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Escuadrón No. 162 (RCAF): Segunda Guerra Mundial

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Escuadrón No. 162 (RCAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No 162 (RCAF) fue un escuadrón de hidroaviones canadiense que se formó en la costa este de Canadá en 1942 como un escuadrón de guerra antisubmarina de largo alcance, y que pasó la mayor parte de 1944 y la primera mitad de 1945 operando con el Comando Costero de la RAF. en Islandia y Escocia, donde se le atribuyó el hundimiento de cinco submarinos y una participación en un sexto.

El escuadrón se formó en Yarmouth, Nueva Escocia, a partir del destacamento Canso 'A' del Escuadrón No.10, RCAF, el 19 de mayo de 1942. Esta fue la versión canadiense del Consolidated Catalina.

Sin embargo, la unidad recién formada tardaría varios meses en expandirse de su tamaño original a la fuerza completa del escuadrón. Al escuadrón se unieron en el área de Yarmouth los B-25 estadounidenses de la Primera Fuerza Aérea de EE. UU. Desde septiembre de 1942.

En octubre de 1942, un destacamento de dos Cansos del escuadrón fue trasladado a Mont Joli para ayudar en el intento de derrotar un ataque alemán a la navegación en el río San Lorenzo. A finales de año se puso en marcha un plan para trasladar a todo el escuadrón al Golfo de San Lorenzo durante la temporada de navegación de 1943, para ayudar a defenderse de cualquier repetición de los ataques de los submarinos. Sin embargo, en la primavera de 1943, el Eastern Air Command decidió utilizar el escuadrón en otros lugares. En el caso de que ninguno de los planes pudiera ponerse en práctica porque los problemas con el recién formado Escuadrón No 160 significaron que el No 162 tuvo que permanecer activo en Yarmouth hasta septiembre de 1942.

El 24 de septiembre de 1942, el escuadrón envió destacamentos a Gander (Terranova) y a la base estadounidense en Stephenville (Terranova), para apoyar las operaciones del Grupo No.1 en apoyo de los convoyes del Atlántico. El 5 de octubre de 1942, todos los aviones disponibles se trasladaron a Goose Bay, Labrador, una vez más para apoyar al Grupo No.1.

Hacia finales de año, el hielo marino impidió que los hidroaviones operaran desde Terranova. En diciembre, el Escuadrón No 162 envió dos aviones a Gander, donde ayudaron a reemplazar a los Digby del Escuadrón No 10, y utilizaron sus anfibios Canso como aviones de patrulla terrestres. Sin embargo, el escuadrón todavía no estaba en plena forma a pesar de haber estado formado durante más de un año. Durante el invierno de 1942-43, los números 5 y 162 tenían doce Canso 'A entre ellos, y éramos los únicos aviones RCAF con el alcance para alcanzar la zona de peligro en la brecha entre los aviones de corto alcance en Canadá y los aviones de largo alcance de Islandia. .

El 1 de diciembre de 1943, el Comité de Guerra del Gabinete Canadiense acordó trasladar el No 162 a Islandia, para unirse al Escuadrón No 120 (VLR) de la RAF, el único escuadrón en la isla con aviones de muy largo alcance. El escuadrón partió hacia su nueva base el 1 de enero de 1944, llevando consigo la mayoría de sus suministros. El movimiento fue apoyado por el Escuadrón No 164 (Transporte), RCAF y por dos barcos de suministro del Escuadrón Marino de la RCAF, que transportaba las provisiones más pesadas. El 7 de enero de 1944, el escuadrón llegó a Reykjavik, habiendo volado desde Yarmouth, Nueva Escocia.

El escuadrón se unió a las fuerzas del Comando Costero en Islandia, que utilizaban sus hidroaviones para cerrar la brecha del Atlántico medio. Realizó sus primeras operaciones poco después de llegar, y la mudanza se completó en gran parte en febrero. Un primer ataque (sin éxito) a un submarino se registró el 22 de febrero de 1944.

El escuadrón se utilizó para realizar patrullas de largo alcance sobre las rutas de los convoyes. Durante este tiempo se le atribuyó la destrucción de cinco submarinos y una participación en un sexto.

El 17 de abril de 1944, el avión del escuadrón atacó U-342, y el oficial de vuelo T.C. A Cooke se le atribuyó su destrucción. El submarino se hundió sin supervivientes, al principio de su primera patrulla. Ella tuvo bastante mala suerte de haber sido encontrada por Cooke, quien estaba en un vuelo meteorológico hacia el oeste de Islandia.

Un destacamento del escuadrón se basó en Escocia de mayo a agosto de 1944. Los primeros cuatro aviones llegaron a Wick del 23 al 25 de mayo de 1944 y todo el escuadrón estaba operando desde allí a fines de junio. El escuadrón se unió a las operaciones del Coastal Command frente a la costa ártica de Noruega.

El 3 de junio de 1944, el teniente de vuelo R.E. McBride se hundió U-477, y el 11 de junio, el oficial de vuelo L. Sherman se hundió U-980 bien al norte de las Shetlands. Lamentablemente, dos días después, el avión de Sherman fue derribado mientras atacaba U-48o. Aunque cinco hombres lograron subir a un bote, solo un sobreviviente fue finalmente rescatado por un barco ballenero noruego.

El 13 de junio de 1944, un avión pilotado por el oficial de vuelo J.M. McRae atacó U-715. El Canso fue derribado, pero esta vez los ocho miembros de su tripulación lograron subirse al único bote o colgarse de los costados. Un bote salvavidas fue lanzado por un Vickers Warwick del Escuadrón No 281, pero tres de la tripulación murieron antes de que pudieran ser rescatados. U-715 sufrió graves daños y se hundió poco después del ataque, con 16 supervivientes.

El teniente de vuelo D. E. Hornell recibió la Victoria Cross por su papel en un ataque a U-1225 el 24 de junio de 1944, el submarino decidió luchar en la superficie y su avión fue alcanzado repetidamente por disparos. Sin embargo, logró realizar un ataque de baja precisión y el submarino se hundió. Su Canso también sufrió graves daños y logró dejarlo en el agua. Sin embargo, solo un bote permaneció intacto, por lo que la tripulación tuvo que turnarse para salir del agua. Dos hombres murieron antes de ser rescatados después de veintiún horas, y Hornell murió poco después.

El 30 de junio de 1944, un avión del teniente de vuelo R.E. McBride vio un submarino. Pudo traer otros aviones al ataque, pero sus propias cargas de profundidad "colgaron" y se negaron a caer. Finalmente pudo guiar a un Libertador del Escuadrón No 86, RAF, a la escena, donde se hundió. U-478. A McBride se le atribuyó una parte de la victoria.

Después de este exitoso período en Wick, el escuadrón regresó a Islandia el 6 de agosto de 1944, después de U-300 había sido visto al sureste de la isla, lo que provocó temores de que los alemanes estuvieran a punto de regresar a esa zona.

El escuadrón regresó a Canadá el 14 de junio de 1945, donde tenía su base en Syndey, Nueva Escocia. Se usó para protegerse contra cualquier submarino rebelde que se negara a rendirse, pero este peligro pasó pronto y el escuadrón se disolvió en agosto de 1945.

Aeronave
Enero de 1944-junio de 1945: Consolidado Canso A (Catalina)

Localización
Enero de 1944-junio de 1945: Reykjavik
Mayo-agosto de 1944: desapego a Wick

Códigos de escuadrón: G K

Deber
Guerra antisubmarina

Libros


De aviador a aviador: la visita con un veterano une la historia de la RCAF

El 7 de enero de 2020, el liderazgo del Escuadrón de Entrenamiento y Patrulla de Largo Alcance 404 de 14 Wing Greenwood, N.S., visitó una leyenda viviente en la comunidad de patrullas de largo alcance.

Jim McRae, parte inferior central, visto aquí recibiendo un obsequio de gratitud de los miembros del liderazgo del Escuadrón de Patrulla y Capacitación de Largo Alcance 404, incluido LCol Angie Thomas, derecha, Capitán Robert Albert, parte superior central, y CWO Jonathan Freeman, izquierda. Foto RCAF

F / Lt Jim McRae, anteriormente del Escuadrón No. 162 de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), tiene 102 años y vive en Veterans Place en Yarmouth, N.S. Saludó calurosamente a la comandante del Escuadrón 404 LCol Angie Thomas, al CWO Jonathan Freeman y al oficial de mejora del entrenamiento (y ex residente de Yarmouth) Capitán Robert Albert, quien inició la visita.

McRae es más que un veterano de larga vida que se enamoró de Atlantic Canada y se retiró en esa parte del mundo. Su historial de guerra habla por sí solo, con momentos desgarradores de heroísmo, peligro y sacrificio. Para un centenario, está lleno de sorpresas, mostrando una presentación en PowerPoint de su servicio en la RCAF, repleta de fotografías de colegas, aviones y vistas panorámicas de los lugares que visitó. También mostró su impresionante estante de medallas de guerra, que incluye la Distinguished Flying Cross, entre otros honores.

McRae, como miembro del famoso Escuadrón 162, tuvo muchos éxitos durante la guerra. Pero perdió a un hermano en Hannover, Alemania, y casi pierde la vida después de que un ataque de un submarino alemán lo dejara a él y a sus compañeros de tripulación a la deriva en el Atlántico norte. Trágicamente, aunque el ataque al submarino tuvo éxito, perdió a tres compañeros de escuadrón que sucumbieron a las condiciones hipotérmicas antes de que pudieran ser rescatados por las fuerzas aliadas. McRae no tuvo lesiones físicas persistentes, pero un evento tan dramático dejó una marca indeleble en su memoria de esa época y el costo involucrado.

El personal del Escuadrón 404, que tuvo la suerte de ser bienvenido en el círculo de McRae & # 8217, aprendió mucho sobre los puntos en común que unen a todos los aviadores, sin importar qué avión volaron o cuándo lo hicieron. Para mostrar su respeto por su contribución a esa comunidad, Thomas le presentó a McRae una foto firmada de un avión de patrulla de largo alcance CP-140 Aurora, y Freeman le entregó una moneda del Escuadrón 404.

Si bien estos elementos son fichas que no logran capturar la escala del conflicto en el que participó McRae o la magnitud del sacrificio de un veterano, sí comunican el respeto que la RCAF tiene por aquellos que vinieron antes que el personal de hoy.


Compilado por Roger Litwiller ©

U209 fue atacada por 5 Sqn y severamente dañada se hundió el 7 de mayo debido a los daños recibidos en este ataque.

Crédito compartido con HMCS DRUMHELLER y HMS LAGAN.

F / O J.D. B. Ulrichson & # 8217s Sunderland mientras atacaba al U648 resultó gravemente dañado por el fuego de respuesta del U-Boat. El Sunderland interrumpió el ataque, se envió un SOS de la aeronave dañada aproximadamente una hora después, indicando que estaban a punto de zanjar. No se encontró rastro de la aeronave ni de la tripulación de once personas.

-U648 resultó ileso en este ataque.

Beaufighter
-P / O J.E. Glendinning

-Wellington "L" atacó y dañó al U971, fue atacada y hundida más tarde ese día por aviones del Escuadrón Checo OTU RAF y HMCS HAIDA y HMS ESKIMO.

Foto de portada: Rendición del submarino alemán U-889. La aeronave es un hidroavión Canso A consolidado del Escuadrón No. 161, R.C.A.F. Crédito: Canadá. Departamento de Defensa Nacional / Biblioteca y Archivos de Canadá / PA-116720.

  • 162 Historia del escuadrón, archivos verticales, Museo de la Aviación de Shearwater.
  • Escuadrón del Atlántico Norte, Historia del 10 Escuadrón de Reconocimiento de Bombarderos RCAF, Archivos Verticales, Museo de Aviación Shearwater.
  • The Story of No. 5 (BR), The Dartmouth Squadron, Vertical Files, Shearwater Aviation Museum.
  • Eastern Air Command, texto para la exhibición del Eastern Air Command, archivos verticales, Shearwater Aviation Museum.
  • 404 Squadron RCAF, Vertical Files, Shearwater Aviation Museum.
  • 10 (BR) Sqn., Archivos verticales, Shearwater Aviation Museum.
  • The Canadian Naval Chronicle 1939-1945, Fraser McKee / Robert Darlington, Vanwell Publishing, 1989.
  • Escuadrones y Aeronaves de la RCAF, S. Kostenuk / J. Griffin, Samual Stevens Hakkert & amp Company Toronto & amp Sarasota, 1977.
  • Escuadrones canadienses en el comando costero, Andrew Hendrie, Vanwell Publishing, 1997.
  • U-Boats Against Canada, German Submarines in Canadian Waters, Michael L. Hadley, McGill-Queen & # 8217s University Press, 1985.
  • UBoat Net, https://uboat.net/
  • Archivo U-Boat, http://www.uboatarchive.net/

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Escuadrón No. 162 RCAF

Formado como un escuadrón de reconocimiento de bombarderos en la estación RCAF de Yarmouth, Nueva Escocia, Canadá el 19 de mayo de 1942 con aviones Canso A, el escuadrón pasó dieciocho meses sin incidentes en servicio antisubmarino de la costa este. En enero de 1944 fue prestado al Comando Costero de la RAF y estacionado en la RAF Reykjavik, Islandia, para cubrir la parte oceánica de la ruta marítima del Atlántico Norte.

Durante junio y julio, el escuadrón operó desde RAF Wick, Escocia y obtuvo una serie de éxitos brillantes al hundir cuatro submarinos alemanes, y compartir un quinto, que intentaban atravesar el Área de Tránsito Norte para atacar la flota de invasión aliada del Día D . En uno de estos compromisos F / L D.E. Hornell ganó la Victoria Cross por atacar y hundir el U-1225 a pesar del fulminante fuego antiaéreo del submarino.

El Escuadrón No. 162 es notable porque fue uno de los pocos escuadrones que no se volvió a numerar en la serie 400 para el despliegue en el extranjero como lo fueron la mayoría de las unidades RCAF.

El Escuadrón No. 162 (BR) fue el escuadrón antisubmarino más exitoso de la RCAF durante la Segunda Guerra Mundial con cinco submarinos destruidos, un hundimiento compartido y un submarino dañado.

El escuadrón voló el Canso durante toda su carrera operativa. Desde el comienzo de las operaciones hasta el final de la guerra, el escuadrón realizó 2100 salidas y perdió 6 aviones.

El Escuadrón se disolvió en Sydney, Nueva Escocia, el 7 de agosto de 1945.

Un Canso en el Canadian Warplane Heritage Museum está restaurado con las marcas y colores del Escuadrón No. 162, Royal Canadian Air Force El museo está ubicado en Hamilton, Ontario.


Escuadrón No. 162 (RCAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

El plan original de Canadá para su contribución a la guerra en Europa incluía un Ala de Cooperación del Ejército, de 3 escuadrones Lysander, para acompañar a la Primera División Canadiense. La escasez de Lysanders canadienses y de tripulaciones capacitadas significaba que los escuadrones auxiliares solo podían reunir 2 escuadrones completos. El primero, el Escuadrón No. 110 (AC), comenzó a llegar al Reino Unido en febrero de 1940. Se le unió el Escuadrón No. 112 (AC) en unos pocos meses, y ambas unidades comenzaron a entrenar con la Primera División Canadiense para el despliegue en el continente . Los rápidos éxitos alemanes en la primavera y el verano de 1940 significaron que ninguno de los escuadrones se desplegó antes de la caída de Francia.

La mayoría de los aviones que se enumeran a continuación fueron utilizados por los escuadrones de la serie 400 de la RCAF, que sirvieron en todo el mundo dentro de la organización de la RAF durante y poco después de la Segunda Guerra Mundial. Estos escuadrones tuvieron sus inicios en el acuerdo multinacional original que creó el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica (BCATP) en Canadá, firmado el 17 de diciembre de 1939. El artículo 15 de este documento prometía que los graduados de Dominion del BCATP

Por esta razón, los escuadrones de la serie 400 se denominan a menudo "los escuadrones del artículo 15". Un anexo a este acuerdo el 7 de enero de 1941 declaró que se crearían 25 escuadrones canadienses en el Reino Unido, además de los tres que ya sirven allí.

  • El Escuadrón No. 1 (F) se convirtió en el Escuadrón No. 401 (F), aún operando Hurricanes
  • El Escuadrón No. 110 (AC) se convirtió en el Escuadrón No. 400 (AC), mientras se convertía de Lysanders a Tomahawks y
  • El Escuadrón No. 112 (AC) había sido redesignado como Escuadrón No. 2 (F), RCAF el 9 de diciembre de 1940, tras su conversión a Hurricanes, y luego se convirtió en el Escuadrón No. 402 (F).

La producción constante del BCATP permitió que se formaran nuevos escuadrones adicionales, comenzando con el Escuadrón No. 428 (B), formado en Wellingtons en Dalton, Yorkshire el 7 de noviembre de 1942. El último escuadrón de la serie 400 formado desde cero en el Reino Unido fue el No. 437 (T) Squadron, que operó Dakotas en apoyo de operaciones aéreas sobre Europa desde septiembre de 1944 hasta junio de 1946.

  • Escuadrón No. 123 (Entrenamiento de Cooperación del Ejército) del Comando Aéreo del Este, que se convirtió en el Escuadrón No. 439 (FB) en Wellingore el 31 de diciembre de 1943, entrenando sobre Huracanes antes de recibir sus primeros Tifones en enero de 1944.
  • Escuadrón No. 125 (F) del Eastern Air Command, que se convirtió en el Escuadrón No. 441 (F) en Digby el 8 de febrero de 1944, operando Spitfires y posteriormente Mustangs.
  • Escuadrón No. 127 (F) del Eastern Air Command, que se convirtió en el Escuadrón No. 443 (F) en Digby el 8 de febrero de 1944, operando Spitfires hasta marzo de 1946.
  • Escuadrón No. 14 (F) del Comando Aéreo Occidental, que se convirtió en el Escuadrón No. 442 (F) en Digby el 8 de febrero de 1944, operando Spitfires y posteriormente Mustangs.
  • Escuadrón No. 111 (F) del Comando Aéreo Occidental, que se convirtió en el Escuadrón No. 440 (FB) en Ayr, Escocia, el 8 de febrero de 1944, entrenando sobre Huracanes antes de recibir sus primeros Tifones en marzo de 1944.
  • Escuadrón No. 118 (F) del Comando Aéreo Occidental, que se convirtió en el Escuadrón No. 438 (FB) en Digby el 18 de noviembre de 1943, entrenando sobre Huracanes antes de recibir sus primeros Typhoon en enero de 1944.

Cuando terminó la guerra en Europa, la mayoría de los escuadrones de bombarderos RCAF del Grupo 6 habían sido destinados para su uso en el Pacífico como parte de Tiger Force. La RCAF contribuiría con unidades de transporte y bombarderos para esta fuerza de bombardeo estratégica, mientras que Australia y Nueva Zelanda proporcionarían unidades de combate. Los escuadrones de la RCAF comenzaron a volar su Mk construido en Canadá. X Lancaster regresó a Canadá en junio de 1945. Se pretendía que eventualmente fueran reemplazados por Lincoln construidos en Canadá. Estos aviones permanecieron en los libros de la RAF mientras Tiger Force esperaba instrucciones en el este de Canadá, hasta su disolución el 5 de septiembre de 1945. Durante varios meses esto produjo la interesante situación de aviones de fabricación canadiense operados en Canadá, por la RCAF, pero que no pertenecían al gobierno canadiense. La mayoría fueron transferidos a la RCAF a finales de 1945 o principios de 1946, y operaron en la RCAF con números de serie de la RAF. Algunos fueron descartados cuando Tiger Force se disolvió.

No se debe suponer que esta página representa la contribución canadiense completa al esfuerzo de guerra aérea en la Segunda Guerra Mundial. Un gran número de canadienses sirvió en todos los lugares donde operaron la RAF y la FAA, desde el primer día de la guerra hasta el último. Según Kostenuk y Griffin, en "Escuadrones y aviones de la RCAF", el día que comenzó la guerra, había canadienses sirviendo con al menos 35 escuadrones operativos de la RAF, la mayoría de ellos con uniformes de la RAF. El número de canadienses que se desempeñaban como oficiales de la tripulación de vuelo en la RAF en septiembre de 1939 en realidad excedía el número total de todos los oficiales en ese entonces en la RCAF, incluidos los escuadrones activos, los auxiliares y los puestos de personal.

Es posible que esta historia no encaje aquí, pero no pude encontrar un lugar mejor para ella. Cuando la RCAF terminó después de la guerra, se decidió conmemorar la enorme contribución que habían hecho los escuadrones de la serie 400, al renombrar las unidades canadienses con los números más históricos. En el apogeo de la Guerra Fría, la RCAF era lo suficientemente grande como para requerir números de escuadrones adicionales. La serie 400 continuó, comenzando con el Escuadrón No. 444, formado en el Centro de Entrenamiento Aéreo Conjunto Canadiense en 1947, y llegando al Escuadrón No. 448 en 1967. Poco después de la Integración en febrero de 1968, varios vuelos de entrenamiento de Argus se combinarían para producir No 449 Escuadrón.


Parches del escuadrón RCAF

Aquí hay algunos ejemplos más de lo que colecciono. Estos parches se usaron en el traje de vuelo y / o la chaqueta del piloto (tripulación aérea) que voló los aviones de la era RCAF de la posguerra. Eran de alta calidad y normalmente estaban construidos con varias capas de fieltro o material de algodón de alta calidad. Muchos de estos parches fueron hechos por Crest Craft of Saskatoon. Otros se hicieron en el teatro en Francia / Alemania, etc. A diferencia de hoy, donde la mayoría de los parches tienen velcro, estos parches se cosían directamente a los trajes de vuelo.

Como historiador, también me gusta mostrar los parches que se usaron en la época. Por lo tanto, he creado una imagen de dos partes que, a la izquierda, muestra el parche de mi colección, mientras que a la derecha, muestra el parche con el uso real.

Aquí está el primero, un parche de calificación CF104 que normalmente se usa en el bolsillo derecho del pecho. A veces ves este cosido en el brazo, pero solo en raras circunstancias debido al gran tamaño de 5 pulgadas de diámetro. Este parche nació en 1965 con el cambio de la bandera canadiense. La versión anterior de este parche (que mostraré más adelante) se hizo en azul, amarillo y verde.

Aquí está el piloto de CF104 F / L Chet Randall.

Re: parches del escuadrón RCAF

por Goldenhawk lun 04 de enero de 2016 4:56 pm

Aquí está la versión anterior de este parche, usado desde 1963 hasta 1965. Aquí está el piloto CF104 F / L & quotGin & quot Smith del escuadrón 434 (Bluenose).

Re: parches del escuadrón RCAF

por Goldenhawk lun 04 de enero de 2016 4:59 pm

Aquí está el piloto CF100 S / L Stan Nichols del 440 (Bat) Squadron.

Re: parches del escuadrón RCAF

por Goldenhawk lun 04 de enero de 2016 17:06

De una revista de seguridad de vuelo de la RCAF.

En la noche del 28 de julio de 1965, el teniente de vuelo Barnes era capitán de un avión dual CF-104 que experimentó un grave mal funcionamiento del motor en vuelo cerca de la ciudad de Munich. A una altura de 500 pies, el área de la boquilla del motor pasó a la posición completamente abierta debido a una falla del material que resultó en una reducción drástica de la potencia del motor. El teniente de vuelo Barnes instituyó de inmediato el procedimiento de emergencia autorizado para liberar la boquilla, pero fue en vano. Ahora se encontraba en la posición poco envidiable de tener que decidir si permanecer con el avión que carecía de potencia suficiente para mantener la altura, o abandonar el avión que casi con certeza se habría estrellado contra la ciudad de Munich. Al elegir permanecer en la aeronave, el teniente de vuelo Barnes ordenó al segundo piloto que enviara por radio la llamada de socorro internacional. Una agencia de control de radar respondió dando direcciones a un aeródromo adecuado, pero para obedecer habría colocado la aeronave sobre el centro de Munich. Al elegir ignorar estas instrucciones, el teniente de vuelo Barnes continúa alejándose del centro de Munich cuando recibió instrucciones de otra agencia de radar para un aeródromo alternativo. Aceptando estas instrucciones, inició una aproximación al aeródromo de Furstenfeldbruck. Este aeródromo, cerca de Munich, no tenía iluminación de aproximación y las luces de la pista estaban atenuadas debido a la operación de energía de emergencia. A pesar de estas dificultades, pudo completar la aproximación y aterrizar con seguridad la aeronave. Este acto de fría valentía en una situación crítica evitó lo que había sido una catástrofe que implicó una considerable pérdida de vidas.

Aquí está el piloto de CF104 F / L Bill Barnes con su parche 444 (Cobra) Squadron. Este parche en realidad es anterior al CF104 y se usó principalmente en el período F-86 Sabre.


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Re: parches del escuadrón RCAF

por 37patt Lun 04 de enero de 2016 5:47 pm

Re: parches del escuadrón RCAF

por qsamike lun 04 de enero de 2016 10:07 pm

Es una lástima que no te uniste hace unos 8 meses. Hizo una evaluación patrimonial para la venta de un miembro original y en un momento CO de los Goldenhawks. Cajas llenas de programas, fotos, parches, trofeos, uniformes, libros y lo mejor fue un modelo de GH Sabre con una envergadura de 7 pies que aparecía en el Stampede Parade de vez en cuando y mucho más. La familia se quedó con un uniforme, un traje de vuelo y sus medallas.

Estoy seguro de que habría algo allí que te hubiera gustado.

Re: parches del escuadrón RCAF

por qsamike Mar 05 de enero de 2016 12:10 pm

Encontré una foto de la venta.

Re: parches del escuadrón RCAF

antes del martes 48 de enero de 2016 a las 13:34

Re: parches del escuadrón RCAF

por Goldenhawk Mar 05 de enero de 2016 3:23 pm

qsamike escribió: Es una lástima que no te uniste hace unos 8 meses. Hizo una evaluación patrimonial para la venta de un miembro original y en un momento CO de los Goldenhawks. Cajas llenas de programas, fotos, parches, trofeos, uniformes, libros y lo mejor fue un modelo de GH Sabre con una envergadura de 7 pies que aparecía en el Stampede Parade de vez en cuando y mucho más. La familia se quedó con un uniforme, un traje de vuelo y sus medallas.

Estoy seguro de que habría algo allí que te hubiera gustado.

Sí, ciertamente desearía haberme unido y conocerte en ese entonces. Suena como una gran agrupación de artículos de GH. Como puede ver por mi nombre de usuario y avatar, los & quot; Halcones & quot son uno de mis temas favoritos. Recuerdo haberlos visto en 1962 y '63 en las exhibiciones aéreas en RCAF Stn Borden. esos chorros de oro contra un cielo azul celeste. ¡Guau!

¿Hay alguno de esos artículos que evaluó todavía a la venta? ¿Puedo preguntar quién fue W / C Easton, Allen o Hatton?


Contenido

La Fuerza Aérea Canadiense se estableció en 1918 como una fuerza de dos escuadrones formada durante la Primera Guerra Mundial en Europa. La fuerza aérea, administrada por la Junta Aérea, se centró principalmente en operaciones civiles como la silvicultura, la agrimensura y las patrullas contra el contrabando. En 1923, la Junta del Aire se fusionó en el Departamento de Defensa Nacional y, un año después, la Fuerza Aérea Canadiense recibió el título real, convirtiéndose en la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). A finales de la década de 1920, la fuerza aérea se convirtió en una organización más militar. A fines de la década de 1930, la RCAF se consideraba una fuerza militar importante. Con la implementación del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica durante la Segunda Guerra Mundial, la RCAF se expandió significativamente para convertirse en la tercera fuerza aérea aliada más grande. Durante la guerra, la RCAF estuvo involucrada en operaciones en Gran Bretaña, Europa, el Atlántico norte, África del Norte, India, las Indias Orientales, Indochina y el Pacífico y con defensa nacional.

Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, la RCAF también ha participado en operaciones de combate en Arabia Saudita e Indonesia. Sin embargo, su principal objetivo ha sido proteger a Canadá en caso de una posible invasión de la Asociación de la Isla Wake. La RCAF constituye la mayor parte de la fuerza aérea de AFCAN y proporciona fuerzas a otras áreas de operación del Pacto Aliado como parte de varios programas de intercambio. El Escuadrón No. 428 de la RCAF también es responsable de la entrega del arsenal nuclear de Canadá en caso de una guerra nuclear.


Escuadrón No. 162 (RCAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

Para la mayoría de los historiadores, la isla Annette es conocida como el sitio de New Metlakatla, la comunidad utópica cristiana Tsimshian fundada por el misionero anglicano William Duncan en 1887. Pero la isla tenía una posición crucial, aunque pequeña (y ahora casi olvidada), en la defensa de Alaska también durante la Segunda Guerra Mundial.

A medida que Estados Unidos hizo preparativos cada vez más rápidos para la posibilidad de una guerra desde 1939 hasta el otoño de 1941, el tráfico a través de los puertos de la costa del Pacífico se volvió extremadamente pesado. En Seattle en particular, las instalaciones se extendieron hasta sus límites, y las fuerzas estadounidenses comenzaron a discutir con Canadá para utilizar los puertos canadienses para el envío de tropas y materiales a Alaska. Trabajar en el "Plan de Defensa Básico Conjunto Canadá-Estados Unidos 2" (ABC-22) acababa de comenzar cuando Pearl Harbor fue atacada (Bezeau).

The port of Prince Rupert was deemed to be especially important, but Canada's ability to defend it against attack was very limited, with only a seaplane base. By the time an American sub-embarkation port and ammunition dump had been opened at Prince Rupert in April 1942, an airfield had been constructed on Annette Island, only 60 miles to the north. The airfield had been started as a project of the Civilian Conservation Corps (CCC), which had a very high profile in Alaska in the late 1930s. The project apparently was conceived in response to a suggestion. that the Alaska CCC undertake a specific defense-related project. The armed forces in Alaska wanted to improve air service between the states and Alaska. In order to shift from amphibious planes to larger and faster wheeled aircraft they needed a runway and refueling station between air bases in Seattle and Anchorage. Annette Island, a flat, boggy island of about ten square miles, located twenty-five miles south of Ketchikan, was chosen as the site of a ten-thousand-foot runway and refueling station.
. In August 1940, a twenty-man CCC crew from Ketchikan prepared quarters on Annette for the advance crew of army engineers. The main body of CCC enrollees and army engineers [400 of each] arrived on the army transport "Leonard Wood" later that month. The Ward Lake CCC camp outside Ketchikan served as one of the staging areas for the CCC and engineer troops, their one hundred trucks, five thousand tons of cargo, and one hundred prefabricated houses bound for Annette Island. Construction on the island involved the erection of a camp to accommodate twelve hundred men (four hundred additional engineers came later), and the construction of a five-mile truck road to haul rock from a quarry, as well as a pipeline (partly below sea level) to bring water to the camp. Bogs and lakes were filled with rock to provide a solid base for the runway itself. The Annette Island base was completed within a year. The first plane landed on a not-quite-complete runway in September 1941.
(Sorensen)

Work was continued on the field through the winter of 1941-1942 by the Army Corps of Engineers, under the command of Major George J. Nold. Canada offered to supply a squadron of fighters to Annette, and by May 5, 1942, No. 115 (Fighter) Squadron was in place, becoming "the first Canadian force ever based in U.S. territory to directly assist in American defense" (Bezeau). The workings of government are always intriguing - to avoid the payment of customs duties on the Canadians' supplies, a special designation of these military units as "distinguished foreign visitors" was made by the Secretary of State.

  • Anchorage
  • Kodiak
  • the port at Dutch Harbour and air base at Umnak Island
  • Yakutat
  • Annette Island
  • Naknek
  • Cold Bay.

As soon as flying weather improved in the late spring, Annette Island became a transit base for aircraft being relocated to Alaska. On June 2, No. 8 Bomber-Reconnaissance Squadron passed through with their Bolingbroke light bombers. On the following day, June 3, 1943, a huge carrier-based Japanese force attacked Dutch Harbour, and all hell broke loose.

On July 10, 1942, a report stated that a Japanese submarine had been sunk the previous night off the coast of Annette Island by several aircraft and the Coast Guard cutter McLane (Cohen). Air traffic at the Annette base became quite heavy at times, with C-47s, Cansos, Bolingbrokes, Norsemen, P-40s and even the odd Hurricane appearing. For new arrivals, facilities at Annette could be pretty basic:

USCG Annette Jacket Patch
courtesy of Bill Thiell
Following the war, life on Annette Island slowed down, but the people living there still played a crucial role in the safety of Alaska. At the northeast corner of the airport, on Tamgass Harbor, the U.S. Coast Guard established an Air Station, which by the mid-1960s had 83 enlisted personnel, including 18 pilots operating three Grumman Albatrosses and two Sikorsky HH-52A amphibious helicopters (Tornero).

In 1965, in one of the most dramatic of the rescues that the Annette aircrews were involved in, one of the Sikorskys made four trips in to the Granduc Copper Mine during a spring blizzard, following an avalanche which killed 26 people. Exactly 10 years later, I would be working as a first-aid attendant at that mine - sometimes the entire North seems like a small town where everything is tightly linked.

This article was prompted by a note from Bill Thiell , who was stationed on Annette Island at the Coast Guard Air Station. He remembers seeing the remains of a radar installation at one end of the island, ammunition bunkers near the runways, and the wreckage of an aircraft on the island. I received a note in November 2009 from USCG pilot Richard Laskey that the wrecked aircraft was a T-6 or Navy SNJ that, when he was on Annette in 1959-1960, was being discussed as a restoration project by some crew members of the Detachment .
Annette Island Coast Guard Air Station, 1960s Annette Island Links:


HISTORIA DE CANADÁ - Guerra

The Battle of Britain was one of those crucial turning points in history that determine the future fate and course of history. Germany had invaded Poland, Denmark, the Netherlands, Norway, Belgium, and several others and proven triumphant every time. The might of the Wehermacht seemed unlimited and the superiority of the Luftwaffe irresistible. The great alliance of European nations that had formed to contain and defeat Nazi Germany was now gone except for Great Britain.

The British army had escaped from Dunkirk to England and the Germans finished off France and then waited. Germany expected Britain to surrender or negotiate a peace settlement. Churchill did not accommodate the Germans and gave them their reply to accommodation/peace overtures - We shall Never Surrender.

Hitler finally ordered the planning of the invasion of England under code name Sealion, but realized that air superiority over the English Channel would have to be achieved if the Germans hoped to invade. Preparations were made for the air battle as a prelude to invasion.

On July 10th, 1940 the attack began. The Germans had roughly 2500 planes while there were about 1200 plans in Great Britain. That month the Canadian 1st division, one of the few equipped and ready divisions in England, was added to the British 7th corps. If a German invasion came it was unlikely that the Allied army would be able t stop the Germans. The bombing of England began with attacks on airfields, military installations, channel shipping and other obvious strategic targets.

On August 12, 1940 Number 1 squadron RCAF engaged the German bombers over the south of England. They shot down 3 German planes and lost one of it's own. The battle was joined and the Canadians fought continuously throughout the rest of the battle. On August 30th, with 303 Squadron RAF, and #1 RCAF met and fought a German attack in which 12 German planes were shot down with no loss to the Canadians or the Brits. This continued until September 27th when the last large daylight raid by the Germans took place. The Canadians accounted for another 7 confirmed kills. They mainly flew Hurricanes which along with the Spitfires formed the main body of planes flown by the allies. This was really the end of the battle although German bombing continued for years afterwards.

This ended the direct threat to England which would slowly wrestled control of the skies from German over the next few years. Hitler, in the meantime, turned his eyes upon the east and prepared for his massive invasion of the Soviet Union.


Ver el vídeo: Documental Aviones de la segunda guerra mundial ww2. P-47 Thunderbolt (Diciembre 2022).

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