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Pato cojo - Historia

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Pato cojo: persona que ocupa el cargo después de que su reemplazo haya sido elegido para el cargo, pero antes de que termine el período actual. En la presidencia estadounidense, el período posterior al día de las elecciones en noviembre y la juramentación del nuevo presidente en enero se conoce como el período del pato cojo.

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Sesión de pato cojo

A sesión de pato cojo del Congreso en los Estados Unidos ocurre siempre que un Congreso se reúne después de que se elige a su sucesor, pero antes de que comience el período del sucesor. La expresión ahora se usa no solo para una sesión especial convocada después de un aplazamiento sine die, sino también para cualquier parte de una sesión regular que cae después de una elección. En la práctica actual, cualquier reunión del Congreso después del día de las elecciones, pero antes de que el próximo Congreso se convoque en enero siguiente, es una sesión inútil. [1] Antes de 1933, cuando la 20ª Enmienda cambió las fechas del período del Congreso, la última sesión ordinaria del Congreso fue siempre una sesión inútil.

El Congreso ha celebrado 16 sesiones de patos cojos desde 1940. Los recreos que preceden a las sesiones de patos cojos suelen comenzar a mediados de octubre y, por lo general, duran entre uno y dos meses. El Congreso generalmente se volvía a reunir a mediados de noviembre y se levantaba antes de Navidad, por lo que la sesión de pato cojo duró aproximadamente un mes. Sin embargo, algunos recesos comenzaron el 7 de agosto o el 3 de noviembre, y terminaron el 8 de noviembre o el 31 de diciembre. Las sesiones de lame-duck terminaron el 22 de noviembre y el 3 de enero. y se han extendido por tan solo uno y hasta 145 días calendario.

Algunas sesiones se han llevado a cabo en gran parte por razones pro forma (p. Ej., 1948), en espera (p. Ej., 1940, 1942) o para tratar un solo asunto específico (p. Ej., 1954, 1994, 1998). Algunas sesiones, también, han diferido asuntos importantes al Congreso siguiente (por ejemplo, 1944, 1982, 2004), especialmente cuando se esperaba una mayoría más fuerte para el mismo partido. La mayoría, sin embargo, podría considerarse al menos moderadamente productiva. Cuando el presidente ha presentado una agenda extensa a una sesión de mala muerte controlada por su propio partido, a menudo ha aprobado muchas de sus recomendaciones (por ejemplo, 1950, 2002, 2004), pero cuando lo ha hecho en condiciones de gobierno dividido, ha tenido menos éxito y con frecuencia ha vetado medidas (por ejemplo, 1970, 1974, 1982). Además, una de las principales tareas de la mayoría de las sesiones de los últimos años ha sido completar la acción sobre las asignaciones y el presupuesto. En 1974, 1980, 1982, 2000, 2004 y 2012, este esfuerzo fue al menos algo exitoso, pero en 1970 y 2002 se dejó en gran parte una resolución final al Congreso siguiente.

Las sesiones de lame dudoso generalmente no ocurren en países bajo una forma parlamentaria de gobierno, ya sea el sistema de Westminster u otros modelos. En un sistema parlamentario no suele haber fechas fijas para las elecciones o el inicio de los períodos, de modo que una nueva sesión del parlamento siempre comenzará con su primera reunión después de que se hayan celebrado las elecciones. A menudo, el jefe de estado disuelve el parlamento anterior a petición del jefe de gobierno, por lo tanto, incluso en una emergencia, no hay un parlamento al que convocar después de la sesión final hasta que se haya elegido el nuevo parlamento. A diferencia de los miembros del Congreso que ejercen toda su autoridad hasta que finaliza su mandato, el poder de los parlamentarios salientes está limitado por la convención; cualquier ministro del gabinete que fuera miembro del parlamento ahora disuelto actuará en calidad de "interino" o "interino" ( es decir, no poder realizar nombramientos importantes ni declaraciones de política) hasta que se reúna el nuevo parlamento.


Considerando: Historias de la Casa del Pueblo

El término "pato cojo" es de origen británico, utilizado ya a finales del siglo XVIII para describir a los empresarios en quiebra. La frase se empezó a utilizar en los Estados Unidos para describir a los políticos derrotados ya en la década de 1830, reemplazando un término algo más severo, "pato muerto", y ahora generalmente abarca a todos los miembros que se van. Respetando las dificultades para viajar hacia y desde el lugar de reunión del Congreso en Nueva York, el Congreso Continental había fijado la fecha de inicio de las sesiones del Congreso en la Constitución el 4 de marzo, varios meses después de las tradicionales elecciones de otoño. Las quejas sobre las largas "sesiones del pato cojo", que tuvieron lugar en los meses entre las elecciones y el final del mandato, llevaron a la ratificación de la 20ª Enmienda el 23 de enero de 1933, que respaldó la fecha de inicio del nuevo Congreso hasta enero 3.

"A los miembros en la próxima sesión,
Dejamos lo que queda de la depresión
Con cincuenta mil tomos adjuntos
Contando cómo se puede terminar.
A los congresistas que cobrarán nuestro salario,
Dejamos a todos los pistoleros en la galería
Todos los comunistas que marchan y luchan,
Y amenazarnos con dinamita.
Esos incondicionales pueden tener la responsabilidad
De poner las manos sobre el bono.
La moneda, a ellos se la damos,
Para encogerlo, contraerlo o expandirlo.
Les dejaremos ejercitar sus talentos,
Sobre lograr ese equilibrio presupuestario
Y señalando, sin demora,
Un impuesto que al público no le importará pagar.
Para hacer esto tan simple como sea posible,
A ellos les dejamos la tecnocracia.
A ellos les dejamos el análisis
De cerveza que no produce parálisis
A ellos nos vamos con sollozos ahogados,
Todas las personas que buscan trabajo.
Nuestros dolores de exilio se aliviarán
Saber que no tenemos patrocinio.
A ustedes, queridas señoras de la prensa,
Dejamos un agradecimiento sincero
Todo lo que has hecho para darnos placer
Son recuerdos que siempre atesoraremos
Mientras deambulamos por esa vasta extensión
Donde los patos cojos buscan su sustento.
Cuando los días felices vuelvan a estar aquí
¡Háganos saber dónde y cuándo! "

Owen legó en broma al próximo Congreso el bullicio y el tumulto en el Capitolio que ella y sus colegas habían experimentado en los primeros días de la Gran Depresión: la aprobación de la 21a Enmienda (poner fin a la Prohibición), la aprobación de la Reconstruction Finance Corporation (RFC). , Glass-Steagall y Revenue Acts, que, respectivamente, otorgaron préstamos garantizados a las empresas, autorizaron a los bancos de la Reserva Federal a utilizar bonos y valores del gobierno como garantía para los pagarés emitidos, e impusieron el mayor aumento porcentual de impuestos en tiempos de paz hasta la fecha, la Bonus March, y un pistolero en la galería de la Casa.

Y Owen ciertamente encontró sus "días felices" fuera de la conmoción inicial de la Depresión del Congreso: tuvo una exitosa carrera como diplomática.


Los estados se separan bajo la supervisión de James Buchanan

El término más consecuente en la historia de Estados Unidos fue el del presidente James Buchanan, quien supervisó el desmoronamiento del país en medio de las tensiones entre el Norte y el Sur por la esclavitud. Durante los últimos meses de su presidencia, y en respuesta a la elección de noviembre de 1860 del republicano antiesclavista Abraham Lincoln, los estados del sur comenzaron a debatir la salida de la Unión.

Aunque Buchanan se pronunció contra la secesión en su discurso sobre el Estado de la Unión del 3 de diciembre, sostuvo que estaba "más allá del poder de cualquier presidente" hacer algo al respecto, y culpó a los estados del norte por agitar contra la esclavitud en el sur. Menos de tres semanas después, Carolina del Sur se convirtió en el primer estado en separarse.

Buchanan adoptó una posición de corta duración cuando los habitantes de Carolina del Sur exigieron que las fuerzas federales se retiraran de Fort Sumter en el puerto de Charleston. A principios de enero, Buchanan envió un barco con refuerzos a la base de Carolina. Sin embargo, cuando los sureños dispararon contra el barco, Buchanan dejó que el Congreso respondiera, y ninguna rama del gobierno tomó medidas.

En los días que siguieron, varios otros estados se separaron de la Unión. Para la inauguración de Lincoln el 4 de marzo de 1861, un total de siete se habían separado, y pronto le seguirían cuatro más, formando los Estados Confederados de América e iniciando la Guerra Civil. (Pon a prueba tus conocimientos con trivia presidencial de EE. UU.)


La Marina de los EE. UU. Y el Curtiss NC-4 n. ° 8217: Primero al otro lado del Atlántico

La Marina de los Estados Unidos Curtiss NC-4 llega a Ponto Delgado, el puerto de Lisboa, Portugal.

En la primavera de 1919, tres hidroaviones Navy-Curtiss se propusieron vencer a la competencia y ser los primeros en cruzar el Océano Atlántico.

Cuando los tres grandes hidroaviones se volvieron hacia el viento, sus estelas formaron elegantes arcos. Aproximadamente 1,200 personas, EE. UU. El personal de la Marina, los reporteros y las familias de las tripulaciones observaron desde la orilla en la Estación Aérea Naval de Rockaway Beach mientras la aeronave ascendía. También estuvieron presentes 60 trabajadores de Curtiss, dirigidos por el superintendente Peter Jensen, quien había trabajado febrilmente para dar los toques finales a los hidroaviones que habían construido. Los tres aviones giraron hacia el este y pronto desaparecieron en la bruma. A las 10 a.m. del 8 de mayo de 1919, John H. Towers envió un mensaje de que los aviones habían salido de Long Island en el primer intento de cruzar el Océano Atlántico. Al mediodía, el Subsecretario de Marina Franklin D. Roosevelt envió el siguiente mensaje: & # 8216 Comandante John H. Towers, U.S.N., USS NC-4. Encantado con un comienzo exitoso, buena suerte hasta el final & # 8212 Roosevelt. & # 8217

La idea de un vuelo transatlántico en hidroavión fue propuesta ya en 1914 y respaldada por el filántropo Rodman Wanamaker, quien había pedido a Towers y al teniente J.C. Porte de la Royal Navy que pilotaran un avión diseñado por Glenn Curtiss. En la primavera de 1914, Curtiss construyó un hidroavión con una envergadura de 72 pies, montando tres motores capaces de un total de 480 hp. Bautizado America, el nuevo avión tenía capacidad para combustible, comida y dos pilotos. Sin embargo, cuando estalló la Primera Guerra Mundial, el plan fue cancelado y America fue vendido a los británicos para el servicio de patrulla marítima.

Cuando Estados Unidos entró en la guerra en abril de 1917, la Marina de los Estados Unidos también necesitaba hidroaviones para patrullar contra los submarinos alemanes. Curtiss había suministrado hidroaviones a los británicos y rusos durante la guerra y se encontraba entre los principales diseñadores y fabricantes de este tipo. En 1917, la Armada y Curtiss decidieron trabajar juntos para producir un nuevo avión grande que se conocería como el hidroavión Navy-Curtiss (NC). El principal constructor naval, el almirante DW Taylor, escribió: & # 8216 La solución ideal serían grandes hidroaviones o su equivalente, que pudieran volar el Atlántico para evitar las dificultades de entrega, etc. & # 8217 Los nuevos hidroaviones, cariñosamente conocidos como & # 8216Nancies & # 8217: tenía una envergadura de 126 pies (más grande que la de un Boeing 727) y una longitud total de 69 pies. Originalmente tenían tres motores Liberty de tractor que producían 1.200 caballos de fuerza. Un motor se instaló centralmente sobre el fuselaje y los otros dos se apoyaron en cada lado, entre las alas superior e inferior. Completamente cargado, NC-1 pesaba 24.000 libras. Una de sus innovaciones para ahorrar peso fue montar la cola en estabilizadores sostenidos por un casco corto y resistente. Bajo la supervisión del comandante H.C. Richardson, la forma del casco se refinó mediante pruebas de modelos para determinar la mejor configuración para el despegue y el rodaje.

El trabajo en el primer avión comenzó en Curtiss Engineering Corporation en Garden City, Long Island, durante enero de 1918. NC-1 Hizo su vuelo inaugural el 4 de octubre de 1918, en Rockaway, con Richardson y el teniente David H. McCulloch como pilotos, y todavía se estaba sometiendo a pruebas de vuelo cuando se firmó el armisticio el 11 de noviembre de 1918.

El hidroavión NC había sido diseñado originalmente para vuelos transatlánticos, y ese objetivo se revivió durante el invierno de 1918-1919, cuando los oficiales navales hicieron planes para volar a Europa en mayo de 1919. Se decidió que, dado que las tripulaciones serían enviadas por órdenes del gobierno, más que por iniciativa propia, deben tener el mejor equipo disponible y estar provistos de todo el apoyo posible. La ruta elegida tenía un salto de 1.200 millas náuticas a las Azores como su tramo más largo en lugar del viaje de 1.900 millas náuticas a Irlanda a través del traicionero Atlántico Norte. Tres aviones intentarían el viaje, NC-1, NC-3 y NC-4. Como NC-1 había sido dañado durante una tormenta de marzo, se utilizó un ala del NC-2 experimental para reacondicionarlo. Para aumentar el margen de seguridad, se agregó un cuarto motor de tipo empujador detrás del motor central original.


NC-4 se somete a mantenimiento en su amarre en la Estación Aérea Naval de Rockaway en Long Island, Nueva York, donde las tres Nancies comenzaron su cruce del Atlántico. (Comando de Historia y Patrimonio Naval)

A continuación, la Armada seleccionó tripulaciones para tripular los tres aviones, nombrando a Towers como oficial al mando. Las tripulaciones provenían de la Armada Regular, la Reserva Naval y la Guardia Costera de los EE. UU. Torres eligió NC-3 como su buque insignia, y Richardson fue elegido como piloto principal. Patrick N.L. Bellinger fue elegido comandante de NC-1 y Albert C. Read para NC-4. Marc Mitscher, originalmente elegido para comandar el ahora depurado NC-2, se convirtió NC-1& # 8216s piloto. Además, los aviones transportaban operadores de radio, ingenieros de vuelo y mecánicos.

Durante la Primera Guerra Mundial, Richard E. Byrd había experimentado con una serie de instrumentos científicos, que iban desde indicadores de deriva hasta sextantes de burbujas, que eran útiles para navegar sobre el agua, sin puntos de referencia visuales. Aunque Byrd presionó mucho para unirse al vuelo de 1919, en cambio, la Marina lo asignó para planificar la navegación de los hidroaviones solo hasta la bahía de Trepassey.

La ruta, que comenzaba en la estación aérea naval de Rockaway y terminaba en Plymouth, Inglaterra, constaría de seis tramos. El primer tramo fue de 540 millas náuticas hasta Halifax. El segundo fue a 460 millas hasta Trepassey Bay, cerca de St. Johns, Terranova. El tercer y más largo tramo de la travesía del Atlántico llevaría a los hidroaviones desde la bahía de Trepassey a Horta en las Azores, una distancia de 1.200 millas náuticas. Después de un breve salto de 150 millas a Ponta Delgada, también en las Azores, la travesía concluyó con un vuelo de 800 millas náuticas a Lisboa, Portugal. Finalmente, un vuelo de 755 millas a Plymouth pondría fin al viaje.

Veintiún barcos estaban estacionados a lo largo de la ruta de vuelo desde la bahía de Trepassey hasta las Azores para ayudar en la navegación y el rescate si era necesario. Se asignó una línea de piquete de 14 barcos de las Azores a Lisboa y 10 barcos de Lisboa a Plymouth. Ese tipo de planificación metódica y fuerte inversión & # 8212 típica de los alunizajes 50 años después & # 8212 demostró la importancia que la Marina le dio. Estaba en juego el prestigio nacional. En 1919, la principal competencia en cruzar el Atlántico fue la británica. Antes de Americans salieron de Long Island, el piloto de pruebas australiano Harry Hawker y su navegante escocés Kenneth F.Mackenzie-Grieve, con su biplano Sopwith Atlantic, y F.P. Raynham y C.W.F. Morgan, con su Martinsyde Raymor, ya estaban en Terranova. El almirante británico Mark Kerr, con su Handley Page V / 1500, y John Alcock y Arthur W. Brown, con sus Vickers Vimy, estaban ansiosos por saltar a la refriega. Los equipos británicos intentarían un vuelo desde Terranova a las Islas Británicas por un premio de 10.000 libras esterlinas ofrecido por el editor de la Correo diario, Alfred Harmsworth, Lord Northcliffe, por el primer vuelo transatlántico exitoso.

El 3 de mayo de 1919, apenas dos días después NC-4 hizo su primer vuelo, la División de Hidroaviones de Carolina del Norte se encargó formalmente. NC-1, ahora equipada con cuatro motores, haría su primer vuelo en esa configuración al día siguiente.

Las operaciones se vieron obstaculizadas por una serie de accidentes. El 5 de mayo, durante las operaciones de abastecimiento de combustible, se produjo un incendio en el hangar de Carolina del Norte, y NC-1& # 8216s se destruyó el ala de estribor. Pero usando el ala del NC-2 ya canibalizado, pronto fue reparada. Las bengalas que se activaron accidentalmente iniciaron otro incendio el 6 de mayo. Después de calcular mal la distancia a la hélice de popa, el Maquinista Jefe & # 8217s Mate E.H. Howard perdió la mano el 7 de mayo.

Finalmente, el 8 de mayo, los Nancies partieron de Rockaway hacia Terranova. NC-3 y NC-1 Tuvo vuelos relativamente sin incidentes a Halifax, haciendo el viaje de 540 millas náuticas en aproximadamente nueve horas. A lo largo del camino, sin embargo, se desarrollaron grietas en los aviones y # 8217 hélices Olmstead nuevas y altamente eficientes. Los Olmsteads fueron reemplazados posteriormente con hélices estándar de la Armada. NC-4, que estaba pasando por sus vuelos de prueba de camino a Canadá, no tuvo tanta suerte. Perdió los dos motores centrales y se vio obligada a aterrizar en mar abierto cerca de Cape Cod. Luego, la tripulación rodó durante cinco horas hasta que el hidroavión llegó a la estación aérea naval en Chatham, Massachusetts. Aunque NC-4 Fue reparado y listo para reanudar el vuelo el 10 de mayo, el clima desfavorable retrasó la salida hasta el 14 de mayo. NC-4 finalmente llegó a Halifax a la 1:07 p.m. ese día.

Hubo preocupación entre NC-4& # 8216s tripulantes que si Towers recibía un pronóstico meteorológico favorable, se sentiría obligado a ir a las Azores sin ellos. Debido al accidente de Howard y al fracaso del avión para llegar a Halifax, los periódicos llamaban NC-4 un & # 8216Lame Duck & # 8217 y circulan rumores de que sería retirada del vuelo.

NC-1 y NC-3 había salido de Halifax hacia Trepassey Bay el 10 de mayo, pero después de su llegada, las condiciones meteorológicas retrasaron el vuelo y la continuación del vuelo. Towers recibió un informe meteorológico favorable el día 15 y decidió ir & # 8212 sin NC-4. Read realmente los vio intentar despegar cuando llegó. Pero NC-3 y NC-1 estaban sobrecargados de combustible y no podían salir del agua. La previsión meteorológica para el día 16 era aún mejor y nadie había querido irse NC-4 detrás. NC-4 fue reacondicionado rápidamente, y los mecánicos instalaron un nuevo motor y tres hélices. En la noche del 16 de mayo, Towers dio la orden de irse. Para entonces, los hidroaviones habían viajado aproximadamente 1.000 millas náuticas (1.150 millas terrestres) desde Long Island, pero ante ellos yacía el océano sin rasgos distintivos. Para guiar su camino solo tenían sus primitivos instrumentos de navegación y, por la noche, una hilera de luces provistas por la línea de piquetes de destructores.


El único de los Nancies en llegar a Lisboa, irónicamente, "Lame Duck" NC-4, comandado por el teniente comandante. Albert C. Read: fue fotografiado en el puerto de Lisboa junto al marinero Shawmut. (Comando de Historia y Patrimonio Naval)

El viernes por la noche, 16 de mayo, los tres hidroaviones de Carolina del Norte rugieron a su vez por el puerto de Trepassey y volaron hacia la creciente oscuridad sobre el Atlántico. Esa noche transcurrió sin incidentes cuando los aviadores pasaron sobre los destructores en sus estaciones oceánicas con tranquilizadora regularidad. El vuelo en formación fue difícil, ya que cada avión tenía sus propias características de vuelo y velocidad de crucero: NC-4 fue el más rápido, NC-1 el más lento. Después NC-3& # 8216s fallaron los circuitos de iluminación durante la noche, los tres aviones se vieron obligados a salir de la formación para evitar el riesgo de colisión.

Más problemas llegaron con la aparición de la niebla al amanecer. En NC-3, Towers vio un barco en el horizonte brumoso que tomó por ser uno de los destructores de la estación y alteró su rumbo en consecuencia. En cambio, fue el crucero Marblehead regresando de Europa, y el error tomó NC-3 muy lejos del curso. Con el combustible escaseando, Towers determinó por estima que estaban en algún lugar cercano a las Azores. Decidió bajar el tiempo suficiente para obtener una solución de navegación. Sin embargo, el mar estaba alto y el aterrizaje accidentado derrumbó los puntales que sostenían los motores de la línea central. En esta condición NC-3 no podría ir más lejos & # 8212 excepto como nave de superficie.

A bordo NC-1Bellinger estaba teniendo una dificultad similar. Aterrizó sin incidentes, pero una vez abajo no pudo despegar de nuevo a través de las olas de 12 pies de altura. Mientras tanto, lea, en NC-4, también & # 8216 se había quedado sin barcos & # 8217 y estaba prácticamente perdido en una niebla que en un punto era tan espesa que la tripulación no podía ver de un extremo al otro del avión. Al perder de vista el horizonte, el piloto se desorientó por completo. Casi hizo girar el gran avión, pero se recuperó a tiempo. Sin embargo, el alférez Herbert Rodd, el oficial de radio, logró captar los rumbos de radio y la información meteorológica de los destructores ocultos debajo por la niebla y las nubes.

Después de más de 15 horas en el aire, los informes de radio de Read & # 8217s y Rodd & # 8217s indicaron que NC-4 estaba muy cerca de las Azores. De repente, a través de una pequeña brecha en la niebla, avistaron Flores, una de las islas occidentales de las Azores. Con Flores como puesto de control, Read se balanceó NC-4 hacia el este hacia las islas de Fayal y Sao Miguel, luego se conformó con la seguridad inmediata en Fayal. NC-4 aterrizó en el puerto de Horta & # 8217s un poco antes del mediodía. A los pocos minutos de la llegada de Read, un gran banco de niebla había borrado el puerto por completo.

Al abordar el crucero Columbia, que servía como nave base para los NC en Horta, Read y sus hombres se apresuraron a preguntar sobre NC-3 y NC-1. Ellos aprendieron que NC-1, atrapado y castigado por las grandes olas, había tenido la suerte de mantenerse a flote. Afortunadamente, el carguero griego Ionia rescató a Bellinger y su tripulación, pero NC-1 finalmente se hundió tres días después.

El destino de NC-3 siguió siendo un misterio durante 48 horas. Antes de dejar Trepassey, Towers, para su consternación, tuvo que decirle al teniente L.C. Rhodes que tendría que quedarse atrás para reducir el peso para el despegue. Towers también arrojó herramientas, una silla, agua potable adicional y el transmisor de radio de emergencia. Por lo tanto, NC-3 podría recibir llamadas de radio pero no enviarlas. La náutica pura tuvo que hacerse cargo. Towers supuso que en dos o tres días se acercaría a Sao Miguel. El lunes 19 de mayo por la tarde, los habitantes de Ponta Delgada vieron a los maltratados NC-3. Cuando el destructor Harding Corrió a ayudar, John Towers se puso de pie y gritó: & # 8216 ¡Apártate! Estamos entrando por nuestras propias fuerzas. Él y su tripulación habían logrado navegar en su avión averiado 205 millas hacia atrás a través de mares violentos, utilizando el ensamblaje de la cola como vela.

Con NC-4Con su llegada a las Azores, fueron los británicos los que entraron en pánico. A pesar de que NC-4 no participó en la carrera por el premio en metálico, el honor británico estaba en juego. Hawker y Mackenzie-Grieve despegaron de Terranova y se dirigieron a Irlanda el 18 de mayo. A menos de la mitad del camino habían consumido la mitad de su gasolina. Al amanecer, con el radiador humeante, tuvieron que adentrarse en el tormentoso Atlántico Norte.

Raynham y Morgan intentaron despegar aproximadamente una hora después de Hawker y Mackenzie-Grieve, pero su Martinsyde no pudo despegar del campo empapado. Se estrellaron en el intento y Morgan sufrió heridas permanentes.

Por casi tres dias NC-4 montó sus amarres en Horta, mantenido allí por alta mar, lluvia y niebla. El día 20 el tiempo se despejó lo suficiente como para permitir el despegue, y en menos de dos horas NC-4 llegó a Ponta Delgada. Towers, que había llegado navegando las últimas 205 millas, ya estaba allí para recibirlo. A pesar de Towers & # 8217 heroico logro, NC-4& # 8216s Commander Read fue el héroe popular. El secretario de la Marina, Josephus Daniels, dio órdenes a Towers para que avanzara en barco y # 8212 se le prohibió volar. NC-4 incluso como pasajero. Fue una píldora amarga de tragar para el comandante de la división. Daniels, un ex periodista, aparentemente pensó que era una mejor historia que Read en su & # 8216Lame Duck & # 8217 hubiera conquistado el imponente Atlántico. NC-4 estaba programado para despegar hacia Lisboa al día siguiente, pero el clima y los problemas del motor retrasaron la salida durante una semana. Mientras la tripulación esperaba, se enteraron de que Hawker y Mackenzie-Grieve habían sido recogidos por un vapor tramp danés y habían llegado sanos y salvos a Escocia.

NC-4La tripulación de & # 8216 se levantó antes del amanecer del martes 27 de mayo. El teniente James L. Breese y el jefe de máquinas y # 8217s Mate Eugene S. Rhoads mimaron diligentemente el avión & # 8217s motores. Herbert Rodd prestó el mismo cuidado a su indispensable aparato de radio. (Gran parte del mérito del éxito de todo el NC-4 La misión podría atribuirse al uso experto de Rodd de su radio y a la confianza de Read en el uso de sus resultados). A la orden de Read, el teniente Elmer Stone avanzó los aceleradores y envió el gran hidroavión cargando por el puerto, luego despegó hacia Lisboa.

Otra cadena de destructores se extendía entre las Azores y Lisboa. Como NC-4 sobrevolaron las naves, cada nave comunicó por radio su pasaje a la nave base Melville en Ponta Delgada y el crucero Rochester en Lisboa, que a su vez dependía del Departamento de Marina de Washington. Finalmente, llegó la palabra del destructor McDougal, el último barco en la línea de piquete, que NC-4 estaba a minutos de completar su histórico vuelo.

En NC-4, la tripulación miró hacia el este, donde el horizonte se desvanecía en el crepúsculo del 27 de mayo. Luego, desde el centro de esa línea que se oscurecía, brilló una chispa de luz & # 8212 el faro de Cabo da Roca. Habían avistado el punto más occidental de Europa. Minutos más tarde, NC-4 rugió sobre la costa rocosa y se volvió hacia el sur, hacia el estuario del Tajo y Lisboa. Según Read, ese momento fue & # 8216quizás la mayor emoción de todo el viaje & # 8217. un hecho consumado.


El secretario de Marina, Josephus Daniels, felicita (desde la izquierda) al comandante del NC-1, Patrick N.L. Bellinger, Read de NC-4 y comandante de vuelo John H. Towers, mientras el subsecretario de la Marina Franklin D. Roosevelt observa. (Comando de Historia y Patrimonio Naval)

Después de dos días en Lisboa, donde las tres tripulaciones de NC fueron honradas por el gobierno portugués, el NC-4 La tripulación estaba lista para continuar hacia Plymouth. NC-4 Partió de Lisboa la mañana del 29 de mayo, pero unas horas más tarde, cerca del río Monedego, se vio obligada a bajar por un problema en el motor. Las reparaciones tomaron bastante tiempo y Read se negó a arriesgarse a aterrizar en la oscuridad en Plymouth. Entonces NC-4 Voló a Ferrol, España, para pasar la noche. El día siguiente NC-4 completó el tramo final de su vuelo, aterrizando en el puerto de Plymouth a primera hora de la tarde del 31 de mayo, escoltado por tres hidroaviones de la Royal Air Force. Recibió una tumultuosa recepción por parte de una multitud inglesa.

Durante los 24 días que duró el vuelo de casi 4,000 millas, las noticias de los hidroaviones y el progreso # 8217 aparecieron en la portada de la mayoría de American periódicos. Pero rápidamente siguieron otros vuelos notables. Alcock y Brown hicieron el primer vuelo sin escalas del Atlántico desde St. Johns y se estrellaron contra un pantano en Clifden, Irlanda, en junio de 1919. Temiendo que el almirante Kerr los adelantara, bajaron lo antes posible para asegurarse de que ganarían el Correo diario& # 8216s premio en efectivo. Ocho años después, Charles Lindbergh completó su vuelo sin escalas en solitario desde Long Island a París. Un mes después lo siguieron Clarence Chamberlin y luego Richard E. Byrd.

Para el momento NC-4& # 8216s tripulantes llegaron de regreso a Nueva York, en los días previos a los desfiles de cintas de teletipo, la única aclamación pública que recibieron fue una cena privada organizada por Glenn Curtiss. El vuelo de 1919 había puesto de relieve las dificultades de volar por el Atlántico. Pasarían 20 años antes de que las lecciones aprendidas a través de los vuelos NC & # 8217 se tradujeran en vuelos regulares de aerolíneas a Europa. El 21 de mayo de 1939, el hidroavión de Pan American Airways Yankee Clipper despegó de Long Island y voló a Lisboa a través de las Azores. Seis días después, el avión regresó a Port Washington, exactamente 20 años después del día siguiente. NC-4 había llegado a Lisboa.

Hoy, si despega de Long Island & # 8217s Kennedy Airport en su camino a Europa, puede volar sobre Jacob Riis Park, antiguo emplazamiento de la Rockaway Naval Air Station. Hace ochenta y tres años, tres valientes tripulaciones abandonaron ese lugar. A estas alturas, millones han cruzado el Atlántico en avión, pero el honor de ser el primero pertenece al teniente comodoro. Albert C. Read, su tripulación de cinco y la Marina de los EE. UU. & # 8217 NC-4.

Este artículo fue escrito por Edward Magnani y publicado originalmente en la edición de noviembre de 2002 de Historia de la aviación.

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La descripción de 'pato cojo' se aplica a menudo a los políticos que se sabe que están en su último mandato, cuando los colegas y los electores buscan un sucesor. También se utiliza a veces para describir a los funcionarios que han perdido una elección pero que aún no han dejado el cargo.

En los últimos años (a partir de 2006), tanto George W. Bush como Tony Blair, incapaces de ver más victorias electorales, se han enfrentado a tales murmuraciones, por ejemplo:

En mayo de 2006, El Washington Post publicó un artículo titulado 'El capital político gastado por Bush', que incluía la opinión:

"Tal debilidad ha desatado los primeros murmullos de esas temidas palabras del segundo término, 'pato cojo'".

En abril de 2006, The [London] Times publicó un artículo titulado:

"¿Es Blair un Primer Ministro 'cojo'?"

Los presidentes de EE. UU. Han sufrido este destino durante mucho tiempo, en parte debido a las reglas electorales en EE. UU., Que limitan el número de mandatos que puede cumplir un presidente, y EE. UU. Es donde se origina la frase cuando se aplica a los políticos. El mundo del congreso La entrada para el 14 de enero de 1863 tiene:

En ningún caso podría ser justamente repugnante la acusación de ser un receptáculo de "patos cojos" o políticos rotos.

Los historiadores ahora describen a varios presidentes estadounidenses del siglo XIX como "patos cojos". Sin embargo, la primera descripción de este tipo de un presidente de los EE. UU. Que se escribió mientras aún estaba en el cargo no fue hasta 1926, y se relaciona con Calvin Coolidge. El periódico de Wisconsin, el Post-Creciente de Appleton publicó un artículo titulado, 'Haciendo un pato cojo de Coolidge', en mayo de 1926:

". La votación en otros estados republicanos debería depender en gran medida de la cuestión de si se permitirá que Coolidge se convierta en un presidente patán durante los dos últimos años de su mandato".

Sin embargo, el origen real del término no tiene nada que ver con la política y tiene un significado bastante específico. Proviene de la Bolsa de Valores de Londres y se refiere a inversores que no pudieron pagar sus deudas. En Horace Walpole Cartas a Sir Horace Mann, 1761, tenemos:

"¿Sabes lo que son un toro, un oso y un pato cojo?"

En 1771, David Garrick, en Prólogo a la doncella de baño de Foote escribió:

"¡Los quebrados de Change-Alley caminan como patos cojos!"

En 1772, el Anunciante de Edimburgo incluido:

"Ayer fue el día de liquidación de las acciones de la India, los toros tenían un saldo que pagar a los osos por la cantidad del 23 por ciento. Sólo un pato cojo salió del callejón, y eso por una suma no mayor de 20.000".

Todavía estamos familiarizados con los términos "mercado alcista" y "mercado bajista", que se refieren a los mercados al alza y a la baja, respectivamente, pero el "pato cojo" en el contexto específico de la negociación bursátil se utiliza ahora poco.

¿Por qué debería llamarse 'pato' a alguien que no tiene activos? ¿Podría estar relacionado con el término de críquet, "fuera por un pato", que se usa cuando un batman está fuera sin anotar ninguna carrera? Parece que no. Ese término es mucho más tardío y se refiere a que el cero en el marcador es similar a un huevo de pato. Utilizado por primera vez en 1867, en G. H. Selkirk's Guía de campos de críquet:

"Si hace una carrera, se ha 'roto el huevo de pato'".


"Patitos cojos": una historia de transiciones presidenciales

Una vez que el electorado los ha votado, ¿qué han logrado los políticos mientras permanecen en el cargo? ¿Y cómo se acuñó el término "pato cojo"? El corresponsal Mo Rocca analiza la práctica tradicional de Estados Unidos de entregar pacíficamente las riendas del poder presidencial.

HBO Max confirma & # x27yes, era el interno & # x27 después de que un misterioso correo electrónico de prueba fuera enviado por error a los suscriptores

No, HBO Max no está lanzando una nueva serie llamada & quot; Correo electrónico de prueba de integración n. ° 1 & quot; El servicio de transmisión dijo que el correo electrónico de prueba fue un error interno.

Ted Cruz dice que espera que & # x27formidable & # x27 Matthew McConaughey no & # x27t se postule para gobernador de Texas

El senador Ted Cruz dijo el jueves que espera que Matthew McConaughey no se postule para gobernador de Texas, ya que podría representar un desafío "formidable" para el gobernador Greg Abbott.

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Trucos de limpieza de coches brillantes que los distribuidores locales desearían que no supieras

A man who spent 4 months in hospital with COVID-19 and ended up with a double-lung transplant said he regrets not getting the vaccine

Josh Garza spent four months in a Texas hospital with coronavirus and needed a double lung transplant, CNN reported.

Daredevil Alex Harvill dies while practicing for a record-breaking, 351-foot motorcycle jump

Daredevil Alex Harvill, 28, crashed his motorcycle while practicing to perform a 351-foot jump at an airshow in Washington state on June 17.

Trump complained that Black voters ɺll f------ hate me, and none of them are going to vote for me' after heɽ ɽone all this stuff' for them, book says

Trump blamed Jared Kushner for his criminal justice reform push not helping his standing with Black voters, according to a forthcoming book.

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Después de tanto drama y muchas visitas policiales, ella tomó la delantera. ¿Quién hubiera pensado que un pequeño trozo de papel tiene tanto poder?

The EU has lifted restrictions for all US travelers, whether they're vaccinated against COVID, or not

The 27 EU member states, including France, Italy, and Germany, agreed to allow nonessential travel from the US.

Trump White House doctor, 13 other House Republicans urge Biden to take cognitive test

Former White House doctor Rep. Ronny Jackson and 13 other Republicans want President Joe Biden to take a mental cognition test and share the results.

MyPillow CEO Mike Lindell walks out on Jordan Klepper after ⟚ily Show' host grills him about his election conspiracy theories

The "Daily Show" correspondent Jordan Klepper confronted Mike Lindell about his conspiracy theories during the Frank Free Speech Rally in Wisconsin.

A 33-year-old nurse got long COVID despite being fully vaccinated. Doctors think we may see more of these rare cases.

Anna Kern, who got a breakthrough infection in April, said she was struggling to return to work and was dealing with extreme fatigue.

Clippers' ability to adapt has them on verge of eliminating Jazz

Clippers coach Tyronn Lue experimented all season with rotations and personnel because of injury problems. Their adaptability has paid off vs. Jazz.

Trump's former physician sent a letter to Biden asking him take a cognitive test - and more than a dozen Republicans signed it

Rep. Ronny Jackson on Thursday said he's circulating a letter among House GOP colleagues calling on President Joe Biden to take a cognitive test.

Republicans are using baffling legalese and underhanded tactics to quietly push through their deeply unpopular policies. Don't fall for their shady tricks.

Using perplexing language and trying to confuse their constituents is just the latest strategy issued by Republicans attempting to enact policy.

A Young Cheyenne Leader Was Beaten Bloody. The Response Brought More Pain.

BILLINGS, Mont. — From the moment Silver Little Eagle decided to run for Northern Cheyenne Tribal Council, people dismissed her as too young, too green. But she was determined. Wooing voters with coffee, doughnuts and vows of bringing new energy to tribal issues, she won as a write-in candidate, becoming her tribe’s youngest councilwoman at age 23. Then last month, Little Eagle was beaten and robbed inside a Billings hotel room by two other women. News of the assault of a young Native American l

As SC halts executions until a firing squad is ready, here’s how it works in other states

South Carolina would join just three other states that currently offer death by firing squad.


A Lame Duck Session of Congress Impeached Bill Clinton

After taking unexpected losses in the 1998 midterm elections, Republicans convened a special lame-duck session of the House of Representatives to consider articles of impeachment against President Bill Clinton. Clinton was accused of lying to Congress and obstructing the investigation into his scandalous affair with a White House intern named Monica Lewinsky.

The House convened on December 17, 1998 and voted two days later to impeach Clinton on two articles of impeachment: perjury and obstruction of justice. Clinton was the first president to be impeached in 130 years. During the Senate impeachment trial held in January 1999, Clinton was acquitted of both charges and served out the rest of his second term.


What's a Lame Duck?

Brian Johnson is a student at George Mason University and an HNN intern.

According to Google Trends every two years there is a surge in search interest for the term, “lame duck.” These surges of interest coincide with presidential and legislative elections in the United States. As we approach Election Day this November, the spike in interest has quickly returned. Everyone is asking, what is a lame duck?

Merriam-Webster defines a lame duck as “an elected official or group continuing to hold political office during the period between the election and the inauguration of a successor.” This definition is generally referred to as the original meaning of the term and would also mean President Obama is not technically a lame duck until November 8, 2016. Jordan Weissmann, senior business and economics correspondent for Slate, has said that Obama is currently a second term president, not a lame duck, according to this definition.

Using this definition, a president is only a lame duck for a little over two months, from the election in November until January 20, when the president is inaugurated. It used to be a lot longer. Until the 20th Amendment to the Constitution (1933) inauguration day took place on March 4. The amendment moved up the inauguration date expressly to shorten the period when the incumbent was serving as a lame duck.

The two-term tradition established by George Washington affected the perception that all presidents in their second term were, in effect, lame ducks, because they weren't expected to run for re-election. Then Democrat Franklin Roosevelt shattered the two-term tradition by running for a third and then a fourth term. Republicans afterwards proposed an amendment to the Constitution to limit presidents to two terms. The amendment was ratified in 1951. So we were back to where we started after George Washington. Since then all presidents in their second term, both Republican and Democratic, have worked hard to demonstrate that though they might not be eligible for a third term they were by no means lame. Their political opponents, of course, have sought to shape the perception that they were.

This is what Republicans have been doing in Barack Obama's final years in office, much to the administration’s frustration. This past October President Obama, Politico Magazine that Obama’s final year will be remembered for building relations with Cuba, the nuclear deal with Iran, and major agreements on trade and climate change.

Republicans have tried to stigmatize Obama as a lame duck to curb his power. Their most energetic use of the phrase came in the wake of the death of Supreme Court Justice Antonin Scalia in February 2016. Within hours Majority Leader Senator Mitch McConnell announced that he would refuse to hold hearings on any nominee President Obama submitted to the Senate for “advice and consent.” The reason, he suggested, was that President Obama is now a lame duck.

Are the Republicans right to call Obama a lame duck? Their use of the term departs from the dictionary definition, but politicians frequently define words in their own way when it’s convenient. This is true of both Democrats and Republicans.


The origin of “lame duck”

One of the few positive media developments in 2008 arrived after the national political conventions, when Rachel Maddow got her own nightly hour on MSNBC.

Not that I always concur with her politics, but unlike most such hosts, she doesn’t badger, talk over or needlessly interrupt her guests. She might argue with them, but she always offers them a chance to speak. Nor is she full of herself like Keith Olbermann, who can elevate pomposity to stratospheric levels.

Lately Maddow’s show has offered a nightly feature called “Lame Duck Watch,” which observes that George W. Bush is still president of the United States of America, and thus in position to issue regulations, pardons and executive orders that deserve scrutiny, especially when most eyes are focused on the impending presidency of Barack Obama.

This got me to wondering about the origin of the phrase “lame duck.” We use it to describe an office-holder whose replacement has been elected but not sworn in. It connotes a sense of being crippled, even though the lame duck still holds the full powers of office.

I am no authority on ducks. I went duck-hunting once, but sitting quietly in a blind by the South Platte River on a winter morning was cold and boring.

A farm friend did have a duck pond, where Mama Duck would lead her offspring to shore. The ducklings tried to stay in line while the resident border collie worked to bunch them up. As soon as the collie left, the ducks would string out per their imprinting. Then the collie would return to make the ducklings clump like sheep before wandering off. Mama would get her ducks in a row, and then the affronted collie would return. This went on and on.

As for wild ducks, it appears that they do not all fly south for the winter. On many frosty days, I see them in the Arkansas River when I’m out walking our dog. These ducks swim and fly. A lame duck might not be able to waddle well, but from what I see, ducks don’t do a lot of waddling, and a lame leg might not be that much of a handicap.

So why do we refer to a “lame duck” rather than a “sitting duck” or a “wingless duck” or a “sinking duck”? Or for that matter, why not a “crippled goose” or a “feeble swan”?

The phrase did not originate in politics. According to my favorite bathroom reference book, “Brewer’s Dictionary of Phrase and Fable,” the expression originally came from finance, and referred to “a stock-jobber or dealer who will not, or cannot, pay his losses” and has to “waddle out of the alley like a lame duck.” It also applies to a defaulter on a loan, and goes back to 18th-century London.

So the stock market not only has bulls and bears, but the original lame ducks. Bernie Madoff of the $50 billion Ponzi scheme ought to qualify, as well as the hordes of Americans who have walked away from their houses when they turned out to be worth less than their mortgages.

In the American political sense, “lame duck” was first used in 1863 in reference to “broken-down politicians,” and the first president to be called a lame duck was Calvin Coolidge.

Given the original meaning of the phrase, that of default, and the current political meaning, the waning days of this Bush administration certainly fit well with “lame duck,” even if the phrase doesn’t connect with actual mallards and mergansers. And we can hope that when the leading lame duck migrates in January, some of those stock-jobber lame ducks go, too. But it seems unlikely, since lame ducks often have a way of hanging around.


Ver el vídeo: Lame duck turns - Coreys Ballet Coaching (Diciembre 2022).

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