015,221 −14.9%
193012,806 −15.9%
194013,309 3.9%
195013,797 3.7%
196013,595 −1.5%
197014,838 9.1%
198018,928 27.6%
199020,146 6.4%
200023,197 15.1%
201023,528 1.4%
2019 (est.)23,460 [10] −0.3%
Censo decenal de EE. UU. [11]
1790-1960 [12] 1900-1990 [13]
1990-2000 [14] 2010-2018 [2]

Censo 2000 editar

En el censo de Estados Unidos de 2000, [15] había 23.197 personas, 8.861 hogares y 6.415 familias en el condado. La densidad de población era de 41 habitantes por milla cuadrada (16 / km 2). Había 12,853 unidades de vivienda en una densidad media de 23 por milla cuadrada (9 / km 2). La composición racial del condado era 97,51% blanca, 0,35% negra o afroamericana, 0,50% nativa americana, 0,22% asiática, 0,02% isleña del Pacífico, 0,20% de otras razas y 1,21% de dos o más razas. 0,99% de la población eran hispanos o latinos de cualquier raza. El 26,0% eran de ascendencia alemana, 11,9% inglesa, 11,0% estadounidense, 8,8% irlandesa, 6,5% holandesa y 5,2% polaca. El 96,8% hablaba inglés, 1,1% alemán y 1,0% español como lengua materna.

Había 8.861 hogares, de los cuales 32,90% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, 58,10% eran parejas casadas que vivían juntas, 9,70% tenían una mujer como cabeza de familia sin marido presente y 27,60% no eran familias. El 22,60% de todas las familias se componían de personas y el 9,80% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño promedio del hogar era 2,58 y el tamaño promedio de la familia era 3,01.

27.10% de la población eran menores de 18 años, 8.00% de 18 a 24, 26.50% de 25 a 44, 24.20% de 45 a 64, y 14.20% tenían 65 años de edad o más. La mediana de edad fue de 38 años. Por cada 100 mujeres hay 97,70 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, había 94,70 hombres.

La renta mediana del hogar era $ 34.102 y la renta mediana de la familia era $ 39.205. Los hombres tenían unos ingresos medios de 29.837 $ en comparación con 22.278 $ para las mujeres. El ingreso per cápita del condado fue de $ 15.632. Cerca de 9.50% de familias y 12.70% de la población estaban debajo de la línea de la pobreza, incluyendo 15.90% de los cuales son menores de 18 años y 10.30% de ésos son mayores de 65 años.

Resultados de las elecciones presidenciales [16]
Año Republicano Democrático Terceros
2020 72.4% 8,928 26.1% 3,214 1.6% 198
2016 69.2% 7,336 25.5% 2,705 5.4% 568
2012 59.8% 6,141 38.7% 3,981 1.5% 156
2008 54.2% 5,973 44.0% 4,855 1.8% 198
2004 59.0% 6,599 39.9% 4,467 1.1% 122
2000 57.2% 5,680 40.3% 4,006 2.5% 244
1996 42.4% 3,855 44.9% 4,085 12.7% 1,150
1992 38.5% 3,606 37.6% 3,529 23.9% 2,241
1988 64.3% 5,218 35.2% 2,860 0.5% 43
1984 73.2% 5,923 26.3% 2,127 0.5% 40
1980 60.0% 4,902 32.5% 2,650 7.5% 612
1976 62.2% 4,467 36.3% 2,603 1.5% 108
1972 70.0% 4,441 26.9% 1,706 3.2% 202
1968 63.8% 3,705 26.0% 1,509 10.3% 596
1964 48.8% 2,779 50.8% 2,891 0.4% 20
1960 76.3% 4,477 23.5% 1,378 0.2% 10
1956 78.3% 4,549 21.3% 1,236 0.5% 26
1952 78.9% 4,607 19.9% 1,160 1.3% 75
1948 68.5% 3,122 28.0% 1,276 3.5% 157
1944 73.1% 3,787 25.8% 1,338 1.0% 53
1940 72.9% 4,217 26.9% 1,555 0.3% 17
1936 56.3% 3,107 36.1% 1,992 7.6% 421
1932 55.2% 2,969 43.1% 2,321 1.7% 91
1928 86.7% 3,923 12.9% 582 0.5% 22
1924 77.8% 3,050 14.4% 566 7.8% 305
1920 80.8% 3,603 17.3% 769 1.9% 85
1916 61.9% 2,193 36.3% 1,285 1.8% 65
1912 37.0% 1,306 17.3% 609 45.7% 1,612
1908 74.4% 2,718 21.0% 767 4.6% 169
1904 80.2% 2,936 15.4% 562 4.4% 161
1900 71.1% 2,635 23.7% 880 5.2% 192
1896 62.9% 2,268 32.6% 1,177 4.5% 161
1892 51.1% 1,601 34.9% 1,092 14.0% 438
1888 57.0% 1,882 33.0% 1,090 10.0% 329
1884 58.4% 1,497 30.9% 792 10.7% 273

El gobierno del condado opera la cárcel, mantiene los caminos rurales, opera los principales tribunales locales, mantiene archivos de escrituras e hipotecas, mantiene registros vitales, administra las regulaciones de salud pública y participa con el estado en la provisión de bienestar y otros servicios sociales. The county board of commissioners controls the budget but has only limited authority to make laws or ordinances. In Michigan, most local government functions — police and fire, building and zoning, tax assessment, street maintenance, etc. — are the responsibility of individual cities and townships.


History of Osceola County

Created in 1887, Osceola County is a 1,506 square mile area that serves as the south/central boundary of the Central Florida greater metropolitan area.

The city of Kissimmee, the county seat, is 18 miles due south of Orlando. Osceola's other incorporated city, St. Cloud, is 9 miles east of Kissimmee and approximately 45 miles west of the city of Melbourne on the Atlantic coast.

On July 21, 1821, there were two counties formed in Florida - Escambia to the west and St Johns to the east. From these two counties were formed over sixty counties.

In 1824, the area to the south of St Johns County became Mosquito County, and Enterprise was named the County Seat. The name was changed to Orange County in 1845 when Florida became a state.

Osceola County derives its name from Billy Powell, son of British trader William Powell and his Creek wife Polly Copinger. Born in Alabama in 1804, Powell adopted the name Osceola, which means "black drink crier", at a tribal ceremony around 1820. After leading several small but successful raids against the Army over the next decade, Osceola was captured on Dec. 31, 1837 and died one month later at Fort Moultrie in South Carolina.

J. Luann Griffin designed the official county flag shortly after the county logo was created. She used several elements from it, including the lettering, the oval the date banner and the radiating lines.

Formerly known as Allendale, Kissimmee was incorporated in 1883 by a vote of 33 to 3, four years before the creation of Osceola County as we know it today. Kissimmee was first settled by former confederate major J. H. Allen, who was a riverboat captain. His steamboat, the Mary Belle, was the first cargo steamboat on the Kissimmee River. Visit the link above to learn more.

Makinson Hardware, located in the heart of downtown Kissimmee, is the oldest retail hardware store still in operation in the state of Florida. Founded just one year after arriving in Kissimmee and in 1884 by W.B. Makinson, the first store was a hardware and grocery partnership with friend J.M. Katz.

Formed on May 12th, 1887 from portions of Orange County and Brevard County, Osceola County became Florida's 40th county. Named after the famed Seminole leader, this area was a transportation hub in the late nineteenth century for riverboats and railroad. It readily began a cattle, sugar, and lumber-based economy.

St. Cloud is one of two incorporated cities in Osceola County (the other being Kissimmee). Founded on the former St. Cloud Sugar Plantation on East Lake Tohopekaliga in 1909, St. Cloud was named after a French suburb and was an early home to the largest concentration of Union Army veterans in the South. Visit the link above to learn more.

You'd be hard pressed to hear one now, but starting in the 1860s the cracking sound of cowboys' whips filled the air as they drove herds of lean cattle through the scrub brush of Osceola's open ranges. Heartier Brahma cattle introduced in the 1930s improved on our beef. Visit the link above to find out more.

Osceola County's logo was designed in 1987 by Barni McIntire, a local artist and long-time resident, as part of the county's centennial celebration. Commissioned by the Osceola County Centennial Committee, it was to represent the county's beginning, and highlighted our beautiful weather, economy and heritage. Osceola County paid $170 in 1986 for the Centennial logo, which was trademarked in 2003. The logo as we know it today was approved by Commissioners in 1993.


Latest Osceola County

As a permanent employee, Knepper is on paid suspension until May 24, school district spokesperson Dana Schafer said. After that, she added, he will be on unpaid leave “until the matter of his arrest is resolved and his due process opportunity with the school district’s Human Resources Department has been completed.”

The arrest comes just a week after a another school district employee was arrested by federal investigators for distributing child porn using the KiK instant messaging app, according to court filings.

Joshua Merced-Trychta, 19, is facing up to 20 years in prison after sending photos and videos depicting the rapes of young children to a group chat he ran. A substitute teacher since September, he was fired after his arrest.


The original Museum railway operated out of Stillwater, Minnesota. A very popular venue, urban crowding caused the railway to seek other areas for service. Invited to operate out of Osceola, Wisconsin, the railway moved in 1992, undergoing a name change to Osceola and St. Croix Valley Railway and quickly became both a tourist venue for the town, and a means to convey historic presentations to the public.

The line itself has operating rights from Withrow, Minnesota up to Dresser, Wisconsin. Due to climate conditions, the line does not operate in winter.

Under successive railroad ownership of the rail line "right-of-way" itself, the line has continued its mission of historic presentation of the great days of railroading. Operations are currently based in the historic 1916 Soo Line depot, owned by the Osceola Historic Society and leased to the Minnesota Transportation Museum for its rail operations.

The line follows the original route of the Soo Line, running down the bluffs of the St. Croix River, and crossing into Minnesota on the 1887 iron bridge at Cedar Bend, then on to Marine on St. Croix through William O'Brien State Park. At O'Brien State Park, passengers are given a presentation of "reversing the train", as personnel go through the steps of running the engine across switches and a siding, with staff describing what's going on, why things happen in that order, and the importance of safety.

Since most passengers have never seen a railroad up close, this allows train staff the moments to present the history of the line and railroading in general. A great deal of time is covering the various safety aspects of railroading, particularly addressing children of the issues of rail safety. The Museum is a strong supporter of rail safety programs in schools at events across the Midwest.

The railway operates every weekend May through October. On alternating weekends it operates the Osceola and St. Croix Dinner Train.

Meals (both brunch and dinner) are served to dining car passengers "old school" and "first class", by uniformed staff, in a "living history" presentation of what travel by rail was like at the height of rail travel in the U.S., the 1920s‒50s.

The railroad uses historic diesel locomotives from its fleet of Electro-Motive Diesel (EMD) locomotives. It uses a variety of passenger cars for historic presentation and tourist runs throughout the operational season. The railroad runs coach trains every weekend in May through October to Marine on St. Croix (Saturdays and Sundays) and to Dresser (on Saturday).

On specific weekends, it operates first-class brunch and dinner trains in Great Northern Railway dining cars, one of which is an open-platform observation car. Another Great Northern lounge/parlor car is expected to be added to the dinner train fleet in the future due to the dinner train's popular demand. The dinner train also runs on special occasions for private parties such as anniversaries, receptions, weddings, and corporate charters. Each run is oriented towards showing how passengers in the great days of rail travel would be encouraged to take specific railways based on the dining options. At various times, information is presented on the immigrant trains, and how each railroad opened up the lands of the west to settlement.

The emphasis of the operation is on the history of the railroads it represents, with information presented in an entertaining format, either during regular scheduled runs or during the Brunch & Dinner Train dates. Each operational coach represents the roads that operated in the Midwest and passengers are encouraged to ask questions about both the history of each and on how railroads assisted in the development of the region.

All operational equipment is serviced at MTM's Jackson Street Roundhouse, a functional railway roundhouse constructed in 1907. The Museum has its headquarters and maintenance base co-located at JSR, which is open to the public for railroad history. Every fall, 2–3 locomotives and up to 5 cars are ferried to St. Paul for annual servicing before returning to Osceola in late spring. Over winter, the maintenance shop demonstrate the servicing and repairs, being one of the few such facilities open to the public.

Locomotives Edit

These are the locomotives that are active or in restoration for service on the Osceola and St. Croix Valley Railway:

Railroad Number Model Built Retired Acquired Estado Imagen
Burlington Northern Railroad 6234 EMD SD9 1959 2003 Donated 2003 Operational
Great Northern Railway 325 EMD SDP40 1966 2008 Donated 2009 Operational
Soo Line Railroad 559 EMD GP7 1951 N/A Purchased 1998 Operational
Great Northern Railway 454-A EMD F7A 1950 1981 2003 In restoration
Great Northern Railway 558 EMD SD7 1952 1983 2018 In restoration

Passenger cars Edit

Type Number Nombre Railroad Trains in use Notas
Streamlined lounge, observation, and business car A-11 Great Northern Railway First-class brunch and dinner trains In service
Streamlined parlor-buffet 1084 "Twin Ports" Great Northern Railway First-class brunch and dinner trains In restoration in Saint Paul, Minnesota
Streamlined ranch/lounge 1244 "White Pines Lake" Great Northern Railway First-class In restoration in Columbus, Ohio
Streamlined baggage 265 "Mariah" Great Northern Railway All trains In service, concession car
Streamlined coach 1096 Great Northern Railway Coach class In service
Streamlined coach 1097 Great Northern Railway First-class brunch and dinner trains In service, converted to dining car
Streamlined coach 1213 Great Northern Railway Coach class In service
Streamlined coach 1215 "City Of Osceola" Great Northern Railway Coach class Displayed in St. Paul
Heavyweight MU trailer commuter coach 2232 Erie Lackawanna Railway Coach class/pumpkin trains In service
Heavyweight commuter coach 2604 Chicago, Rock Island and Pacific Railroad Coach class and pizza trains In service
Heavyweight commuter coach 2608 Chicago, Rock Island and Pacific Railroad Coach class and pizza trains In service
Heavyweight triple combination 1102 Northern Pacific Railway U.S. mail car/Railway Express Agency In service

Information used in this article is provided by Minnesota Transportation Museum, St. Paul, MN and based entirely on material in MTM archives or equipment inventories of the operating division of the Osceola and St. Croix Valley Railway. Photos depict actual equipment in appropriate livery for the Railway.


Osceola I SwStr - History

Our History

Osceola Adventist Christian school serves the growing Kissimmee area (Celebration, Kissimmee, Poiciana and St. Cloud) in the Orlando-Kissimmee-St. Cloud Metropolitan statistical area. Home to Disney World, there are approximately 300,000 people living in greater incorporated and unincorporated Kissimmee (Celebration, Kissimmee and Poinciana). If this population were completely incorporated into the Kissimmee city limits, Kissimmee would be a city larger than incorporated Orlando.

The need for Adventist Christian education in Kissimmee-St. Cloud was recognized and brought to the attention of the church members. A committee consisting of Pastor Art Stagg, Shirley Gray, Emma Douglas, Jess Wills, and Bruce Hartzog began planning in June of 1984 to open a school for the 1985-1986 school year. When Osceola Adventist Junior Academy, as the school was first known, opened in August 1985, the 15 students and their teacher, Mrs. Rebecca Durichek, met in the Schuler Memorial Seventh-day Adventist Church fellowship hall. The following school year the school was moved to the Kissimmee Seventh-day Adventist Church, in a new building built by Don Gray and Michael Gray, and which doubled as both the school and the church fellowship hall. The school at this time had one teacher with 13 students.

To further Adventist education in the area a committee consisting of Pastor Art Stagg, Betty Carey, and Bruce Hartzog was organized to promote and administer what was known as the 120 Club. These were individuals in the Kissimmee-St. Cloud Adventist community who donated monies on a regular basis to support the school. In 1987, Mrs. Minnie Boyer became the teacher, and graduated the first two eighth graders in 1988, Christina Shoemaker and Lisa Hall. By November 1987, the school underwent its first accreditation evaluation, known as the sexennial accreditation. In the spring of 1989, a school building committee was voted by the church. Members of the committee were Lee Scheive, Chuck Gastafson, Brendan White, Minnie Boyer, and Pastor Greve. The committee explored a number of options, finally settling on a modular building, which was voted and accepted by the constituency. The Forest City Spanish Seventh-day Adventist Church had a modular building they were looking to sell. An offer of $4,000 was made to the Spanish congregation, which was accepted. The first modular building arrived in May 1990. Mrs. Boyer continued in her teaching role until 1990, graduating the second class of eighth graders, Kathryn Baker, Daryl Bass, and Jason Hunt. In August 1990, Mrs. Juanita Babshaw became the teacher with 14 students.

In the fall of 2010 the school made a dramatic change. The student population jumped to 64. By this time, Dr. Delrose Patterson was the lead teacher, and the school now had three teachers and an agriculture program. In the summer of 2011 Dr. Paterson became very ill, necessitating the school to hire an interim principal for the 2011-2012 school year. Mrs. Nury Perez, the school’s nurturer and Associate Superintendent for the Florida Conference, stepped in to fill this role.

The 2011-2012 school year saw several changes. The name of the school was changed to Osceola Adventist Christian School (OACS), the school added a teacher, and the school enhanced the program by including grades nine and ten through the Forest Lake Academy distance learning program. This brought the school enrollment in grades PK-10 up to 76 students, and for the first time the school had a principal instead of a lead teacher. At the end of the 2011-2012 school year, the board decided to disband the grades nine and ten distance learning program until the school could stablize its PK-8 enrollment. The current goal is to bring the PK-8 enrollement to 120 students. Once this occurs the board would like to add grade nine the first year, and grade ten the second year. Our end goal is to take our physical plant and expand the school to a new campus with an academy serving the south end of the Orlando metropolitan area.

In March of 2012, Mrs. Perez accepted a position working with Florida Virtual School, and Dr. Michael Cookenmaster was asked to serve as the new principal. The school had a brand new home thanks to the efforts of Pastor Ronaldo da Cunha head elder, Don Gray John Beatty Manly Voorheese Nury Perez, and many other volunteers. The new facility offered four self-contained classrooms, multipurpose room serving a divided dual role as art/technology classroom and lunch room, and an administrative office for the secretary/treasurer and seperate office for the principal. Two additional classroms were still housed in two modular trailers near the front entrance of the school. In addition, the fellowship hall, which had served as the “old school” building on the Kissimmee Seventh-day Adventist Church campus became the teacher workroom, kitchen, book depository, and conference room. Under Dr. Cookenmaster the school also embarked upon being a standards-based campus, focusing on the Common Core Standards, and implementing Response to Intervention best practices. In the summer of 2013 the school again undwent a transformation. The "old school" building, now only used on Sabbath mornings for Sabbath School by the Kissimmee Church, was refurbished for use by the school. Under the leadership of elder Don Gray, a permentent partition wall was added to the building so half of the building could function as the new Brown-Dowell Memorial Library. This permitted the library in the main building to be transformed into the new kindergarten classroom, which was previously housed in a portable classroom. The kindergarten portable was transformed into the Title I classroom. The other half of the "old school building" was transformed into the new Child Development Center, housing the school's independent Voluntary Prekindergarten classroom. The OACS board also changed the name of the "old school building" to Gray Hall in honor of the dedication and service of Elder Don Gray, who with his son, Michael, constructed the original building and church. Additionally, the school received a $30,000 playground from UCF Mental Health. In 2014, the school adopted a new logo. In 2015, the school and church paved its parking lot for the first time in its 30 year history. In 2016, the main school building received a new roof.

Beginning with the 2012-2013 school year the Holy Spirit has grown the school an average of 30% each year. In 2015-2016 OACS grew to 93 students, a historic first. OACS serves students in grades PK-8, wth six classroom teachers, a volunteer librarian, a school bus that runs daily, a full time secretary/treasurer, and a Title I program through Osceola County Schools. In April 2017, the school was blessed with an award of an eRate grant by the FCC to help cover 80% of the school's technology infrastructure needs until 2022.

In May 2017, Nieves Jenkins was asked to serve as the principal of OACS and teach grades 4 and 5. Along with teachers: Acnil Samuel (grades 6, 7 and 8), Michele Thomas (grades 2 and 3), Risobel Torres (grade K and 1) and Elisabeth Mercado (VPK), we have seen how the The Holy Spirit has continued to bless the school. It is our prayer to grow daily as we point our students to the Earth Made New.

In June of 2019 OACS restructured grade levels and Mrs. Duany joined the OACS family as the new 1st and 2nd grades teacher along with Mrs. Nieves as the new 7 and 8 grade teacher.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos