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Hinsdale APA-120 - Historia

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Hinsdale

Llamado así por el condado de Hinsdale, Colorado.

(APA-120: d. 6,873 luz, 1. 455 ', b. 62'. Dr. 24 ', sp.
17,7 k.; Cpl.509; a.15 "; cl. Haskell)

Hinsdale (APA-120), ex MCV Hull-3O, fue lanzado por California Shipbuilding Corp., Wilmington, California, el 22 de julio de 1944; patrocinado por la Sra. M. E. Harper; y encargado el 15 de octubre de 1944, Comdr. Edward Flood Beyer, USNR, al mando.

Después de una sacudida en el área de San Diego-San Pedro, el nuevo transporte de ataque zarpó hacia el Pacífico, llegando a Pearl Harbor el 12 de diciembre con 175 pasajeros. La guerra en el Pacífico avanzaba constantemente a través del océano hacia las islas de origen japonés, y el 27 de diciembre de 1944 Hinsdale embarcó a unos 1.200 marines para la invasión de Iwo Jima, un preludio de la invasión de Japón. Actuando como buque insignia de la División de Transporte 44, ella Pasó casi un mes de prácticas intensivas de aterrizaje en preparación para el asalto. Hinsdale zarpó de Hawai el 27 de enero de 1945, haciendo una pausa en Saipan para unirse a una enorme flotilla de transporte, y llegó desde las alturas rocosas de Iwo Jima al amanecer del día D, el 19 de febrero.

Los pasajeros de cuello de cuero de Hinsdale llegaron a tierra con la primera ola de las fuerzas de invasión, y ella permaneció en el área de Iwo Jima durante una semana embarcando y desembarcando tropas y cargamento valioso. Parte de su trabajo más importante fue como buque hospital auxiliar, atendiendo a los heridos de gravedad. El desembarco de las tropas, la descarga de la carga y la atención de los heridos se llevó a cabo bajo el fuego continuo de morteros y artillería de baterías costeras japonesas bien atrincheradas, pero Hinsdale solo tuvo una llamada cercana. En la mañana del 25 de febrero, un proyectil estalló cerca a bordo del transporte, matando a un capitán de la Marina que estaba en cubierta e hiriendo a varios otros El 27 de febrero, Hinsdale zarpó de Iwo Jima, se detuvo en Saipan para cargar combustible y llegó a Guam el 3 de marzo para desembarcar. damnificados.

La guerra del Pacífico se acercaba a su clímax. Hinsdale solo tuvo un breve descanso en Guam antes de regresar a Saipán el 9 de marzo para embarcar tropas para la próxima invasión de Okinawa, la mayor operación anfibia de la guerra del Pacífico. Con casi 1.500 infantes de marina y marineros destinados al combate a bordo, volvió a pasar largas horas en la práctica para los desembarcos. El 27 de marzo de 1945, Hinsdale dejó Saipan para ocupar su lugar en la Fuerza Expedicionaria Conjunta: 1.213 barcos cargados con más de medio millón de soldados con destino a Okinawa.

El domingo 1 de abril de 1945, día D para Okinawa, fue casi el último día de Hinsdale en el Pacífico. Mientras navegaba hacia el área de transporte a través de la oscuridad previa al amanecer, los marines ya estaban en cubierta y listos para desembarcar, los vigías de Hinsdale vieron un avión enemigo deslizándose bajo sobre el agua. Con solo unos segundos de advertencia, Hinsdale no pudo evadir al kamikaze; a las 0600, el avión suicida se estrelló contra su costado de babor justo por encima de la línea de flotación y se estrelló contra la sala de máquinas. Tres explosiones sacudieron el transporte cargado de tropas cuando las bombas del kamikaze explotaron profundamente en su interior y destrozaron la sala de máquinas; solo un miembro de la guardia sobrevivió a la muerte por el vapor hirviendo de las calderas explosivas.

La energía se cortó de inmediato: las luces y la comunicación interna, tan vitales para las partes de control de daños, se habían ido. Hinsdale se detuvo en seco en el agua, con tres grandes agujeros en su costado de babor. Los marines en cubierta que habían estado listos para desembarcar fueron trasladados apresuradamente a los rieles de estribor para contrarrestar una escora seria a babor. Debajo de las cubiertas, la tripulación de Hinsdale andaba a tientas a través de la oscuridad llena de humo para combatir los incendios iniciados por los kamikazes y los parches de aparejos del jurado. Quince hombres murieron, 40 desaparecidos o heridos. A pesar de la lesión, Hinsdale llevó a cabo su trabajo para llevar a los marines a tierra.

Finalmente se restauró la energía limitada a través de un diesel auxiliar; se corrigió la escora peligrosa a babor de 13 grados; el barco remolcado por ~ ATR-80 a unos agonizantes 5 nudos para Kerama Retto, a unas 20 millas de distancia. Los trabajos de reparación de emergencia comenzaron inmediatamente en medio de continuos ataques kamikaze; Hinsdale se vengó un poco al ayudar a matar al menos a dos de las naves suicidas. Su cargamento, principalmente equipo y provisiones que necesitaban los marines, fue trasladado a Pitt (APA-223), y luego Hinsdale fue puesto en servicio como barco receptor de sobrevivientes de otras víctimas kamikazes.

El 14 de abril partió de Kerama Rota, remolcada por Leo (AKA-6) en un convoy de LST. Navegando lentamente, el convoy llegó a Ulithi el 23 de abril; allí Hinsdale, después de un mes de trabajo intensivo en el barco de reparación Vulcan, estaba listo para zarpar, y el 20 de mayo zarpó hacia los Estados Unidos.

Hinsdale ingresó en el Navy Yard de Brooklyn el 2 de julio de 1945 para una revisión completa. Mientras ella estaba allí haciendo reparaciones, los japoneses se rindieron, pero Hinsdale estaba destinado a hacer un último viaje por el Pacífico. Partiendo el 21 de noviembre, para participar en la operación "Magic Carpet", el regreso de los veteranos del Pacífico, navegó a través de Pearl Harbor a Sasebo y Nagasaki, embarcó a más de mil soldados y llegó a San Francisco el 24 de enero de 1946. Desde allí navegó a Norfolk Navy Yard llegando 20 de febrero, fue dado de baja el 8 de abril de 1946, devuelto a la Comisión Marítima para su eliminación el 12 de abril, y su nombre eliminado del Registro de la Armada el 1 de mayo de 1946. Posteriormente, Hinsdale fue incluida en la Flota de Reserva de Defensa Nacional y está atracada en el río James cerca de Norfolk .

Hinsdale recibió dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Hinsdale APA-120 - Historia

& # 9Nombrado por el condado de Hinsdale, Colorado.

(APA - 120: d. 6,873 livianos l. 455 'b. 62' dr. 24 's. 17.7 k. Cpl. 509 a. 1 5 "cl. Haskell)

& # 9 Hinsdale (APA-120), ex MCV Hull-30, fue lanzado por California Shipbuilding Corp., Wilmington, California, el 22 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. M. E. Harper y encargado el 15 de octubre de 1944, Comdr. Edward Flood Beyer, USNR, al mando.

& # 9Después de un shakedown en el área de San Diego-San Pedro, el nuevo transporte de ataque zarpó hacia el Pacífico, llegando a Pearl Harbor el 12 de diciembre con 175 pasajeros. La guerra en el Pacífico avanzaba constantemente a través del océano hacia las islas de origen japonés, y el 27 de diciembre de 1944 Hinsdale embarcó a unos 1.200 marines para la invasión de Iwo Jima, un preludio de la invasión de Japón. Actuando como buque insignia de la División de Transporte 44, pasó casi un mes de prácticas intensivas en aterrizajes en preparación para el asalto. Hinsdale zarpó de Hawai el 27 de enero de 1945, haciendo una pausa en Saipan para unirse a una enorme flotilla de transporte, y llegó desde las alturas rocosas de Iwo Jima al amanecer del día D, el 19 de febrero.

& # 9 Los pasajeros de cuello de cuero de Hinsdale irrumpieron en tierra con la primera oleada de las fuerzas de invasión, y ella permaneció en el área de Iwo Jima durante una semana embarcando y desembarcando tropas y cargamento valioso. Parte de su trabajo más importante fue como buque hospital auxiliar, atendiendo a los heridos de gravedad. El desembarco de las tropas, la descarga de la carga y la atención de los heridos se llevó a cabo bajo el fuego continuo de mortero y artillería de baterías costeras japonesas bien atrincheradas, pero Hinsdale solo tuvo una llamada cercana. En la mañana del 25 de febrero, un proyectil estalló cerca a bordo del transporte, matando a un capitán de la Marina que estaba en cubierta e hiriendo a varios otros. El 27 de febrero, Hinsdale zarpó de Iwo Jima, se detuvo en Saipan para cargar combustible, y llegó a Guam el 3 de marzo para desembarcar 166 bajas.

& # 9La guerra del Pacífico se acercaba a su clímax. Hinsdale solo tuvo un breve descanso en Guam antes de regresar a Saipán el 9 de marzo para embarcar tropas para la próxima invasión de Okinawa, la mayor operación anfibia de la guerra del Pacífico. Con casi 1.500 infantes de marina y marineros destinados al combate a bordo, volvió a pasar largas horas en la práctica para los desembarcos. El 27 de marzo de 1945, Hinsdale dejó Saipan para ocupar su lugar en la Fuerza Expedicionaria Conjunta: 1.213 barcos cargados con más de medio millón de soldados con destino a Okinawa.

El domingo 1 de abril de 1945, día D para Okinawa, fue casi el último día de Hinsdale en el Pacífico. Mientras navegaba hacia el área de transporte a través de la oscuridad previa al amanecer, los marines ya estaban en cubierta y listos para desembarcar, los vigías de Hinsdale vieron un avión enemigo deslizándose bajo sobre el agua. Con solo unos segundos de advertencia, Hinsdale no pudo evadir el kamikaze a las 0600, el avión suicida se estrelló contra su costado de babor justo por encima de la línea de flotación y entró en la sala de máquinas. Tres explosiones sacudieron el transporte cargado de tropas cuando las bombas del kamikaze explotaron profundamente en su interior y destrozaron la sala de máquinas; solo un miembro de la guardia sobrevivió a la muerte por el vapor hirviendo de las calderas explosivas.

& # 9 La energía falló de inmediato: las luces y la comunicación interna, tan vitales para las partes de control de daños, se habían ido. Hinsdale se detuvo en seco en el agua, con tres grandes agujeros en el costado de babor. Los infantes de marina en cubierta que estaban listos para desembarcar fueron trasladados apresuradamente a la barandilla de estribor para contrarrestar una escora seria a babor. Debajo de las cubiertas, la tripulación de Hinsdale andaba a tientas a través de la oscuridad llena de humo para combatir los incendios iniciados por los kamikaze y los parches de aparejos de jurado. Quince hombres murieron, 40 desaparecidos o heridos. A pesar de la lesión, Hinsdale llevó a cabo su trabajo para llevar a los marines a tierra.

& # 9Finalmente se restableció la potencia limitada mediante un diésel auxiliar. La peligrosa escora a babor de 13 grados corrigió el barco remolcado por el ATR-80 a unos agonizantes 5 nudos para Kerama Retto, a unas 20 millas de distancia. El trabajo de reparación de emergencia comenzó de inmediato en medio de los continuos ataques kamikaze. Hinsdale se vengó un poco al ayudar en la muerte de al menos dos de las naves suicidas. Su cargamento, principalmente equipo y provisiones que necesitaban los marines, fue trasladado a Pitt (APA-223), y luego Hinsdale fue puesto en servicio como barco receptor de sobrevivientes de otras víctimas kamikazes.

& # 9El 14 de abril partió de Kerama Rotta [sic Retto], remolcada por Leo (AKA-6) [Vol. IV, fe de erratas: AKA-60] en un convoy de LST. Navegando lentamente, el convoy llegó a Ulithi el 23 de abril, allí Hinsdale, después de un mes de trabajo intensivo en el barco de reparación Vulcan, estaba listo para zarpar, y el 20 de mayo zarpó hacia los Estados Unidos.

& # 9 Hinsdale ingresó en el Navy Yard de Brooklyn el 2 de julio de 1945 para una revisión completa. Mientras ella estaba allí haciendo reparaciones, los japoneses se rindieron, pero Hinsdale estaba destinado a hacer un último viaje por el Pacífico. Partió el 21 de noviembre para participar en la operación "Magic-Carpet", el regreso de los veteranos del Pacífico, navegó a través de Pearl Harbor hacia Sasebo y Nagasaki, embarcó a más de mil soldados y llegó a San Francisco el 24 de enero de 1946. Desde allí navegó hasta Norfolk Navy Yard llegó el 20 de febrero, fue dado de baja el 8 de abril de 1946, devuelto a la Comisión Marítima para su eliminación el 12 de abril, y su nombre eliminado del Registro de la Armada el 1 de mayo de 1946. Posteriormente, Hinsdale fue colocada en la Flota de Reserva de Defensa Nacional y está atracada en el río James cerca Norfolk.


USS Hinsdale (APA-120), 1944-1974

El USS Hinsdale, uno de los 117 transportes de ataque de la clase Haskell de 6.873 toneladas, fue construido con un diseño de barco Victory modificado en Portland, Oregon, y fue comisionado en octubre de 1944. Después del entrenamiento de shakedown, llegó a Pearl Harbor en diciembre. Allí embarcó a los Marines y participó en un mes de entrenamiento antes de zarpar en enero de 1945 para unirse a la fuerza de invasión de Iwo Jima en Saipan. Participó en los desembarcos iniciales en Iwo Jima en febrero y permaneció fuera de la cabeza de playa durante más de una semana, poniendo tropas y suministros en tierra y actuando como buque hospital auxiliar para los heridos. Ella entregó bajas a Guam en marzo y luego regresó a Saipán para unirse a la fuerza que se preparaba para la invasión de Okinawa.

Mientras Hinsdale se acercaba a la cabeza de playa durante el asalto inicial a Okinawa, un avión suicida se estrelló contra su costado de babor justo por encima de la línea de flotación, destruyendo su sala de máquinas y matando a todos menos uno de los hombres que estaban de guardia allí. Mientras luchaba contra los daños, Hinsdale puso a sus marines en tierra. Luego fue remolcada por el remolcador de rescate USS ATR-80 a Kerama Retto, donde transfirió el equipo y las provisiones para sus Marines al USS Pitt (APA-223). Después de servir como barco receptor de los supervivientes de otros ataques Kamikaze, el USS Leo (AKA-6) remolcó a Hinsdale en un convoy lento a Ulithi. Después de un mes de intensos trabajos de reparación por parte del USS Vulcan (AR-5), Hinsdale zarpó hacia los Estados Unidos. Llegó al Navy Yard de Brooklyn en julio y recibió una revisión completa.

Hinsdale partió de Brooklyn en noviembre y realizó un viaje "Magic Carpet", devolviendo a más de mil soldados de Japón a San Francisco a finales de enero de 1946. Zarpó hacia la costa este en febrero de 1946. Fue dada de baja y regresó a la Comisión Marítima en abril de 1946. , eliminado de la Lista de la Marina en mayo y colocado en la flota de reserva de la Comisión Marítima. Fue vendida para desguace en 1974.

En un día como hoy. 1314: Los escoceses, bajo Robert the Bruce, derrotan al ejército de Eduardo II en Bannockburn.

1667: La Paz de Breda pone fin a la Segunda Guerra Anglo-Holandesa cuando los holandeses ceden Nueva Amsterdam a los ingleses.

1862: Las fuerzas de la Unión y la Confederación se enfrentan en la batalla de Chickahominy Creek.

1863: En el segundo día de lucha, las tropas confederadas no logran desalojar una fuerza de la Unión en la Batalla de LaFourche Crossing.

1864El general de la Unión Ulysses S. Grant extiende sus líneas más allá de Petersburg, Virginia, acompañado por su comandante en jefe, Abraham Lincoln.

1900: El general Arthur MacArthur ofrece amnistía a los filipinos que se rebelan contra el dominio estadounidense.

1915: Alemania utiliza gas venenoso por primera vez en la guerra en el bosque de Argonne.

1919: Los alemanes echan a pique su propia flota en Scapa Flow, Escocia.

1942: Los aliados se rinden en Tobruk, Libia.

1945: Las fuerzas japonesas en Okinawa se rinden a las tropas estadounidenses.


¿Qué & # 8217s en un nombre? Parte II

¿Alguna vez se preguntó cómo la Marina nombra a sus buques? Deje que el Comando de Historia y Herencia Naval, nuestro comando principal, lo ponga al día. Hoy les traemos la segunda parte de cuatro de "Nomenclatura de barcos en la Marina de los Estados Unidos".

“A medida que tomó forma la 'nueva Armada', la generación de barcos de acero que madurarían hasta convertirse en la flota del siglo XX, los nuevos barcos de la Armada fueron nombrados de acuerdo con lo que evolucionó hacia un nuevo sistema, adaptado a los nuevos tipos de barcos ahora desarrollando. Llegó a haber, entonces, como ahora, cierta duplicación en el uso de fuentes de nombres para diferentes tipos de barcos. Los nombres de los estados, por ejemplo, los llevaban los acorazados, los cruceros blindados (grandes y rápidos buques de guerra tan grandes o más grandes que los acorazados contemporáneos, pero con una protección más ligera y armados con cañones de calibre crucero) y monitores (pequeños buques de defensa costera). barcos armados con cañones pesados). A medida que avanzaba la construcción del acorazado hasta principios del siglo XX, los nombres de los estados comenzaron a escasear. La ley establecía que los acorazados tenían que llevar nombres de estado para cumplir con esto, los monitores y cruceros blindados fueron renombrados para ciudades dentro de sus respectivos estados de nombre para liberar los nombres de sus estados para su asignación a nuevos acorazados. Los monitores Florida y Nevada, por ejemplo, se convirtió Tallahassee y Tonopah, mientras los cruceros blindados Maryland y Virginia del Oeste se convirtió Frederick y Huntington. En 1920, los nombres de los estados eran dominio exclusivo de los acorazados.

"En 1894, la famosa balandra de guerra de la Guerra Civil Kearsarge encalló en el Caribe y tuvo que ser cancelado como insalvable. Había tanto afecto por ese barco en la Flota que el Secretario de Marina le pidió al Congreso que permitiera que su nombre fuera perpetuado por un nuevo acorazado. Esto se hizo, y Kearsarge (Battleship Number 5) se convirtió en el único acorazado estadounidense que no lleva el nombre de un estado.

`` A partir de la década de 1880, los cruceros recibieron nombres de ciudades, mientras que los destructores, que evolucionaron a partir de los torpederos de vapor construidos alrededor del cambio de siglo, recibieron el nombre de los líderes y héroes navales estadounidenses, como todavía se llaman los destructores de hoy. Los submarinos comenzaron a ingresar a la Flota en 1900. El primero fue nombrado Holanda en honor a John Holland, diseñador y constructor de submarinos. A los submarinos posteriores se les dio, al principio, nombres como Orca, Salmón, y Marsopa, pero también fueron nombrados por criaturas venenosas y punzantes, como Sumador, Tarántula, y Víbora. Sin embargo, los submarinos fueron renombrados en 1911 y llevaban nombres alfanuméricos como A-1, C-1, H-3, L-7, y similares hasta 1931, cuando "peces y habitantes de las profundidades" se convirtió una vez más en su fuente de nombre. En 1931, los barcos existentes no fueron renombrados.

“La Primera Guerra Mundial provocó la construcción de buques navales sin precedentes, principalmente en destructores y submarinos, para proteger un esfuerzo de transporte marítimo masivo, el 'puente de barcos', a través del Atlántico hacia Europa. Además, el desarrollo de la guerra contra las minas requirió la introducción de un nuevo tipo de barco, el dragaminas. Un nuevo tipo de barco requería una nueva fuente de nombre. El entonces subsecretario de la Marina, Franklin D. Roosevelt, mostró un gran interés por la ornitología amateur. Esto lo llevó a seleccionar nombres de aves como fuente de nombres para estos nuevos barcos, y 'F.D.R.' firmó la Orden General asignando nombres a los primeros 36 barcos del Avefría clase. Los barcos que llevaban estos coloridos nombres sirvieron como columna vertebral de la fuerza minera de la Armada durante el próximo cuarto de siglo, muchos ganaron honores en la Segunda Guerra Mundial.

“Entre las guerras mundiales entraron en servicio los primeros portaaviones de la Armada. Nuestro primer portaaviones, convertido del minero Júpiter, era Langley (CV-1), nombrado en honor al pionero de la aviación Samuel Pierpont Langley. Nuestros dos portaaviones siguientes se construyeron sobre los cascos inacabados de cruceros de batalla, dos de una clase cancelada de seis barcos capitales rápidos a los que ya se les había asignado los nombres de batallas estadounidenses y famosos barcos de la antigua Armada. Estos nuevos transportistas mantuvieron sus nombres originales, Lexington y Saratoga. La fuente original del nombre del crucero de batalla continuó como guardabosque, Yorktown, Empresa, Avispa, y Avispón entró en servicio entre 1934 y 1941, y continuó durante la Segunda Guerra Mundial y en los años de la posguerra.

“A medida que se acercaba la Segunda Guerra Mundial, y los programas de construcción de barcos comenzaron a incluir nuevos tipos de barcos, estos requirieron nuevas fuentes de nombres, otros requirieron una modificación de las fuentes de nombres existentes para satisfacer una escasez percibida de nombres 'apropiados'. Los dragaminas se estaban construyendo y convirtiendo en grandes cantidades. Quizás por temor a un agotamiento de los nombres de aves adecuados, la Marina también usó nombres de "clasificación general de palabras", como Adepto, Negrita, y Ágil, para barredoras nuevas. Esto inició una tradición de denominación dual que se extendió más allá de la Segunda Guerra Mundial. Los barcos de contramedidas de minas modernas están destinados a detectar y destruir todo tipo de minas que llevan nombres como Vengador, guardián, y Diestro. Los cazadores de minas costeros, de concepto similar pero diseñados para su uso en aguas costeras, llevan nombres de aves (Águila pescadora, Cuervo). Algunos cientos de pequeños dragaminas de alta mar, construidos durante la Segunda Guerra Mundial, al principio eran conocidos solo por el número de cascos. Después de la guerra, los que quedaron en la Flota fueron reclasificados y se les dio nombres de aves, por lo que el YMS-311 en tiempo de guerra se convirtió en Robin (AMS-53).

“Un nuevo tipo de barco, el destructor de escolta (DE), conservó la fuente del nombre de su tipo de barco 'padre', el destructor. La mayoría de estos barcos de patrulla y escolta antisubmarinos producidos en masa fueron nombrados en honor a los miembros del servicio naval muertos en acción en la Segunda Guerra Mundial. Algunos fueron nombrados por destructores perdidos en las primeras etapas de esa guerra.

“Los barcos perdidos en tiempos de guerra normalmente se honraban con la reasignación de sus nombres a nuevas construcciones. Nombres como Lexington, Yorktown, Atlanta, Houston, Tritón, y Tiburón se perpetuaron en memoria de barcos perdidos y tripulaciones valientes. Único entre estos nombres otorgados en honor a los barcos perdidos fue Canberra, asignado a un crucero pesado en honor al crucero australiano Canberra, hundido mientras operaba con buques de guerra estadounidenses durante la batalla de la isla de Savo en agosto de 1942. Se consideró que esto era una excepción apropiada a la costumbre de nombrar cruceros para las ciudades estadounidenses.

“Durante la Segunda Guerra Mundial, los nombres de las personas se volvieron a asignar a los portaaviones. Un pequeño portaaviones (CVL-49), convertido de un casco de crucero, fue nombrado Wright en honor a los hermanos Wright, mientras que un gran portaaviones (CVB-42) de la clase Midway fue nombrado Franklin D. Roosevelt poco después de la muerte del presidente en la primavera de 1945. Ese nombre fue sugerido al entonces presidente Harry S. Truman por el secretario de la Marina James Forrestal, quien más tarde sería honrado con el nombre de nuestro primer "supercarrier". Forrestal (CVA-59). Franklin D. Roosevelt fue el primer portaaviones en llevar el nombre de un estadista estadounidense Franklin y Hancock, tiempo de guerra Essex-Los portaaviones de clase alta, honraron a los antiguos barcos de la Armada de esos nombres y no, como muchos piensan, a los propios estadistas. Un nuevo Langley (CVL-27) honró a nuestro primer portaaviones, perdido en los primeros meses de guerra en el Pacífico.

“La guerra anfibia, considerada durante mucho tiempo como una función menor por las armadas, asumió una gran importancia en la Segunda Guerra Mundial. Se desarrolló una "familia" completamente nueva de barcos y embarcaciones para las operaciones de desembarco masivo en Europa y el Pacífico. Muchos tipos de barcos de desembarco no recibieron nombres de "palabra", sino que simplemente se los conocía por sus números de casco (LST-806 y LCI (G) -580). Los buques de carga de ataque y los transportes de ataque llevaban lanchas de desembarco para llevar la carga y las tropas a tierra en una cabeza de playa. Muchos de estos fueron nombrados por condados estadounidenses (Alamance [AKA-75] Hinsdale [APA-120]). Algunos APA tempranos, convertidos de buques de tropas convencionales, mantuvieron sus nombres anteriores (Leonard Wood, Presidente Hayes) muchos AKA fueron nombrados por estrellas (Achernar) o constelaciones (Cefeo). Los barcos de desembarco, los barcos de navegación marítima con una gran cubierta de pozo para embarcaciones de desembarco o vehículos, llevaban nombres de sitios históricos (Gunston Hall, Rushmore). Los LSD modernos todavía forman parte de la flota actual y continúan con esta fuente de nombre (Fuerte McHenry, Pearl Harbor). Después de la Segunda Guerra Mundial, a los buques de desembarco de tanques (LST) restantes se les dio nombres de condados estadounidenses, por lo que el LST-819 hasta ahora sin nombre ahora se convirtió en Condado de Hampshire (LST-819).

“A medida que avanzó la tecnología naval después de la Segunda Guerra Mundial, la flota comenzó a evolucionar tanto como lo había hecho después de la Guerra Civil. Los tipos de barcos antiguos abandonaron la lista de la Marina a medida que surgían nuevos tipos. La energía nuclear y los misiles guiados impulsaron gran parte de este cambio. El primer crucero de misiles guiados de propulsión nuclear, Playa Larga, fue el último crucero en llevar el nombre de una ciudad de manera tradicional.

“Los próximos cruceros, también barcos de misiles de propulsión nuclear, recibieron nombres estatales y se convirtieron en California y Virginia clases. No habíamos construido ningún acorazado desde la Segunda Guerra Mundial, y se consideró que estos nuevos barcos eran, en cierto sentido, sus sucesores como los buques de guerra de superficie más poderosos a flote ".


Posición de la APA

Al igual que en escritos anteriores de la APA que abordan las confesiones falsas, este escrito establece que la investigación científica sobre las confesiones falsas proporciona una base empírica sólida para la admisión del testimonio de expertos en el tema y que debe ser admitido como prueba. La admisión de tal evidencia puede 1) disipar la percepción errónea común de que una persona no confesaría un crimen que no cometió, y 2) explicar los factores psicológicos y de personalidad que pueden haber hecho que Thomas fuera susceptible de ser interrogado por la policía. El escrito aborda además cómo los procesos y tácticas legales de interrogatorio de políticas a veces pueden producir confesiones falsas, que los factores de disposición pueden producir confesiones falsas y que la mayoría de los miembros del jurado no comprenden la conexión entre las confesiones falsas y estos factores de interrogación y disposición. La APA también afirma que permitir que los jurados vean una cinta de video de interrogatorio no es un sustituto adecuado porque tales observaciones no informan a los jurados sobre el hecho de confesiones falsas o los factores de riesgo relevantes. Finalmente, el escrito de APA explica cómo el testimonio de expertos sobre confesiones falsas es particularmente crítico cuando hay una falta de evidencia que lo corrobore.


Tornado en Woodridge, lesiones en Naperville, fugas de gas: informes

La policía de Woodridge estaba pidiendo a los residentes que evitaran las áreas más afectadas debido a los escombros en las carreteras y la presencia de los primeros socorristas.

Shannon Antinori, personal de parche

Hinsdale-Clarendon Hills | Noticias | 22h

USS Almirante W. S. Benson (AP-120)

El transporte sin nombre, AP-120, fue establecido el 10 de diciembre de 1942 en Alameda, California, por Bethlehem-Alameda Shipbuilding Corp., en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 678) denominado Almirante W. S. Benson (AP-120) el 20 de octubre de 1943, lanzado el 22 de noviembre de 1943 patrocinado por la señorita Dorothy Lucille Benson, nieta del difunto almirante William S. Benson, aceptada de la Comisión Marítima el 23 de agosto de 1944 y comisionada el mismo día, el Capitán Francis H. Gardner al mando.

Después de acondicionarse y aprovisionarse en el Depósito de Suministros Navales, Oakland, California, el almirante W. S. Benson salió de la Bahía de San Francisco el 1 de septiembre de 1944 para San Pedro, California, para comenzar el entrenamiento de shakedown. Durante las próximas dos semanas, el transporte realizó ejercicios diarios y recorridos de artillería en las cercanías de las islas Catalina, San Nicolás y San Clemente. Una vez completada esta capacitación, el barco pasó por una disponibilidad posterior al shakedown en el astillero Todd Shipyard en Wilmington, California, antes de comenzar a trabajar en el Small Craft Training Center, Terminal Island, California, cumpliendo una gira de servicio temporal en relación con el entrenamiento de tripulaciones de transporte de ataque (APA). Durante las siguientes dos semanas, el barco operó localmente con tripulaciones de Hinsdale (APA-120), Lanier (APA-125), St. Mary's (APA-126) y Allendale (APA-127).

El almirante W. S. Benson regresó al astillero de Todd en Wilmington el 15 de octubre de 1944 para realizar modificaciones importantes, y al completar este período de patio se presentó al Comandante, Frontera del Mar Occidental y al Comandante, Servicio de Transporte Naval, para el servicio.

El 23 de noviembre, el almirante WS Benson se puso en marcha y amarró en el muelle de embarque del ejército en Wilmington, y embarcó un total de 4.376 tropas del ejército el 28 y 29 de noviembre antes de zarpar hacia Bombay, India, en la mañana del 30 de noviembre, el primero de noviembre. dos ascensores de tropas a ese puerto. Parando brevemente en Melbourne, Australia, en ruta, para provisiones del 16 al 18 de diciembre, el transporte continuó hacia su destino, pasando la Navidad en el mar. Dos destructores británicos, el HMS Roebuck y el HMS Relentless, se reunieron con el transporte el 27 de diciembre y asumieron estaciones de control antisubmarino. Tres días después, el 30 de diciembre de 1944, el almirante W. S. Benson llegó a su destino y se detuvo en el puerto de Bombay.

Después de embarcar a los pasajeros para el viaje de regreso, tanto civiles como personal militar (incluidos entre las tropas 60 oficiales navales chinos y 108 cadetes de aviación chinos), el almirante WS Benson partió hacia Melbourne el 5 de enero de 1945, Roebuck y Relentless revisaron nuevamente el barco. de aguas peligrosas hasta el 8 de enero. Al desembarcar a algunos de los pasajeros de sus tropas, 127 australianos y neozelandeses, a su llegada a Melbourne el 16 de enero, el transporte embarcó a 352 pasajeros adicionales el 19 y zarpó hacia los Estados Unidos, llegando finalmente a Los Ángeles el 2 de febrero de 1945.

Tras una revisión del patio a su regreso, el almirante W. S. Benson completó el embarque de 4.792 soldados y pasajeros en San Pedro el 26 de febrero y zarpó hacia Bombay a la mañana siguiente. Parando nuevamente en Melbourne en ruta, del 14 al 16 de marzo de 1945, el transporte llegó a su destino el 27 de marzo, escoltado localmente por el HMS Penn y el HMS Paladin. Embarcando a 1.363 soldados y pasajeros (de los cuales 107 eran civiles), el almirante W. S. Benson zarpó hacia Melbourne el 2 de abril.

Desviado a Brisbane, Australia, en ruta, el almirante W. S. Benson llegó a ese puerto el 14 de abril y desembarcó a 85 pasajeros. Embarcando a 1.358 pasajeros adicionales, el transporte prosiguió hacia Nouméa, Nueva Caledonia, el 16 de abril, y llegó a ese puerto el 18. Embarcando allí a 1.410 pasajeros más, partió hacia Espíritu Santo, Nuevas Hébridas, en la tarde del 21 y llegó a su destino el 22. Allí, el transporte desembarcó a 75 marineros y embarcó a otros 174 para el pasaje a Estados Unidos. En marcha el mismo día 22 de abril, la almirante W. S. Benson concluyó su segundo viaje de ida y vuelta el 3 de mayo de 1945.

Atracada en dique seco en Terminal Island para reparaciones y el reemplazo de un tornillo de estribor dañado, la almirante W. S. Benson finalmente abandonó el patio de reparaciones el 11 de mayo y se trasladó a un muelle donde cargó provisiones y provisiones para su próximo viaje. Partiendo de Wilmington el 17 de mayo, el transporte zarpó hacia Marsella, Francia, a través del Canal de Panamá. En tránsito por la vía fluvial del istmo entre el 23 y el 25 de mayo, el barco fue desviado al puerto francés de Le Havre, donde llegó el 3 de junio de 1945. A la tarde siguiente, comenzó a embarcar tropas, tarea que completó muy temprano a la mañana siguiente. . Entre los 5.026 pasajeros se repatriaron los presos militares aliados (RAMP). Saliendo de Le Havre a las 0800 del 5 de junio, el almirante W. S. Benson ancló frente a Staten Island en la noche del 11 y luego se paró en el North River temprano a la mañana siguiente. A pesar de la hora temprana, los RAMPs a bordo del Almirante W. S. Benson, recibieron una calurosa acogida del transporte "vestido de barco" e intercambiaron señales de silbido con los barcos que pasaban. "Nuevo historiador.

Después de desembarcar a sus pasajeros y someterse a reparaciones y alteraciones. El almirante W. S. Benson despejó Nueva York el 6 de julio de 1945 rumbo a Marsella. Al llegar a su destino el Día de la Bastilla (14 de julio), el transporte embarcó a 4.828 hombres programados para el servicio en el teatro del Pacífico, antes de despejar ese puerto francés el 17 de julio.

En tránsito por el Canal de Panamá el 2 de julio, el almirante W. S. Benson se detuvo brevemente en Balboa antes de ponerse en marcha hacia el Pacífico occidental a la mañana siguiente. Pasando Eniwetok a siete millas a estribor el 13 de agosto, el barco fue desviado en ruta hacia Ulithi, en las Carolinas occidentales, ese día, y llegó la mañana del 15 de agosto, en medio de las celebraciones del Día VJ. Con combustible en Ulithi, el transporte zarpó hacia Filipinas, acompañado por el destructor Robinson (DD-562), y finalmente liberó a su escolta de la isla de Homonhon.

Junto con el destructor de escolta Metivier (DE-582) en la noche del 19 de agosto, el transporte se dirigió hacia Lingayen, llegando allí el 20 de agosto y anclando en el puerto de San Fernando. Allí desembarcó 1.073 efectivos y pasajeros, y esa misma noche partió hacia Manila, nuevamente acompañada por Metivier. El mar agitado y las limitadas instalaciones de transporte dificultaron el desembarco, el barco permaneció amarrado en el puerto exterior hasta el día 25, cuando cambió los amarres a un barco hundido cerca del rompeolas. Cambiando nuevamente, esta vez a un muelle para iniciar el desembarco y el embarque, el Almirante W. S. Benson inició esta tarea el 27 de agosto y la concluyó el 29, navegando con un total de 4.382 pasajeros. Al llegar a la isla de Homonhon en la tarde del día 30 para esperar las instrucciones de ruta, el almirante WS Benson se puso en marcha en un convoy al mediodía del día siguiente, escoltado por la escolta del destructor Edwin A. Howard (DE-346) y procediendo en compañía de la motora holandesa. Weltevreden.

Al llegar a Ulithi el 3 de septiembre, el transporte embarcó a 100 pasajeros alistados en la Marina y se puso en marcha esa misma noche, llegando finalmente a San Francisco en la mañana del 14. Después de las reparaciones del viaje en el astillero Bethlehem en San Francisco, del 17 al 26 de septiembre, la almirante WS Benson abasteció en el depósito de suministros navales, Oakland, antes de dirigirse al muelle 38 en San Francisco el 27 de septiembre, donde embarcó a 3.495 oficiales de la Marina y pasajeros alistados. . En la tarde del día 28, el transporte zarpó hacia Buckner Bay, Okinawa.

El almirante W. S. Benson llegó a su destino el 11 de octubre de 1945, solo dos días después de que un tifón causara estragos allí. La interrupción que causó hizo imposible que el barco desembarcara a sus pasajeros de la manera habitual. That day, she received on board 140 officers and enlisted men from the minelayer Weehawken (CM-12), which had gone aground during the typhoon. Two days later, the situation ashore having apparently been improved to permit it, the transport began disembarking her passengers, debarking 30 officers and 613 enlisted men from Navy construction battalion (CB) units. Later that morning, she also debarked Weehawken's men as well.

Due to limited housing facilities on the "beach", Admiral W. S. Benson served as receiving ship, and commenced debarking passengers on the 18th directly to various fleet units in the Buckner Bay area, transferring 951 men to 44 Mine Force units in two days.

Underway for Japanese waters on 20 October, escorted by the destroyer Farenholt (DD-491), Admiral W. S. Benson reached Sasebo, Japan, on 22 October, and again took up her duties as a receiving ship. Departing Sasebo for Matsuyama on 25 October after debarking replacement sailors to the ships at Sasebo, Admiral W. S. Benson sailed in company with the destroyer Smith (DD-378), and anchored at her destination on the 16th. She transferred 153 enlisted men to eight ships as replacements before she sailed for Hiro Wan, for further debarkation of passengers and transferred in the following three days 750 enlisted men and embarked 20 naval enlisted men for passage to the United States.

Underway on 30 October for Wakayama in company with the destroyers Edison (DD-439), Ludlow (DD-438), and Niblack (DD-424), Admiral W. S Benson reached her destination on the 31st, the passage enlivened by the sighting, and quick sinking, of a mine. Transferring men as replacements for ships in the area, the transport embarked 30 officers and 678 enlisted men before getting underway for Nagoya, escorted by the destroyer Parker (DD-604), on 3 November. Arriving the following day, the ship embarked further passengers before sailing for Okinawa on the morning of 6 November. By 6 November, all of the men she had transported from San Francisco had been disembarked, with the exception of 76 enlisted men whose points for discharge had accumulated on the outbound trip and were to return to the United States with the ship for separation.

Anchoring off Hagushi Beach, Naha, Okinawa, on the morning of 8 November, Admiral W. S. Benson there embarked 246 Army officers, 3,646 Army enlisted men, making a total passenger lift (including the naval passengers embarked in Japan) of 4,752. On the morning of 10 November, the transport got underway for Seattle, Wash., at which port she arrived on 21 November. Completing the debarking of passengers on the same day, the transport shifted to the Puget Sound Naval Shipyard, where, three days later, she commenced a period of repairs and alterations. Among the latter modifications was the removal of all of her guns with the exception of a pair of 20-millimeter guns, forward. The ship herself experienced a 30% cutback in personnel, which called for a reorganization of all shipboard departments.

As on her previous voyages to Le Havre and Marseilles, Admiral W. S. Benson sailed without passengers, bound for Okinawa on 14 December 1945. Spending her second Christmas at sea, the transport reached Buckner Bay on New Year's Day, 1946. Completing embarkation of 4,840 Army officers and enlisted men, including 75 patients, by noon on 8 January, Admiral W. S. Benson got underway for Seattle, taking a modified "great circle route" to avoid storms in the vicinity. Diverted to San Pedro en route, the ship reached her revised destination on the morning of 21 January. Shifting to a berth off Long Beach soon thereafter, the ship underwent voyage repairs at Terminal Island.

Decommissioned on 3 June 1946, and turned over to the Maritime Commission for disposal, Admiral W. S. Benson was struck from the Naval Vessel Register on 3 July 1946. Transferred to the Army Transport Service, the ship was renamed General Daniel I. Sultan in honor of the late General Daniel Isom Sultan, USA.

After operating with the Army Transport Service as USAT General Daniel I. Sultan, the ship was reacquired by the Navy on 1 March 1950 and reinstated on the Naval Vessel Register on the same day. Assigned to the Military Sea Transportation Service (MSTS) as USNS General Daniel I. Sultan (T-AP-120), the transport, operating out of San Francisco, supported United Nations operations in Korea which came as a result of the North Korean invasion in June, 1950. She sailed from Sasebo for Pusan, South Korea, arriving on 31 July 1950, on her first run to that new war. She then returned to Yokohama, and sailed thence to San Francisco, reaching that port on 12 August.

She commenced her second trip to the Far East during the Korean War on 1 September, and conducted two additional voyages during the fall and into the winter. On one voyage, from Hungnam to Pusan, from 12 to 15 December, General Daniel I. Sultan carried, among her embarked troops, a Navy corpsman, Hpspitalman Richard De Wert, attached to the 1st Marine Division. On 5 April 1951, Hospitalman DeWert would later win the Medal of Honor while serving with Company "D", 2d Battalion, 7th Marines. The Navy would honor his heroism in naming a guided missile frigate, FFG-45, in his honor three decades later.

During 1951, General Daniel I. Sultan conducted nine voyages between San Francisco, the Hawaiian Islands, Marshalls, Guam and the Philippines she maintained regular service to Far Eastern and Pacific ports—in Japan, Okinawa, Guam, Formosa and the Philippines—into the mid-1960s. Highlighting this period of service was the ship's coming to the aid of the typhoon-ravaged island of Guam.

While en route from San Francisco to Japan with 1,100 Army troops on board, General Daniel I. Sultan arrived at Apra Harbor on 13 November 1962, in the wake of Typhoon "Karen." The transport had been scheduled to drop off her regularly scheduled passengers and sail for Japan the following day, but the devastation wrought by "Karen" called for a change-in-plans.

While the troop passengers donned fatigues and boots and pitched in ashore, the ship stood by to provide power and light to the waterfront and ship repair facility. Thirty electricians and diesel engineers labored daily to alleviate the island's power shortage. General Daniel I. Sultan provided tools, lights, and batteries to the Naval Hospital, and spare parts and equipment to the communication station. Engineers, mechanics, burners,and welders proved instrumental in restoring the sewage system in Asan village. Power lines were restrung across the island. The ship's sick bay became a miniature hospital, while one medical team assumed obstetrics duty in the naval hospital on shore, delivering 22 babies during their stay. As part of the Navy's preventative medicine campaign, doctors and medics administered typhoid vaccine. The ship's chief radio operator and his men maintained a 24-hour schedule, handling all communications for the island as well as for the ship. They copied world news, thus enabling the ship's military department to publish a newspaper which carried news of the outside world.

During 1965, with increased American involvement in the war in Vietnam, the transport conducted troop lifts from San Francisco to Danang, South Vietnam, via Okinawa and Formosa. She departed her first troop lift on 2 August 1965, clearing San Francisco on that date and ultimately arriving at Danang on 28 August. Returning to San Francisco on 11 September, she conducted two more lifts before the year was out: the first to Vung Tau and the second to Qui Nhon. Over the first seven months of 1966, General Daniel I. Sultan made cruises to ports in Japan, Okinawa, Taiwan and the Philippines.

Transferred to the custody of the Maritime Administration (MarAd) on 7 November 1968, for lay-up at the Suisun Bay reserve facility, General Daniel I. Sultan was transferred to that agency on 31 August 1969, and was struck from the Naval Vessel Register on 9 October 1969. She was still as Suisun Bay, in the National Defense Reserve Fleet, into August 1987. [1]


THE EVOLUTION OF HINSDALE HOSPITAL

Dr. David Paulson ministered to the poor with his wife, Dr. Mary Paulson, around the turn of the century at the Life Boat Mission in Chicago.

He dreamed of establishing a country retreat where the sick could heal physically as well as spiritually. He believed in and advocated the Seventh-Day Adventist tenet of oneness of physical and spiritual well-being, according to a history provided by Hinsdale Hospital.

A patient and businessman, C.B. Kimbell, made Paulson's dream possible by purchasing an old country estate in Hinsdale, then a half-day carriage ride from the city, for $16,000 in 1904. He arranged for Paulson to pay him back in 20 interest-free installments. The first patient was admitted to the Hinsdale Sanitarium in 1905.

The sanitarium was spartan. There was neither hot or cold running water in the rooms nor any heat. The first patient was transported to the second floor of the wooden 15-room building on the property on a large dumbwaiter.

Paulson's methods attracted patients from as far as Rome and India. Families were encouraged to stay near patients and often camped in tents on the grounds. In 1908, a new, larger sanitarium was built. By 1920, the facility was treating 1,295 patients a year.

In 1953 a new 200-bed hospital was built, and wings were added in the '60s and '70s. In 1983, the name was changed to Hinsdale Hospital.


Easy Water Access

Prospect Street Boat Launch

The Prospect Street Boat Launch, located on Prospect Street off of Route 119, provides the public boat access to the Connecticut River. This state owned site contains a gravel boat ramp and gravel parking area. While it is primarily used for boating, fishing is also allowed at this site.

Kilburn Pond, Pisgah State Park

Kilburn Pond is a 35 acre pond partially located in the Hinsdale portion of Pisgah State Park. The pond is used for recreation purposes like swimming and fishing and is only accessible by hiking into the park.


Hinsdale House Ghost Hunt and History Tour

Apr 07, 2021 6:00 PM - 10:00 PM
Apr 12, 2021 6:00 PM - 10:00 PM
Apr 14, 2021 6:00 PM - 10:00 PM
Apr 19, 2021 6:00 PM - 10:00 PM
Apr 21, 2021 6:00 PM - 10:00 PM
Apr 26, 2021 6:00 PM - 10:00 PM
Apr 28, 2021 6:00 PM - 10:00 PM

Where

Haunted Hinsdale House
3830 McMahon Road
Hinsdale, NY 14743
Olean/Cattaraugus County
7165784586

Handicap Accessible

Costs

Opportunities for Visitors

Your experience will include a tour of the grounds along with the historic building. You will get history and stories from your guide, Kaycee Colburn, as well as use of some ghost hunting equipment to see if your group can connect with the other side.

Descripción

The Hinsdale House Restoration Project presents this Exclusive Ghost Hunt and History Tour. Your experience will include a tour of the grounds along with the historic building. You will get history and stories from your guide, Kaycee Colburn, as well as use of some ghost hunting equipment to see if your group can connect with the other side. If you have your own ghost hunting equipment, it is recommended that you bring it. Purchase your exclusive limited tickets for only $25.


Ver el vídeo: Der Psychologe der Nürnberger Prozesse. Terra X (Mayo 2022).


Comentarios:

  1. Jephtah

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  2. Zolohn

    Lo siento, pero creo que te equivocas. Vamos a discutir. Envíeme un correo electrónico

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  5. Andriel

    Al menos alguien sano permaneció

  6. Narve

    Informativo e interesante. Pero, es difícil para mi cerebro percibir. ¿Me lo pareció a mí o a ti también? Le pido al autor que no se ofenda.



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